アントノフ

アントノフ株式会社

商号	アントノフ社
ネイティブ名	Акціонерне товариство «Антонов»
以前は	アントノフ国営企業
会社種別	国営企業
業界	航空宇宙および防衛
設立	1946年5月31日; 78年前 ( 1946-05-31 )
創設者	オレグ・アントノフ
本部	キエフ 、 ウクライナ
主要人物	オレクサンドル・ドネツ（企業社長）[1]
製品	さまざまな用途の航空機 航空機整備 貨物航空輸送
総資産	138億₴ （2020年）
総資本	90億₴（2020年）
所有者	ウクライナ政府
従業員数	13,700 (2014)
親	ウクライナの防衛産業
部門	アントノフ量産工場 アントノフ航空 ホストーメル空港
Webサイト	アントノフ

アントノフ（d/b/a アントノフ社、^[a]以前はアントノフにちなんで名付けられた航空科学技術複合体、またはアントノフASTC、^[b]、さらに以前は主任設計者のオレグ・アントノフにちなんでアントノフ設計局と呼ばれていた）は、ウクライナの航空機製造およびサービス会社です。アントノフの専門分野は、超大型航空機と未整備滑走路を使用する航空機です。アントノフ（モデル接頭辞「An-」）は合計約22,000機の航空機を製造しており、数千機の航空機が旧ソ連および発展途上国で運用されています。^[2]

アントノフ社は、もともとロシアのノヴォシビルスク市に設立された国営商業会社です。1952年に、同社は当時ソ連の一部であったウクライナSSRのキエフに移転しました。 ^[3] 2015年5月12日、同社は経済発展貿易省からウクロボロンプロム（ウクライナ防衛産業）に移管されました。^[4]

2016年6月、ウクライナの大手国営兵器メーカーであるウクロボロンプロムは、ウクライナ国内のすべての航空機製造企業を統合し、自社組織内にウクライナ航空機公社を設立すると発表した。

この会社は1946年にノヴォシビルスク航空機製造協会内に極秘のソ連研究設計局第153号（OKB-153 ）として設立された。オレグ・アントノフが率い、ターボプロップ 軍用輸送機を専門としていた。任務は農業用航空機CX-1（An-2）の開発で、初飛行は1947年8月31日に行われた。An -2複葉機はこの時期の大きな成果であり、2013年現在でも数百機が運用されている。^[5]この複葉機とその改良型に加えて、グライダーA-9とA-10の小規模なシリーズがノヴォシビルスクでの試作生産で開発・製造された。1952年、局はキエフに移転した。キエフは航空の歴史が豊かで、第二次世界大戦による破壊後に航空機製造インフラが復旧した都市である。

1957年に中距離ターボプロップ機のAn-10 / An-12ファミリーが導入され、数千機の同機の生産が始まりました。現在も世界中で重戦闘と民間の両方の目的で使用され続けています。An -10 / An-12は、ベトナム戦争、ソ連・アフガニスタン戦争、チェルノブイリ原発事故の大規模救援活動で最もよく使用されました。

1959年、同局は郊外のホストメル（現在のアントノフ空港）に独立した飛行試験・改良基地の建設を開始した。

1965年、ソ連による大規模な軍事および人道支援輸送においてAn-12を補うために、アントノフ An-22重軍用輸送機が量産に入った。このモデルはソ連初のワイドボディ機となり、現在でも世界最大のターボプロップエンジン搭載機である。アントノフはAn-22 の原子力バージョンを設計し発表したが、飛行試験は行われなかった。

1966年、市内のスヴィアトシン地区で大規模な拡張工事が行われた後、同社は「キエフ機械工場」という別の偽名に改名されました。この時期には、アントノフ局のエンジニアリング管理下にある2つの独立した航空機製造および修理施設もキエフに出現しました。

1970年代から1980年代初頭にかけて、同社はソ連の軍用輸送機の主要設計者としての地位を確立し、数十の新しい改良型の開発と生産を行っていた。1984年にオレグ・アントノフが死去した後、同社は正式にO.K.アントノフにちなんで名付けられた研究設計局（ロシア語：Опытно-конструкторское бюро имени О.K. Антонова）に改名されたが、いくつかの目的では「キエフ機械工場」という別名も引き続き使用された。

1980年代後半、アントノフ局は超大型航空機の導入により世界的に有名になった。An -124「ルスラン」 （1982年）は、主任設計者ヴィクトル・トルマチョフの指揮の下、ソ連で量産される戦略輸送機となった。^{[要出典]局は}ソ連の宇宙飛行機計画のロジスティクスのために「ルスラン」の設計をさらに拡大し、1985年にAn-225「ムリヤ」を開発した。「ムリヤ」は世界最大かつ最重量の航空機であった。^[6]

冷戦の終結とペレストロイカにより、アントノフ社は商業化と海外進出への第一歩を踏み出すことができました。1989年、アントノフ航空の子会社が設立され、独自の航空機整備と貨物プロジェクトを開始しました。

アントノフ設計局は、ウクライナが1991年に独立した後も国営企業として存続し、それ以来、国家の戦略的資産とみなされている。

独立以来、アントノフは旧ソ連の影響圏外の新しい市場で販売するために、ソ連時代のモデルと新しく開発されたモデルの両方を認証し、販売してきました。量産が開始され、顧客に引き渡された新しいモデルには、アントノフ An-140、アントノフ An-148、アントノフ An-158 地域型旅客機があります。

いくつかの近代化プロジェクトの中で、アントノフは、アゼルバイジャン、キューバ、ロシアでまだ運用されている「数百機」のAn-2多用途機をAn-2-100アップグレード版にアップグレードする注文を受けました。^[5]

2014年にロシアがクリミアを併合した後、ウクライナはロシアとの契約を解除し、ウクライナの防衛産業と航空産業の収入が大幅に減少した。^{[7]しかし、ウクライナは}ペルシャ湾地域などの新しい市場に参入し^{[8] [9]}、インドなどの古い市場での存在感を拡大することで、ロシアとの関係を断つことで生じた赤字をゆっくりと回復しつつある。^{[10] [11] [12] [13] [14]}

2018年7月、アントノフはロシアとの関係の崩壊により入手できなくなった航空機部品を調達するためにボーイングとの契約を確保することができた。^[15]

ソビエト時代、アントノフ設計の航空機のすべてが同社で製造されたわけではない。これは、戦争による損失リスクを最小限に抑えるためにソ連のさまざまな地域に軍需生産を分割するというソビエトの産業戦略の結果であった。その結果、アントノフの航空機は専門の契約製造業者によって組み立てられることが多かった。

2009年、かつては独立していたキエフの「アヴィアント」航空機組立工場がアントノフの一部となり、同社の完全な連続製造サイクルが実現した。しかし、ソ連時代のパートナーやイランのイラン航空機製造工業会社などの新しいライセンシーとの協力関係を通じて、請負業者との共同製造という古い伝統は継続されている。^[16]

2014年、アントノフはAn-158を2機のみ製造・納入した。^[17]この傾向は2015年も続き、An-148を1機、An-158を1機製造した。^[18] 2016年以降、航空機は製造されておらず、顧客に納入されていない。^[19]

2016年6月、ウクライナの大手国営兵器メーカーであるウクロボロンプロムは、自社組織内にウクライナ航空機公社を設立し、アントノフの資産を含むすべての航空機製造企業を単一のクラスターに統合すると発表しました。ウクロボロンプロムの広報部によると、^[20]

2017年7月19日、ウクライナ政府はアントノフの資産の清算を承認した。^{[21] [22]}国営企業「アントノフ」（2005年に複数の法的に独立した企業が統合管理下の単一の経済主体に合併して設立された企業グループ）は、残余法人として清算される。アントノフ国営企業、ハリコフ国営航空機製造企業、民間航空工場第410号は、2015年に別の国営企業であるウクロボロンプロムの管理下に移管された。アントノフ国営企業は引き続き企業として機能している。^[23]

2017年3月31日、新型多機能貨物機An-132の最初の試作機、デモ機An-132Dがスビアトシン飛行場の滑走路から飛び立った。An-132の開発プログラムは、サウジアラビアの顧客との契約の枠組みの中で実施されていた。

2022年2月24日、ロシアによるウクライナへの本格的な侵攻の始まりとして、アントノフの試験飛行場であり、アントノフ航空の航空機の本拠地であるキエフ-アントノフ2飛行場で最初の攻撃が開始された。航空機Аn-225ムリヤ、^[24] An-26、An-74および管理施設が破壊された。Аn-12、Аn-22、Аn-28、Аn-132DおよびАn-124-100-150の航空機、格納庫およびその他のインフラが深刻な被害を受けた。

ウクライナ保安庁は、アントノフ社の元総裁セルヒー・ビシュコフが2022年1月と2月に国家警備隊に施設へのアクセスを許可せず、防衛準備を妨害していたことを明らかにした。^[25]

捜査官らは、ムリヤの紛失の直接的な原因はビシュコフの過失であると考えている。なぜなら、この飛行機は2月24日よりずっと前にドイツに送られていた可能性があるからだ。2023年3月にセルヒー・ビシュコフは逮捕され、4月にはAn-225ムリヤの紛失とアントノフへの840万ウォンの損害に関連して正式な容疑に直面した。^{[26] [27] [28]}

• アントノフ量産工場（旧キエフ航空機工場「アヴィアント」） –キエフ
• ハリコフ航空工場–ハリコフ
• アントノフ – キエフ
• 民間航空工場 441 – キエフ

• スヴィアトシン飛行場、キエフのアビアント工場
• ホストメル空港、ホストメルの貨物空港

Antonov ASTC の商業活動分野は次のとおりです。

• 航空機の設計と製造
• 貨物航空輸送（アントノフ航空）
• 航空機のメンテナンス、テスト、認証、アップグレード
• 航空宇宙関連の研究とエンジニアリング
  • 「空中打ち上げ」： An-225の改良型機に乗って空中宇宙船 を打ち上げるロシアとウクライナの共同プロジェクト。^[29]
• ホストーメル空港（アントノフ空港）の運営
• 中容量鉄道輸送システム RADAN
• LT-10A 路面電車（アルミボディ）の製作
• キエフ12 トロリーバスの建設と製造（既存の技術的専門知識を活用したスピンオフ）。^[30]

• タシケント航空生産協会（旧タシケント国立航空工場） –タシケント、ウズベキスタン
• イラン航空機製造産業会社(HESA) –イラン、シャヒン・シャール^[16]
• ヴォロネジ航空機生産協会(VASO) –ヴォロネジ、ロシア

• オレグ・アントノフ: 1946–1984
• ペトロ・バラブイエフ: 1984–2005
• ドミトロ・キヴァ：2005年より

アントノフの主な活動は、主にロシア連邦とその前身の国々向けに、世界最大級の航空機を含む大型軍用輸送機の開発であった。 ^{[31] [32]}

さらに、アントノフは旅客機も生産している。また、航空貨物輸送から軍事偵察、指揮統制作戦まで、さまざまな用途の輸送機と旅客機の多数の派生型も生産している。 ^[31]

同社はグライダーの製造会社として始まり、様々な一般航空用の軽飛行機も開発してきた。 ^[31]

アントノフの航空機（設計事務所の頭文字はAn）は、頑丈なAn-2 複葉機からAn-28偵察機、巨大なAn-124ルスラン、An-225ムリヤ 戦略輸送機（後者は世界最重量の航空機であり、運用されていた唯一の航空機）まで多岐にわたる。^[31]

時には廃止され、時には正常な、An-24、An-26、An-30、およびAn-32ファミリーの双発ターボプロップ、高翼、旅客・貨物・兵員輸送機は、特にかつて共産主義政権が主導していた世界の地域で、国内/短距離航空サービスにとって重要です。小型ジェット旅客機のAn-72/An-74シリーズが徐々にその艦隊に取って代わりつつあり、より大型のAn-70貨物機が認証を受けています。

アントノフAn-148は、ツイン ターボファン構成の新しい地域型旅客機です。2007 年以降、150 機以上が発注されています。延長バージョンのAn-158 (乗客定員 60～70 人から 90～100 人) が開発中です。

• ソ連とCISの軍用機一覧

• マクファークハー、ニール。「航空大手、ウクライナでほぼ運航停止」ニューヨーク・タイムズ。2014 年 10 月 12 日。2014 年 10 月 12 日に訂正。

ウィキメディア・コモンズには、アントノフに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• アントノフ社の歴史