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| An-3 | |
|---|---|
 2007 年 6 月、MChS Rossiiのアントノフ An-3T 。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | アントノフ |
| 構築者 | プロダクション ポリオット(2000–2009) |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | 地域および民間事業者 |
| 建造数 | 25 |
| 歴史 | |
| 製造 | 2000～2009年（ロシア） 2012年～現在（ウクライナ） |
| 導入日 | 2000年11月21日 |
| 初飛行 | 1980年5月13日 |
| 開発元 | アントノフ An-2 |
アントノフAn-3は、ソ連（後にウクライナとロシア）の民間多目的農業用航空機である。本質的にはAn-2のターボプロップエンジン搭載型であり、アップグレードまたは代替として設計された。基本的な輸送型（An-3T）に加えて、貨物/旅客型（An-3TK）、農業型（An-3SH）、森林消防型（An-3P）、救急車型がある。[1] [2]乗客と貨物を運ぶように設計されており、最大35cm（14インチ）の深さの積雪面（スキー着陸装置を使用）を含む舗装または未舗装の飛行場から運航する。[3]
アップグレード
アップグレードは、ピストンエンジンを、3枚ブレード可逆ピッチ（タイプAV-17）プロペラとR-17調速機を備えた1,025kW（1,375馬力）のTVD-20ターボプロップエンジンに交換することで構成されました。飛行室は再配置され、暖房および換気システムが、高度な電気および飛行および航法装置、集中警報システム、新しい消火システム、および農業ニーズに対応する外部広範囲散布装置の改良とともに設置されました。アップグレードにより、航空機の信頼性が向上し、航空機の貨物持ち上げ能力が20％増加したほか、コックピット内の騒音と振動が低下するなど、乗務員にとってより快適な状態が確保されました。上昇率は1.9倍になり、航空機の離着陸性能が向上しました。アップグレードにより、ガソリンの代わりに他の航空機で一般的に使用されている灯油と潤滑油を使用できるようになりました。[2]離陸重量と積載量も増加し、このアップグレードにより着陸性能は500メートル（1,600フィート）の滑走路を使用できるようになりました。[1]このアップグレードは、ロシア連邦オムスクの「ポリョート」製造協会とウクライナのキエフのアントノフASTCの両方で手配されました。[3]
最初の機体は1980年5月13日に初飛行したが、プロジェクトに対する公式の関心が薄かったため、作業は非常にゆっくりと進行した。飛行試験は1991年まで完了しなかった。これは現在までに設計された数少ないタービン駆動複葉機の1つである。An-3Tは2000年8月31日に型式証明を取得した。型式証明の補足には、スキー着陸装置付きバージョンと農業用バージョンが含まれていた。[2]
バリエーション
このプロジェクトは1990年代後半にポリオット国営航空宇宙企業に引き継がれた際に再活性化され、2000年に本格的にマーケティングキャンペーンが開始されたが、販売数は限られている。この機体には4つの形態があり、基本的な輸送バージョン（An-3T）、12人の乗客または1,800 kg（4,000ポンド）の貨物を運ぶことができる貨物/旅客転換型（An-3TK）、農業用航空機（An-3SH「セルスコ・ホシアスウェニ」）、消防バージョン（An-3P）である。[2]
1970年代にはソ連の農場でAn-2を置き換える別の試みとしてWSK-ミエレツM-15ベルフェゴールが行われたが、失敗した。
2007年から、「ポリオット」生産協会はロシア空挺部隊の最初の10機のAn-2をAn-3T-10規格にアップグレードし始めた。全体的な必要数は約200機と推定されている。[4] [5]
仕様（An-3T）
アントノフ An-2のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 容量:有効荷重 1,800 kg (4,000 ポンド)
- 長さ: 14 m (45 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 18.176 m (59 フィート 8 インチ)
- 高さ: 4.235 m (13 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 71.51 m 2 (769.7 平方フィート)
- 最大離陸重量: 5,800 kg (12,787 ポンド)
- 発電所: 1 × グルシェンコフ TVD-20-03 ターボプロップ、1,010 kW (1,350 馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 260 km/h (160 mph、140 kn)
- 巡航速度:高度 2,000 m (6,600 フィート) で 220 km/h (140 mph、120 kn)
- 航続距離: 1,500 kg (3,300 lb) のペイロードで 550 km (340 mi、300 nmi)
- 実用上昇限度: 4,400 m (14,400 フィート)
- 上昇率: 5 m/s (980 フィート/分)
- 翼面荷重: 81 kg/m 2 (17 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.174 kW/kg
事故と事件
- 2024年10月13日、ボルス航空が運航するアントノフ An-3Tがロシアのサハ共和国オリョクミンスク空港付近で墜落し、搭乗していた5人のうち1人が死亡した。[7]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab アントノフ 3 (1998)、アントノフ科学技術コンプレックス、仕様カード
- ^ abcd アントノフ3ファミリー（2002）、アントノフ科学技術複合体、仕様カード
- ^ ab An-3 軽多目的航空機、アントノフ航空科学技術複合施設、ニュースリリース。nd
- ^ 軍事パレード4-2007、33ページ。
- ^ "AVIA - イタリアのヴォロンタリアート協会、アヴィアツィオーネ". 2011 年 10 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 8 月 25 日に取得。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ゴードン、イェフィム (2004)。アントノフ An-2。レッドスター。第 15 巻。ヒンクリー: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-162-8。
- ^ https://asn.flightsafety.org/wikibase/451524
- АН-3 АН-3 АН-3.ロシアの兵器と軍事技術(ロシア語)。CompActive Ltd. 2006年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月1日閲覧。（英語の短縮版はここからご覧いただけます）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アントノフ An-3 に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 南極に取り残されたAN-3Tのパノラマ