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ニューヨーク州ラウズポイント | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2017年7月のルーセスポイント駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 68 Pratt Street ルーズポイント、ニューヨーク、 アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯44°59′41″ 西経73°22′16″ / 北緯44.9948° 西経73.3712° / 44.9948; -73.3712 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | カナダ太平洋鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | カナダの区分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：RSP | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1889 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2014年（改装） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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ルーセスポイント鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | デラウェア・アンド・ハドソン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ロマネスク | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 04001454 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2005年1月5日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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ラウゼス ポイント駅は、ニューヨーク州ラウゼス ポイントにあるアムトラックの都市間鉄道駅で、アディロンダックが 1 日 1 往復運行しています。駅舎は 1889 年に建設された旧デラウェア アンド ハドソン鉄道のもので、線路の東側に低層の側線ホームが1 つあります。2005年にラウゼス ポイント鉄道駅として国家歴史登録財に登録されました。
歴史
ノーザン鉄道（後のオグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道）は1850年にオグデンズバーグとラウゼスポイントの間で開通し、ラウゼスポイントのシャンプレーン湖に埠頭を建設した。1851年、シャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道はカナダから南に延長され、ノーザンの埠頭のすぐ北の埠頭まで建設された。[2]その年、バーモント・アンド・カナダ鉄道（V&C）はノーザン埠頭からバーモント州アルバーグまで貨車運搬船の運行を開始し、そこからバーリントンまで路線が続いた。すぐにオグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道の支配権を獲得した。1868年になってようやく、路線は湖を渡ってラウゼスポイントまでの橋を完成させた。[3] : 172
数回の再編を経て、オグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道とV&C鉄道は1873年にセントラル・バーモント鉄道（CV）の一部となった。 [4] 1876年、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D&H）は本線を北のルーセス・ポイントまで延長し、そこでシャンプレーン鉄道とセントローレンス鉄道に接続してモントリオールにアクセスした。[4] D&H駅はプラット・ストリートにあり、CVのダイヤモンド交差点のすぐ南に位置し、その交差点には別の駅があった。[5]
オグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道は1877年に再び独立しました。[4] 1883年に、CVはルーセス・ポイントから東にラモイル・バレー延長線を建設し、CV橋と平行に新しい跳ね橋を設置しました。この路線はバーモント州マクアムでセント・ジョンズベリー・アンド・ラモイル郡鉄道と接続しました。CVはすぐにオグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道の支配権を取り戻すために動き、1884年6月にそれが実現しました。この延長線の運行は同年7月に終了し、1888年に廃止されました。[3] : 352
1889年、D&Hは当時流行していたロマネスク様式で新しい駅を建設した。それは寄棟スレート屋根と暗い石の装飾が施された1階建ての赤レンガ造りの建物である。急勾配の円錐屋根の円形塔が南端にある。東側のファサードにはシリア風のアーチ扉と2つの同様の窓がある。[6] [7]その頃、CVはプラットストリートの近くに少し東に新しい駅を建設し、列車がモントリオール行きの路線で北に曲がることができるようになった。[8]
CVは1896年の破産時にオグデンズバーグ・レイク・シャンプレーン鉄道の支配権を失った。[4] 1901年、ラトランド鉄道はガントレット線路を使用してCVの橋を共有し、バーリントンからラウセスポイントまでのアイランドラインを開通させた。その年、ラトランド鉄道はオグデンズバーグ・レイク・シャンプレーン鉄道を買収した。 [3] : 43 ネイピアビルジャンクション鉄道は1907年にラウセスポイントから北に開通し、D&Hにモントリオールへのより速いルートを与えた。CVのラウセスポイントへの旅客サービスは1929年に終了した。[3] : 170
ラトランドからラウジズポイントへの旅客サービスは1953年まで続いた。[3] : 44 最後のサービスはマウントロイヤルとオグデンズバーグ-アルバーグの 混合列車であり、グリーンマウンテンフライヤーは1951年にバーリントンまで短縮された。[9] [10] D&Hの旅客サービスは1971年4月30日まで続いた。1971年5月に都市間旅客サービスを引き継いだアムトラックは、1974年にアディロンダックでD&Hのサービスを再開した。アムトラックは当初D&H駅を使用していたが、後にすぐ北にある旧急行営業所に切り替えた。[6]
2002年、D&Hは駅舎をルーゼスポイント村に5,000ドルで売却した。[7] 2005年1月5日、この駅舎は国家歴史登録財に登録された。[1] 2010年にはアクセス可能なプラットフォームが建設された。[11] 2014年には改修プロジェクトが完了し、駅舎はルーゼスポイント歴史・ウェルカムセンターとして利用できるようになりました。[7]
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ ニューヨーク州クリントン郡地図帳。FW Beers、AD Ellis、GG Soule。1869年。pp.15-16。
- ^ abcde リンゼル、ロバート・M. (2000)。ニューイングランド北部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。ISBN 0-942147-06-5。
- ^ abcd Worthen, SS (1968年5月). 「The Rouses Point Gateway」(PDF) . Canadian Rail . No. 199. pp. 115–120. ISSN 0008-4875.
- ^ ニューヨーク州クリントン郡ルーセスポイントのサンボーン火災保険地図。サンボーン地図会社。1884年10月。1ページ。
- ^ ab Mary Racicot、Eleanor Martinsen、Linda M. Garofalini (2003 年 8 月)。「国家歴史登録財登録: Rouses Point Railroad Station」。
- ^ abc 「ニューヨーク州ラウズポイント（RSP）」。グレートアメリカンステーション。アムトラック。
- ^ ニューヨーク州クリントン郡ルーセスポイントのサンボーン火災保険地図。サンボーン地図会社。1891年1月。2ページ。
- ^ 「鉄道旅客サービスの縮小が承認される」。The Barre Daily Times。1951年9月19日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ グリーン・マウンテン・レイク・シャンプレーン・ルート。ラトランド鉄道。1953年4月26日 – ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ 「地域の鉄道駅で工事が計画されている」。Press -Republican。2010年4月30日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのルーセス・ポイント駅に関連するメディア
- ニューヨーク州ラウセスポイント – アムトラック
- ニューヨーク州ラウセスポイント – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史