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ニューヨーク州ラインクリフ | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 2007 年 7 月、ラインクリフ駅を南から眺める | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 455 Rhinecliff Road ラインクリフ、ニューヨーク、 米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°55′16″ 西経73°57′7″ / 北緯41.92111° 西経73.95194° / 41.92111; -73.95194 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | CSXハドソン支部 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：RHI | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1851年10月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1852年、1870年代、1914年 2020年代（計画） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 203,593 [1] (アムトラック) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 指定された | 1979年3月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| の一部 | 16マイル地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 79001571 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ミッション-スペイン復興 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1990年12月14日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| の一部 | ハドソン川歴史地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 90002219 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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ラインクリフ駅（旧ラインクリフ・キングストン）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ラインベックのラインクリフ村落にあるアムトラックの都市間鉄道駅です。駅には低い島式ホームが 1 つあり、車椅子用リフトが設置されています。アディロンダック、バークシャー フライヤー、エンパイア サービス、イーサン アレン エクスプレス、レイク ショア リミテッド、メープル リーフが運行しています。
元々のラインベック駅は、 1851年にハドソン川鉄道の開業時に開設されました。1年後、ラインクリフ・キングストン間のフェリーとの紛争を解決するため、南に移転されました。ラインクリフの村は新しい場所の周囲に成長しました。ラインベック・アンド・コネチカット鉄道(R&C) が1875年に開業し、駅はラインクリフに改名されました。ハドソン川鉄道の後継であるニューヨーク・セントラル鉄道(NYC) は、1910年から1914年にかけて路線を4線に拡張しました。このプロジェクトには、レンガ造りの駅舎と2つの島式ホームを備えた新しいラインクリフ駅が含まれていました。旧R&Cの旅客サービスは1928年に終了し、路線は1938年に廃止されました。
ニューヨーク・シティ鉄道の旅客サービスは20世紀半ばに衰退し、1962年に路線が2線に削減された後、東側のプラットホームは撤去された。ニューヨーク・シティ鉄道は1968年にペン・セントラル鉄道と合併し、1971年にアムトラックが旅客サービスを引き継いだ。アムトラックは徐々にサービスを拡大し、2000年までにラインクリフには1日13往復が運行されるようになった。ラインクリフ駅は1979年に16マイル地区の構成要素として国家歴史登録財に登録され、1990年にハドソン川歴史地区の一部となった。駅舎は2年間の改修工事のため2022年に閉鎖される。より長く、利用しやすい高架プラットホームを建設するプロジェクトが計画されている。
駅のデザイン
ラインクリフ駅は、ハドソン川東岸のラインクリフ村の西側に位置しています。CSXハドソン支線の2本の線路の間に、長さ520フィート (160 m) の低層島式ホームが1つあります。[2]車椅子用リフトが設置されています。 [ 3]ホームの北端には、エレベーターと階段のある歩道橋が線路の東側にある駅舎につながっています。南端には、階段のある歩道橋が西側の小さな公園と東側のシャッツェル アベニューにつながっています。[4] [5]駐車場は線路の東側にあり、以前は追加のホームと2本の線路がありました。[3]アムトラックが駅舎と駐車場の一部を所有し、CSXがホーム、線路、駐車場の残りを所有しています。[3]
駅舎はハットン通りの北側、線路を横切る高架に隣接している。下層階は線路の高さ、上層階はハットン通りの高さにある。建物は十字形で、ミッション様式とスペイン復興様式の建築である。[6] [7] [8]外装はフランドル積みの黄褐色のレンガで、アーチ型の窓と明るい石のコーニスがある。コーベルが赤土瓦屋根の深い軒を支えている。[3] [8]内装はレンガと木で仕上げられている。[3]
2024年現在[アップデート]、この駅には毎日12往復の列車が運行しており、そのうち8往復はエンパイア・サービス（夏季はそのうち1往復がバークシャー・フライヤーとなる）で、さらに1往復はアディロンダック、イーサン・アレン・エクスプレス、レイク・ショア・リミテッド、メープルリーフが運行している。[9]
歴史
初期の駅
ハドソン川鉄道は、1851年10月1日にグリーンブッシュ（アルバニーからハドソン川を渡ったところ）とニューヨーク市の間で開通しました。当時、キングストンとラインベック間のフェリーサービスは、東行きの乗客の多数決により、東（ラインベック）側の2つの埠頭（スレートドックまたはロングドック）のいずれかを使用していました。2つの埠頭は約1⁄3マイル（ 0.5 km）離れており、ラインベックの真西、現在のラインクリフ村の北に位置していました。鉄道が開通したとき、鉄道駅はスレートドックの隣に設置されました。[10]
この仕組みは鉄道の乗客にとっては非常に不便であった。フェリーがロングドックに着くと、線路沿いを歩いたり、道路を迂回したりしなければならず、列車に乗り遅れることが多かった。また、フェリーは列車との接続時間も設定されていなかった。これらの問題は、フェリーと鉄道の重要な株式を所有していたウィリアムとチャールズ・ハンディ・ラッセル兄弟の意図的な行動であった。兄弟は、フェリーターミナルと鉄道駅の両方を、自分たちが土地を所有していたスレート・ドックの南約0.45マイル (0.7 km) にあるシャッツェルズ・ドックに移転するための支持を集めようとした。[10]
この提案には地元で論争が巻き起こった。ラッセル夫妻とマネージャーのトーマス・コーネルによる1年間の交渉の後、鉄道会社の取締役会は1852年10月8日に駅をシャッツェルズ・ドックに移転することを決議した。フェリーの西ターミナルは1852年11月11日にキングストン・ポイントからロンダウトに変更された。東ターミナルはその日にシャッツェルズ・ドックに変更される予定だったが、鉄道がドックに停車し始めた12月1日まで延期された可能性がある。[10]駅はシャッツェル・アベニューのすぐ北、線路の東側に位置していた。[11]
駅の周囲には小さな村が徐々に形成されていったが、ラッセル夫妻が望んだほどの規模にはならなかった。彼らは最初シャッツェルビル、次にブアマンビル（鉄道会社の元社長にちなんで）、そして最後にラインクリフと呼んだ。郵便局は1861年にラインベック駅からラインクリフに改名されたが、鉄道駅はラインベックのままだった。[10] 1863年から1864年にかけて鉄道に2本目の線路が増設された。[6] : 47 1867年までに、駅の北側の線路の西側に貨物駅ができた。[11]ハドソン川鉄道は1869年に合併してニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン川鉄道（NYC&HR）となった。[12]
ラインベックとコネチカット
ラインベック・アンド・コネチカット鉄道（R&C）は、ラインクリフから東のコネチカット州境までの鉄道を建設し、そこでコネチカット・ウェスタン鉄道に接続する目的で1870年6月29日に設立された。建設は1871年10月に始まった。[13] : 10 東方への建設が進むにつれて、貨物サービスは段階的に開始され、路線は1875年4月4日にスレート・ドックとボストン・コーナーズの間で全面開通した。 [13] : 10 当初、この路線の旅客サービスは西はラインクリフ北東のラインベック村までしか運行されていなかった。[14] 1875年に、鉄道はスレート・ドックからNYC&HRの東側に沿ってラインクリフまで南に短い延長線を建設した。[15] 1875年8月中旬から旅客列車がこの延長線を使い始めました。[14]その年の後半、R&Cはハドソン川鉄道を地上で横断せずにスレートドックに到達するための新しい支線を建設しました。それはラインクリフの北で本線から分岐し、架台でハドソン川鉄道を越え、ドックに到達するために下り坂になりました。[16] [17] : 67
R&C はこの駅をラインクリフと呼んでいたが、NYC&HR の時刻表では 1890 年代まで「ラインベック」のままだった。[18] [19] R&C は駅舎の東側で単線を使用していた。[20]老朽化した駅は増加する交通量に対応できないことが判明し、1877 年に地元の新聞は駅を巣穴に例えた。NYC&HR はすぐにヨンカーズから使われなくなった波形鉄板の駅舎をラインクリフに移し、古い駅の代わりとした。[18]元々の渡し船の停留所はシャッツェルズ ドックの北側にあったが、1877 年に南側に 2 番目の停留所が追加され、元々の停留所は後に放棄された。[10] : 10 ロンダウトのアルスター アンド デラウェア鉄道とラインクリフの R&C 間の列車の渡し船サービスは1870 年代後半に始まった。[10] : 11
R&Cは1882年にハートフォード・アンド・コネチカット・ウェスタン鉄道（H&CW）に合併された。 [21] : 818 [22] 1880年代のポキプシー橋の建設は、一連の買収と合併のきっかけとなった。H&CWは1889年にセントラル・ニューイングランド・アンド・ウェスタン鉄道にリースされ、ニューヨーク州キャンベルホールからコネチカット州ハートフォードまで走る幹線を形成した。[23] : 19 [21] : 818 旧R&Cの東部はこの幹線に統合され、西部はラインクリフ支線となった。[24] : 45 この路線は1892年にフィラデルフィア・レディング・アンド・ニューイングランド鉄道の一部となり、1899年にはセントラル・ニューイングランド鉄道（CNE）の一部となった。 [23] : 23 [13] : 13 ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は1904年にCNEの経営権を獲得したが、大部分は独立して運営され続けた。[23] : 26–28
1914年の駅
NYC&HRは20世紀初頭に路線の大半を4線に拡張した。1910年、ポキプシー以南の複々線化がほぼ完了すると、同社はポキプシーからラインクリフを経由してバリータウンに至る北の区間の工事を開始した。[25]ラインクリフでは、線路を増設するため崖面を爆破した。[18] 1912年6月、ニューヨーク公共サービス委員会はシャッツェル・アベニュー踏切を閉鎖するよう命じた。新しい道路橋はハットン・ストリートの約500フィート（150メートル）北に建設され、シャッツェル・アベニューには歩道橋が建設されることとなった。[5] [4]
複々線化の一環として、鉄道会社はラインベックに新しい駅を建設した。1913年10月、鉄道会社は駅舎とプラットホームの建設契約を交わした。[26]駅の設計は、以前にグランド・セントラル・ターミナルや鉄道会社の他の駅を設計していたウォーレン・アンド・ウェットモア社が担当した。裕福なラインベック住民のジョン・ジェイコブ・アスター4世とレヴィ・P・モートンの影響で、ラインクリフほどの規模の村落にしては異例なほど大きな駅となった。[7] [6] : 36, 52 駅は1914年に開業し、費用は15万ドル（2023年の価値で337万ドルに相当）で、歩道橋の建設にはさらに4万5千ドルの費用がかかった。[27]新しい貨物駅も建設された。[25] NYC&HRは1914年の合併によりニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）となった。 [28]
NYC本線（ハドソン支線）はよく利用されていたが、ラインクリフ支線はそうではなかった。1915年までに、この路線は1日2往復しか運行されていなかった。[29]これは1921年までに1往復の混合列車にまで減らされ、1928年に完全に廃止された。 [30]この路線は1938年8月1日にほぼすべての残りのCNEシステムとともに廃止されるまで、貨物サービスに使用されていた。[31] [13] : 19 1940年までに、ラインクリフにはNYCの北行き10本と南行き7本の列車が毎日運行され、ニューヨーク-アルバニー間の各駅停車とアップステート・ニューヨークとその先を運行する都市間列車に分割されていた。[32] [33]民間のフェリーサービスは1942年12月17日に終了した。州が上陸地点とフランチャイズを獲得した。フェリーサービスは1946年5月17日に再開されました。[10] : 12 キングストンフェリーサービスは1957年1月に終了し、キングストン・ラインクリフ橋が開通する直前でした。[34]鉄道会社は1958年にシャッツェルアベニュー歩道橋を町に売却しました。 [4] [35]
ニューヨーク・セントラル鉄道は、輸送量の減少に伴い、1950年代に本線から線路を撤去し始めた。1960年までにラインクリフでは3本の線路のみが使用されていた。[36] [37]その時までには、ラインクリフではウルヴァリンを含む北行き5本と南行き6本の列車が毎日運行されていた。[37] [38]ポキプシーとバリータウン間の路線は、1962年11月に中央交通管制の稼働によりさらに2線に削減された。[39]ラインクリフでは、西側のプラットホームと線路（以前の南行きの線路）は引き続き使用され、東側の線路とプラットホームは駐車場に置き換えられた。[3] 1967年12月3日、ニューヨーク・セントラル鉄道は、ニューヨーク・アルバニー・バッファロー回廊の列車をエンパイア・サービスに改名した。[40] NYC鉄道は1968年にペン・セントラル鉄道と合併した。同年9月までに、ラインクリフにはエンパイア・サービスの1日8往復のうち3往復が運行されていた。[41]
アムトラック時代
1971年5月1日、アムトラックはエンパイア・サービスを含む都市間旅客サービスを引き継ぎました。アムトラックは当初、この回廊で7往復を運行し、そのうちラインクリフ行きは北行き（西行き）6往復、南行き（東行き）4往復でした。 [42] : 44 [43]レイクショアは1971年5月10日から1972年1月4日まで運行され、南行きの列車は1971年の一部期間、ラインクリフに停車しました。[44] [42] : 44 1972年4月、エンパイア・サービスは1日5往復に減らされ、全便ラインクリフに停車しました。[42] : 44 [45]アムトラックは徐々に回廊にサービスを追加し、その多くは既存のエンパイア・サービスの列車を改造したもので、エンパイア回廊外の地点にも停車しました。アディロンダック・アンド・エンパイア・ステート・エクスプレス（後のナイアガラ・レインボー）は1974年に導入され、続いて1975年にレイクショア・リミテッドが導入された。 [42] : 44 1977年までに、ニューヨーク市とアルバニー間で運行される毎日8往復の列車すべてがラインクリフに停車した。[42] : 45 [46]
ラインクリフ駅は1979年に16マイル地区の構成要素として国家歴史登録財に登録され、同地区は1990年にハドソン川歴史地区の一部となった。[6] 1981年4月、 1往復がメープルリーフとなり、ピーク時のもう1往復はラインクリフや他の途中停車駅を経由しない急行となった。[42] : 45 [47]西行きのレイクショア・リミテッドは1989年5月21日をもってラインクリフへの停車をやめ、東行きの列車は1997年10月26日まで断続的に停車した。[48] [42] : 109 1992年と2015年には、キングストンへの季節限定フェリーサービスが短期間復活した。[49] [50] 1993年から2010年まで、アムトラックはこの駅を「ラインクリフ–キングストン」と呼んでいた。[51] 1994年、メトロノース鉄道はハドソン線の通勤サービスをポキプシーからラインクリフまで延長することを提案した。 [52] : 761
1996年、エンパイア・サービスの1往復がイーサン・アレン・エクスプレスとなった。1990年代の運行増加により、2000年までにこの路線は1日14往復となり、そのうち13往復がラインクリフに停車した。 [42] : 46 [53]西行きのレイクショア・リミテッドは2005年から2006年までラインクリフに停車し、[54]東行きは2007年から2009年までラインクリフに停車した。 [55] 2014年に両方向への停車が再開された。[56] [57] 2020年初頭までに、この路線の1日13往復すべてがラインクリフに停車した。[58] COVID-19パンデミックの影響でサービスが大幅に削減されましたが、2020年末までにほとんどのサービスが再開されました。[42] : 2022年からの夏季には、ラインクリフに停車する256往復のエンパイアサービスがバークシャーフライヤーになりました。[ 59 ]
2020年3月、アムトラックは特別区税について町および郡と合意に達した。郡は2001年、アムトラックが通常免除されている税金を滞納したため、駅舎の所有権を没収していた。この合意により、アムトラックは改修計画を進めることができた。[60] 2022年8月、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、改修の最終設計と建設のために連邦資金2,820万ドルを獲得し、そのうち30％は州が負担する予定である。このプロジェクトには、既存のプラットフォームよりも長い高層プラットフォーム、エレベーターと歩道橋の改良、駅の南側に新しい連動装置が含まれる。 [2] [3]
駅舎は2022年12月9日に閉鎖され、配管修理、エレベーターの交換、浴室の改良を含む2年間の改修工事が行われた。[61] [62] 2023年5月、アムトラックは、プラットフォームの建設プロセスが4年から6年かかる間、駅は引き続き使用されることを示唆した。[63]町は2023年6月に南側の歩道橋をアムトラックに10ドルで売却した。 [4] [35] 2023年8月までに、ニューヨーク州交通局が設計を完了していなかったため、プラットフォームの改修のタイムラインは確立されていませんでした。[64]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ラインクリフ駅に関連するメディアがあります。
- ニューヨーク州ラインクリフ – アムトラック
- ニューヨーク州ラインクリフ – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史