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スパイテン・ダイビル橋 | |
|---|---|
 橋を通過するサークルラインの船、2014年 | |
| 座標 | 北緯40°52′42″ 西経73°55′32″ / 北緯40.87833° 西経73.92556° / 40.87833; -73.92556 |
| 運ぶ | アムトラック ウェストサイドライン/エンパイアコネクション(1 トラック) |
| 十字架 | ハーレム川 |
| ロケール | マンハッタンとブロンクス、ニューヨーク市 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鉄道の可動橋 |
| 全長 | 610フィート（190メートル）[1] |
| 最長スパン | 286フィート（87メートル）[2] |
| クリアランス以下 | 5フィート（1.5メートル）[1] |
| 歴史 | |
| オープン | 1900 |
| 位置 | |
 | |
スプイテン・ダイビル橋は、ニューヨーク市マンハッタンとブロンクスの間にあるスプイテン・ダイビル川に架かる鉄道旋回橋です。橋は、スプイテン・ダイビル川がハドソン川と合流するマンハッタンの北端、ヘンリー・ハドソン橋の西約 1,000 フィート (300 m)に位置しています。
スプイテン・ダイビル橋は2本の線路を通すために建設されたが、現在は橋の東側に1本の線路のみが通っている。この橋はウェストサイドラインの一部で、エンパイア・コネクションに沿って走るアムトラックの列車が通っている。この橋は1日約30本の列車が通っており、主に夏季にサークルライン観光クルーズやレジャー船のために年間1,000回以上開通している。[2]
歴史
スプイテン・ダイビル川にかかる木製の鉄道可動橋は、1849年にニューヨーク・ハドソン川鉄道によって初めて建設されました。 [3]鉄道はウェストサイド線に沿って南に進み、ロウアー・マンハッタンのセント・ジョンズ・パーク・ターミナルまで行き、貨物と旅客の両方のサービスを運んでいました。ハドソン川鉄道は1869年にニューヨーク・ハレム鉄道と合併してニューヨーク・セントラル・ハドソン川鉄道となり、ほとんどの列車が橋を迂回し、代わりにミッドタウン・マンハッタンのグランド・セントラル・ターミナルに向かうようになりました。1895年までに木製の橋は鉄橋に置き換えられました。[1]
現在の鉄橋はロバート・ジャイルズによって設計され、1900年に建設されました。橋脚は川底の杭基礎の上に設置されています。 [1] [4]橋は3つの固定セクションと長さ290フィート（88メートル）の旋回セクションで構成されており、旋回部分は約65度回転し、両側に100フィート（30メートル）の余裕を残します。[1]旋回スパンの重量は200トンで、2本の線路を収容するのに十分なスペースがありました。[5]
1935年までに、スプイテン・ダイビル橋には1日70本の列車が通っていたが、第二次世界大戦後、利用は減少した。1963年、可動橋を駆動していた蒸気モーターが電動モーターに交換された。3年後、可動橋が船に衝突され、2週間開いたままになり、橋は軽微な損傷を受けた。[1] 1982年には、スプイテン・ダイビル橋での列車の運行が停止し、翌年には船の衝突で橋が損傷し、閉じることができなくなった。[6] [1]
橋は1980年代後半に修復された。[1]アムトラックのエンパイアサービスは、エンパイアコネクションの完成後、1991年4月7日にスプイテン・ダイビル橋の使用を開始した。これには、廃止されたウェストサイドラインを旅客サービスに対応させ、ペンシルベニア駅に接続するための改造が含まれていた。それまでは、ニューヨークとアルバニー間を移動するアムトラックの列車はグランドセントラルターミナルを使用していた。[1] [7] [8]
2018年6月、アムトラックは世界最大級の浮きクレーンであるレフトコースト・リフターを使用して、160万ポンド（73万kg）の橋のスパンをつり上げてはしけに移し、ハリケーン・サンディによる損傷と長年の故障や腐食によって必要となった電気部品と機械部品の修理を行った。修理中、ペンシルベニア駅から橋を使用していた列車は、橋を迂回してグランド・セントラル駅から出発した。 [9] [10]列車は9月4日にペンシルベニア駅への通常のルートに戻った。 [11]
事件
- 2004年2月16日の夕方、80歳の女性がブロンクス側から誤って車を橋に乗せてしまい、ペンシルベニア駅行きのアムトラックの列車に衝突された。この旅客列車は線路に沿って250フィート（76メートル）の距離を自動車を運んだ。女性は軽傷を負っただけで生き残った。[12]
- 2010年10月24日の早朝、橋で火災が発生し、その日の夜遅くまで列車の運行が停止した。[13] [14]
- 2016年5月29日午後4時20分頃、船が橋に衝突し、列車が再び通行できるようになる前に橋を検査する必要があったため、エンパイア・コリドーで大きな遅延が発生した。この事故で負傷者は報告されていない。[15]
ギャラリー
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ヘンリー・ハドソン橋（手前）とスパイテン・ダイビル橋を写した航空写真 -
スプイテン・ダイビル・メトロノース駅からのスプイテン・ダイビル橋。 -
ブランコが開いているときのスパイテン・ダイビル橋のブロンクス側
参考文献
注記
- ^ abcdefghi Gray, Christopher (1988年3月6日). 「Spuyten Duyvil Swing Bridge; Restoring a Link In the City's Lifeline」.ニューヨークタイムズ. 2009年7月26日閲覧。
- ^ ab Rolwood, Craig; Ostrovsky, Alex (2004). 「Spuyten Duyvil の航行妨害に対する緊急対応」(PDF)。会議議事録。アメリカ鉄道技術・線路保守協会。2011年7 月 4 日閲覧。
- ^ アダムス、アーサー G. (1996)。ハドソン川ガイドブック（第 2 版）。ニューヨーク：フォーダム大学出版局。p. 113。ISBN 0-8232-1680-2。
- ^ Hobbs, WH (1905). 「ニューヨーク、マンハッタン島周辺の水路の起源」. GSA Bulletin . 16 (1): 151–182 [157]. Bibcode :1905GSAB...16..151H. doi :10.1130/gsab-16-151.
- ^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1900. p. 345 . 2018年7月9日閲覧。
- ^ Renner, James (2001年3月). 「Spuyten Duyvil Swing Bridge」. Washington Heights & Inwood Online . 2006年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月7日閲覧。
{{cite news}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ジョンソン、カーク（1988年7月7日）。「アムトラックの列車がグランドセントラルの使用を停止」ニューヨークタイムズ。 2009年7月26日閲覧。
- ^ スタッフ (1991 年 4 月 7 日)。「旅行勧告: グランド セントラル鉄道がペンシルベニア駅に再ルート」。ニューヨーク タイムズ。2009 年7 月 26 日閲覧。
- ^ スタッフ (2018 年 6 月 13 日) 「スプイテン デュイビル橋が改修のため移動」News12 Bronx
- ^ マルティネス、ホセ（2018年6月14日）「巨大クレーンがスパイテン・デュイビル橋を修理のために持ち上げる」NY1
- ^ 「アムトラック、ニューヨーク・ペン駅で5つの人気路線の運行を再開」（プレスリリース）。アムトラック。2018年9月4日。2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月6日閲覧。
- ^ Sclafani, Tony & Standora, Leo (2004年2月17日). 「Amtrak Hits Car Driving on Tracks」. Daily News . ニューヨーク. 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月6日閲覧。
{{cite news}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「Spuyten Duyvil Bridge Burned Over Weekend」、The Riverdale Press、2010年10月25日。 2011年7月3日閲覧。
- ^ アンダーソン、エリック（2010年10月24日）。「ニューヨーク市へのアムトラックの運行が再開」。タイムズ・ユニオン。アルバニー。 2011年7月3日閲覧。
- ^ ザウダーラー、アリッサ、ミラー、マイルズ（2016年5月29日）。「アムトラックのエンパイアラインの運行が、ボートがスパイテン・ダイビル橋に衝突した後、停止」。WPIX 11ニュース。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スプイテン・ダイビル橋に関連するメディアがあります。
- スプイテン・ダイビル吊橋の歴史 | ワシントンハイツ NYC