| ルーセスポイント地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | カナダ国鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | アディロンダック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1836年7月21日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 42.7 マイル (68.7 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm(4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ルーセスポイント支線は、ケベック州南西部の鉄道路線である。ニューヨーク州との州境にあるカナディアン支線北端からモントリオール近郊のサン=ヒアサント支線まで南北に走っている。この路線の最も古い部分は、1836年に完成したシャンプレーン・アンド・セント・ローレンス鉄道の元々の幹線であった。今日、この路線はカナダ国鉄が所有している。アムトラックのアディロンダックが全線を運行しており、ニューヨーク市とモントリオール間を毎日運行している。
ルート
ルーゼスポイント支線は、アムトラックのルーゼスポイント駅の北、カナディアン支線との交差点から始まります。ルーゼスポイントから5マイル (8.0 km) 離れたカンティックで、スワントン支線と接続します。サンジャンシュルリシュリューの西でアディロンダック支線を横切ります。サンランベールの近くでサンティアサント支線と合流します。[1]
アムトラックのアディロンダックは全線を運行しており、ニューヨーク市とモントリオール間を毎日運行している。路線の線路状況が悪く、2020年代には複数回の運行停止が発生した。[2] [3] [4]
歴史
シャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道の当初の本線は、セントジョンズ(現在のサンジャンシュルリシュリュー)から西のセントローレンス川沿いのラ・プレリーまで走っていました。この路線は1836年7月21日に開通しました。[5]同社はラ・プレリーとモントリオールの間で独自のフェリーサービスを運営していました。[6]リシュリュー川沿いのサンジャンシュルリシュリューからは、シャンプレーン運輸会社がシャンプレーン湖を越えて南の地点までサービスを提供していました。[7]
1851年、シャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道はセントジョンズからニューヨーク州ラウセスポイントまで南に建設された。そこでノーザン鉄道およびバーモント・アンド・カナダ鉄道と接続した。この延長線は1851年8月16日に開通した。[8] [9]北では、同社はサン・ランベールまで路線を延長し、ラ・プレリーまでの元の路線を廃止した。新しい北の路線は1852年1月14日に開通した。[10]
シャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道は1857年にモントリオール・アンド・ニューヨーク鉄道と合併し、モントリオール・アンド・シャンプレーン鉄道となった。グランドトランク鉄道は1863年にこの会社をリースし、1873年に完全に買収した。[11]カナダ政府は1923年にグランドトランクを国有化し、カナダ国有鉄道(後にカナダ国有鉄道に短縮)の一部となった。[12]
1960年、シャンプラン橋の建設により、カナディアン・ナショナル鉄道はサン=ランベールまでの当初の延長線のうち北5マイル(8.0 km)を放棄し、ロンゲールのグランビー地区に接続する新しい4マイル(6.4 km)の路線を建設した。[13] [14]
注記
- ^ ロバーツ&ストリームズ(2023)、14-48頁。
- ^ ジョンストン、ボブ(2023年3月22日)。「『アディロンダック』のチケットが4月3日から販売開始」。列車。 2024年5月12日閲覧。
- ^ ジョンストン、ボブ(2023年6月27日)。「アムトラック、CNが暑さ制限を課した後、「アディロンダック」を突然停止」。列車。 2024年5月12日閲覧。
- ^ ジョンストン、ボブ(2024年5月9日)。「アディロンダックはニューヨーク州北部、カナダで1か月以上運行中止に:ニュースと分析」。Trains News Wire 。2024年5月12日閲覧。
- ^ ミルズら(1936)、26ページ。
- ^ ミルズら(1936)、22ページ。
- ^ ミルズら(1936)、35ページ。
- ^ ミルズら(1936)、39ページ。
- ^ ショーネシー(1964)、58ページ。
- ^ ミルズら(1936)、40ページ。
- ^ ミルズら(1936)、9ページ。
- ^ グレイズブルック(1964年)、175ページ。
- ^ 「観察」(PDF) .カナダ鉄道. 第115号. 1960年10月. p. S36.
- ^ クロウズ(1994)、6ページ。
参考文献
- Clowes, Art (1994 年 1 月)。「ケベック州南西部の鉄道事情の変化」(PDF) 。Rail and Transit。第 530 号。6 ~ 8 ページ。</ref>
- グレイズブルック、GP de T. (1964)。カナダの交通の歴史。第2巻。マギル・クイーンズ大学出版局。ISBN 978-0-7710-9712-6。
- ミルズ、ジョン E.、キャッスル、CH、ケイシー、ウィリアム R.、リンゼイ、WD、マギル、ピーター、アンダーソン、チャールズ E. (1936)。「シャンプレーンとセントローレンス鉄道」。鉄道機関車歴史協会紀要(39): 6–62。JSTOR 43517097。
- ロバーツ、アール、ストリームズ、デイヴィッド編(2023)。カナダ線路脇ガイド。オンタリオ州オタワ:バイタウン鉄道協会。ISSN 0829-3023 。
- ショーネシー、ジム (1964)。『ラトランド・ロード』、カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース・ブックス、OCLC 870944。
