ノスタルジアスーパーストック

ノスタルジア スーパー ストック(NSS) は、ドラッグ レースの中でも最も人気があり、最も急速に成長しているレースの 1 つです。このクラスでは、ロニー ソックス、ディック ランディ、ブッチ リール、ジュディ リリー などのドライバーが活躍した 1960 年代に非常に人気があったドラッグ レースのスタイルを再現します。

NSS のルーツは、引退したスーパーストック レーサーのデイブ デュエル、アーレン ヴァンケらが、ノスタルジア レース イベントで 1960 年代スタイルのスーパーストックのエキシビション レースを開始した 1980 年代初頭に遡ります。このクラスの人気はドラッグ レースのカテゴリへと発展し、何百台もの車とドライバーがチャンピオンシップ シリーズや大規模なノスタルジア ドラッグ レース イベントで競い合うようになりました。

NSSドラッグレースの精神は、1959年から1969年にかけてスーパーストックでレースをしたのと同じモデルの車に反映されていますが、安全装備が一部アップデートされています。^[1]ノスタルジアスーパーストックのエンジンの排気量は技術的なものではなく、620立方インチ（10L）もの大きなモーターにより、これらの車は1/4マイルを8秒で走り、時速150マイル（241km/h）を超える速度で走行します。

NSS を運営するシリーズ、クラブ、イベントは数多くありますが、ほとんどのルールはほとんどのクラブの代表者によって作成され、合意されており、ほとんどの NSS イベントで共通です。

最大の年間NSSレースはデイブ・デュエル・クラシック^[2]（デイブ・デュエルにちなんで名付けられた）で、このクラスの全国イベントとみなされているこのレースでは、90台ものノスタルジア・スーパーストック車が競い合ってきた。このイベントは現在、全米マッスルカー協会と共同で、ケンタッキー州ボーリンググリーンのビーチベンド・レースウェイで秋に開催されている。デイブ・デュエルの息子ダグが主催するこのイベントには、全国から参加者が集まっている。

現在 NSS で稼働している人気の高い車には、Drag'n Wag'n、Texas Whale、Hustling Hooser、Big Red Ram などがあります。

ノスタルジア スーパー ストックは、60 年代の A/FX クラスとスーパー ストック クラスでレースを行った年式、ボディ スタイル、エンジンの組み合わせを対象としたインデックス スタイルのフット ブレーキのみのクラスです。これらの車の信頼性に関する例外は、安全性、パフォーマンスの平等性、可用性、耐久性などに関する例外が認められます。サンドバッギング、フィニッシュ ライン近くでの過度のブレーキング、または特定の ET での過度の mph は失格となる場合があります。クラスはインデックスに最も近い経過時間で予選が行われ、予選順位に従ってペアが組まれ、その後エリミネーションに進みます。^[3]

以下はノスタルジアスーパーストッククラスに出場できる車両/エンジンのリストです: ^[4]

• AMC AMX : 1968 - 1969; 390
• シボレーフルボディ: 1959-64; 348 および 409、Z11 427
• シボレー フルボディ: 1965-67; 396-454
• シボレー シェベル: 1964 - 1967; 396-454
• ポンティアックフルボディ: 1959-67; 389-455
• テンペスト/GTO: 1962-67; 389-455
• フォードフルボディ: 1959-67; 390-427
• フォード サンダーボルト: 1964年; 427
• フェアレーン/コメット/サイクロン/ファルコン: 1963-67; 390, 427
• ダッジ/プリマスフルボディ: 1960-67; 383-440 ウェッジ
• ダッジ/プリムス フルボディ: 1964-67; ヘミ
• ビュイックフルボディ: 1960-67; 401-455
• すかいらーくGS: 1964 ～ 1967 年。 400-401-455
• シェベル: 1964-67; 396-454
• オールズモビルフルボディ: 1960-67; 394-400-455
• カトラス/442: 1964-67; 400-455
• ダート/バラクーダ: 1967-69; 383-440
• ダーツ/バラクーダ: 1968; 426逸見

Dave Duell Classic は、ノスタルジア スーパー ストック ドラッグ レースの世界最大のドラッグ レースイベントです。NSS ナショナルズとも呼ばれ、90 台ものノスタルジア スーパー ストック カーが競い合います。

このイベントはもともと1990年にモンスター モパー ウィークエンドのNSSレーシングクラスとして始まり、60年代にスーパーストックレーサー（当時はクライスラー/プリマスのディーラー）だったデイブ デュエルによって運営されていました。モンスター モパー ウィークエンドのドラッグレースのクラスの中で、厳格なノスタルジア スーパーストックのルールに適合するすべてのメーカーのレースカーが参加できる唯一のクラスでした。^{[1]モンスター モパー ウィークエンドは毎年}レイバー デーの翌週にセントルイス郊外のゲートウェイ インターナショナル レースウェイで開催されました。デイブ デュエルが最後にこのイベントに出場した2005年9月には、イベントは60台以上の車に成長しました。

デイブは数か月後の 2005 年 12 月に亡くなりました。2006 年、モンスター モパー ウィークエンドの NSS レース部分はデイブ デュエル クラシックに改名され、デイブの息子ダグがイベントの運営を引き継ぎました。

2010 年にゲートウェイが閉鎖され、モンスターはインディアナ州インディアナポリスのレース トラックに移転せざるを得なくなりました。ゲートウェイでモンスター モパー ウィークエンドと併せて開催された前回のデイブ デュエル クラシックには、約 90 台の NSS 車が出場しました。デイブ デュエル クラシックの成功の秘訣の 1 つは、その中心的な場所でした。そのため、このイベントはケンタッキー州ボーリング グリーンのビーチベンド レースウェイで開催される NMCA のレースとともに新しい場所に移動しました。

ドライバーとファンの両方に人気の NSS ドラッグ レースに加えて、クラス エリミネーションの直後の土曜日の夜には、NSS ドライバーにスポンサーによるドライバー ディナーが提供されます。ディナーでは、イベントに寄付された景品がドライバーに抽選で贈られ、デイブのお気に入りの慈善団体であるサンタ クロージングのために募金が行われます。

日曜日は、すべての NSS インデックスがイベントの優勝者を決めるエリミネーションで競い合います。Dave Duell Classic は、NSS レースの中で最も人気があるだけでなく、クラスで最も賞金が高いレースでもあります。

ノスタルジア スーパー ストック ドラッグ レースの初期の参加者は謎に包まれており、正確な始まりを判別するのは困難です。

対照的に、このスポーツの本来の起源は明らかです。

多くの第二次世界大戦の退役軍人にとって、そしてますます増えている朝鮮戦争の退役軍人や第二次世界大戦後の「ベビーブーマー」にとって、アメリカの自動車文化は、若者や中年の人生のハイライトとなった。自家製の車や、後にデトロイトで生産され一般に販売されるようになった「マッスル」カーが揃い、ドライブインレストランで毎晩パレードされ、週末にはドラッグストリップでレースが行われた。

1950年代から1960年代にかけて、アメリカの大手自動車メーカーであるゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの間で行われた販売競争から始まり、低コストのオイルと、2つのキャブレターの下のますます大型で強力なV8エンジンから得られる馬力を燃料とし、全米ホットロッド協会などの認可組織によって運営されたストック、スーパーストック、トップストック、ジュニアストックエリミネーターレースは、およそ1955年から1971年までの「黄金時代」に、参加者と観客の両方に人気のレースでした。

この当初の時代、ストック エリミネーター (1955 年設立) とスーパー ストック エリミネーター (1957 年設立) のレース カーは、工場で生産されたときの設計仕様に制限されており、エンジンの最大サイズや、シリンダー ヘッド、吸気マニホールド、カムシャフト、バルブ トレイン コンポーネント、ホイール/タイヤに関するその他の制限も含まれていました。

これらの車の多くは、レース場まで路上を走行し、その後（幸運にも）レース後に自宅まで戻ってきましたが、馬力と重量の係数によって広範囲に渡り決定された、速いものから遅いものまでアルファベット順のクラス（A/S、B/S、C/S など）にグループ分けされていました。

1960年にオートマチックトランスミッション搭載車向けのオプションクラス（A/SA、B/SA、C/SAなど）が追加されました。

トラック上でのほぼ普遍的な競技形式は「ヘッズアップ」レースでした。つまり、両方の車が同時にスタートラインを離れ、ハンディキャップはなく、最初にフィニッシュラインに到達した車が勝者とみなされます。

当初は、1/4マイルの標準距離を16秒から13秒の範囲で走った時間が、後には12秒や11秒を記録することが、驚くべきことだと考えられていました。

しかし、時が経つにつれ、メーカー間、そして参加者間で常にスピードを出そうとする競争心が高まり、より高いパフォーマンスを求めるプレッシャーが高まりました。

数多くの複雑なエンジニアリングの変更が実施され、ディーラーの部品部門で店頭販売される「特別な」製品として入手できることもありました。

一部のオリジナルメーカーでは、レース用に非常に強力に設計されているが、通常の交通手段としては実質的に使用できない完全な「パッケージ」カーで、パワーゲームもより高いレベルで行われていました。

単なる「白紙の状態」であろうと、製造および/または組み立て業者に下請けされたり、時には「スカンクワークス」と呼ばれるオフサイトの会社管理施設で製造されたり、実際に工場で組み立てライン生産されたりしたこれらの「パッケージ」は、特別なコネや知識を持つ「インサイダー」に届けられることもあった。

さらに驚くべきことに、50年以上経った今振り返ってみると、これらの車はレースにのみ使用できるという暗黙の了解のもと、一般向けに販売するために直接商業ディーラーに納入されていたのです。

この進化により、急速に進歩する技術に対応するために、NHRA はオプショナル スーパー ストック (O/SS、1961 年)、スーパー スーパー ストック (SS/S、1962 年)、ファクトリー エクスペリメンタル (FX、同じく 1962 年) のカテゴリを確立し、その後、モディファイド プロダクション (MP、1963 年) も確立しました。

また、1963 年には、他の国内および国際機関と協力して、NHRA は最大エンジン サイズを 427 立方インチ (7 リットル) に制限し、1964 年には、主にメーカーによる悪名高い低い評価を修正するために、独自の馬力係数を使い始めました。

1965 年までに、長年定着した「ガッサー」クラスや「オルタード」クラスのような、工場やプライベートで専用に製造された FX 車両の一部は、変更されたホイールベース、燃料噴射、強制空気導入 (ブロワー) を特徴としていました。これらの構成は、いくら合理化しても「ストック」や「スーパー ストック」として正当化することはできませんでした。

1966 年、NHRA は、ニトロメタン燃料を使用するようになった FX 車も含め、ますます過激になる FX 車を、公式には「実験用ストック」と呼ばれる独自のエリミネーターに投入しました。しかし、これらの車は、よく聞かれる「あの車は確かにおかしいね」というコメントを反映して、しばらくの間、 一般に「ファニー カー」と呼ばれていました。

翌年、NHRA は「ファニーカー」を別のエリミネーターとして正式に設立しました。

また、1967 年に NHRA は、スーパー ストックをストック エリミネーター内の 1 つの部門として再定義し、馬力対重量係数に基づいて 10 クラスを追加しました。さらに、国内経過時間記録に基づいてハンディキャップ スタートを行うトラック上の競技も実施されました。

この新しいシステムは大きな変更であり、スーパーストックの対象となる車両の数が大幅に増加しました。その一部は、以前はストックのみの組み合わせだったものに対して、アフターマーケットの吸気マニホールドとあらゆるカムシャフトおよびバルブトレイン部品の追加パワーポテンシャルと、ストックホイールウェルに収まるあらゆるサイズのリアタイヤ/ホイールアセンブリのトラクション効率の向上を許可したことによるものです。

また、フォード・マスタングやシボレー・カマロ、さらにはプリムス・バラクーダ、ダッジ・ダート、チャレンジャーの各モデルやアメリカン・モーターズのAMXなど、ビッグブロック・エンジンを搭載した「ポニーカー」も含まれていました。

1968 年、NHRA は拡大を続け、ストック エリミネーターのクラスを 34 クラス、スーパー ストックのクラスを 12 クラスに増やし、427 立方インチの制限を維持した SS/A と SS/AA を除いて、より大きなエンジン サイズも許可しました。

多くの観察者は、車両ブランドの識別によって定義される販売とトラック競技の両方の頂点は、最速のスーパーストックカーとハンディキャップ競技に対する広範な不満の直接の子孫である 500 立方インチの「ヘッズアップ」プロストッククラスの誕生後の 1970 ～ 1971 年の期間に達したことに同意しています。

しかし、ドン・マクリーンの歌で「さようなら、ミス・アメリカン・パイ」と表現される自動車の祭典は、1970年代初頭の石油価格ショックと、その後15年間続いた混乱した経済状況によって大量生産されたマッスルカーが時代遅れになったことで終わりを迎えた。

NHRA の「プロ」レースでは、ノスタルジア スーパー ストックがプロ ストックに進化し、FX がファニー カーに進化しました。

工場がサポートするスーパー ストックと工場実験レースは消え去っていました。しかし、車、音、外観、そして成長痛にもかかわらず、それらすべてがいかに楽しかったかは、一部の人にとって鮮明で鮮やかな思い出のままでした。クォーター マイルで 200mph を達成した最初のトップ フューエルレーサーが誰であるかという論争で、多くの人が「ビッグ ダディ」ドン ガーリッツ、または「コニー」コンラッド カレタ、または「ゴールデン ギリシャ」クリス カラメシネスであると主張しているのと同じように、最初のノスタルジア スーパー ストック イベントの本当の起源は、自分たちが「NSS」や「ノスタルジア スーパー ストック」というフレーズを最初に作ったと主張するクラブ間の大きな論争の原因です。

中西部のクラブ Nostalgia Super Stock, Inc. による以下のようなさまざまな主張があります。

長年のNSSレーサーであり、リン州立工科大学の自動車インストラクターでもあるジム・ブランドン氏によると、1980年代半ばまでに、当初の時代の精神を漠然と復活させ始めた人が数人いたという。

不要になった工場出荷時のオリジナル車を入手するか、回収可能な部品や複製部品からクローン車を製作するかに関わらず、現在 NSS 車と呼ばれる車でレースを始め、ミズーリ州中央部で非公式に競い合う人もいました。

そして、10年後には文書化も進み、可視性も向上しました。

後にノスタルジア スーパー ストック社となったミッドウェスト ノスタルジア スーパー ストック協会の幹事、デイブ キャンベル氏は次のように回想しています。「1980 年代半ばから後半にかけて、スーパー シボレー マガジンはシボレー 409 W デザイン モーターに関する技術情報を紹介する一連の記事を掲載しました。」

409 (立方インチ) エンジンは、他のファクトリー「ビッグ ブロック」競合車である 421 ポンティアック、426 マックス ウェッジ、そして 426 ヘミ モパー (ダッジとプリマス)、そして 427 FE、そして後に「カマー」フォードとともに、1960 年代初期のスーパー ストックおよび FX レースの巨人の 1 つでした。

「こうした話から、旧式のスーパーストック409車がさらに製造され、1987年にインディアナポリス・レースウェイ・パークで開催されたスーパー・シボレー・サンデー・イベントでは、6人のレーサーがエキシビションマッチレースを開催した」とキャンベル氏は語った。

キャンベル氏は、ミズーリ州カンザスシティにあるゼネラルモーターズ（リーズ）の組立工場で1950年代から1980年代にかけて30年間勤務したベテランでもあり、この組み合わせをよく知っていました。1963年に新しい409を所有していたことと工場での経験の両方から直接得た知識に触発され、彼は「Faded Memories」と名付けた1963年型シボレー ベルエアのレプリカを製作しました。

スーパー シボレー マガジンの編集者ダグ マリオンの招待により、キャンベルは 1988 年 7 月に IRP で開催されたスーパー シボレー ショーに、ジム グッドウィン (「プレ ヒストリック ラット」)、クリント & マット マーフィー (「アーモーテック」)、ドン エバンス (「ゴールデン ロッド」)、ジョン バーバー (「バーバー ジョン」)、ビル バージ (「リビング レジェンド」) の 6 人の 409 レーサーとともに参加しました。

1989 年 5 月、別のシボレー 409 レーサーであるラス キャンベルが、ゲートウェイ インターナショナル レースウェイ (イリノイ州マディソン) で「Muscle From The Past」イベントをプロデュースしていたプロモーターのレン グレコに連絡を取り、彼らの車が彼のプログラムに適しているかもしれないと提案しました。

グレコは同意し、その後すぐに、セントルイス地域のトラックで、デイブ・キャンベル、ラス・キャンベル、リロイ・フライ（1962年製シボレー）、リック・ジョンソン（1962年製ポンティアック）をエキシビション形式で迎えました。

1989 年 7 月、デイブ・キャンベルらは、当時チャック・グリーンが所有していた全米マッスルカー協会のショーを、ケンタッキー州ボーリンググリーンのビーチ・ベンド・パークで開催された第 1 回年次イベント「ハイパフォーマンス・ショーダウン」で披露しました。

その年の後半、グレコはジョンソンに、翌春のエキシビションレース用に8台の車で構成されるレースを組織するよう依頼した。この成功により、1990年7月、カンザスシティ国際レースウェイでグレコがプロモートする別のレースが開催されることになった。

1990 年 7 月 28 日、ミズーリ州カーニーのデイブ・キャンベル邸で、正式な組織の概要を議論するためのレーサー会議が開催されました。

このグループの主な目的は、競馬場のオーナーやプロモーターに、ヘッズアップ・エキシビションマッチレース、車の展示、観客との交流など、完全なエンターテイメントパッケージを提供することでした。

デイブ・キャンベルが提案し、後に投票で承認された名前で、ミッドウェスト・ノスタルジア・スーパー・ストック協会は 1991 年 4 月 7 日に「ノスタルジア・ニュース」と名付けられた最初のニュースレターを発行し、21 人のレーサーの会員を発表しました。

協会初のマッチレースイベントは、5月4日〜5日にゲートウェイ・フォー・グレコで開催されました。

1991 年 7 月 5 日付の 2 回目のニュースレターでは、リック・ジョンソンが取締役会長に任命され、メンバーにはジョー・ザジャック、ラリー・カウフマン、レイ・ビシグ、クレイグ・ドーソン、マイク・リーファー、フランク・ザルード、ジム・ウィッテンバーグ、ラス・キャンベル、ドン・シェイファー、デイブ・キャンベル、ジム・ハーゲンホフ、ジョン・ブレイディ、フィル・ヘイエンガが名を連ねました。

8月、MNSSA はインディアナポリス レースウェイ パークで開催された Goodguys Rod and Custom Association のレースに初めて参加しました。

『ノスタルジア ニュース』第 3 号 (1991 年 9 月 4 日) は、デイブ キャンベルの署名で執筆されました。

「その頃までに、私たちのグループはいくつかの雑誌記事で取り上げられ、ラス・スミルトニクスがグリーンからNMCAを買収していました」とデイブ・キャンベルは語った。「スミルトニクスは、NMCAが1992年にNSSクラスを提供することに興味を持っていたので、9月にメンフィス（テネシー州）モータースポーツパークでエキシビションレースをするように私たちのグループに依頼しました。彼らは私たちのパフォーマンスとそれに対する反応を見たかったのです。」

NMCA はその結果に満足し、MNSSA と協議して独自のルールを制定し、1992 年には 4 レース シリーズを予定しました。それ以来、NMCA は毎シーズン、多数のモダン クラスに加えて NSS を提供し、1994 年にはオープン コンペティション インデックス スタイルの形式に変更しました。

当初の MNSSA は、内部の意見の相違によりグループが分裂した 1997 年まで、「ヘッズアップ」マッチ レース プログラムを制作し続けました。

ジム・ウィッテンバーグ、テリー・ウィッテンバーグ、リック・ジョンソン、ラス・キャンベル、シェイファー、ザルード、デイブ・ジョンソンを含む一派は、元の MNSSA の名前を引き継ぎ、2006 年まで時折番組を制作していました。

1997 年 11 月 15 日、創立者のデイブ・キャンベル、ザジャック、カウフマン、ビシグ、ヘイエンガを含む残りの派閥は、イリノイ州スプリングフィールドのラリー・クインの邸宅で再編会議を開催し、リチャード・アンダーソン、ボブ・コケネス、ジェリー・ゼマン、ダラス・ペフリー、トム・ポンダー、ジム・リチャードソン、ジョン・ルーセット、スティーブ・スナイダー、マイク・スワンソンら他のメンバーも加わり、ノスタルジア・スーパー・ストック社という名称の組織を設立しました。

また、1997年にNMCAはピーターセン出版に売却され、所有権をめぐる陰謀、ドラマ、誤解、謎の複雑な網がさらに深まり、現在でも多くのレーサーや一般の人々を困惑させ続けています。

1998 年、元 MNSSA メンバーの Tony DePillo が National Street Car Association を共同設立しました。この協会には NSS と、より高速な車を対象とした Pro Nostalgia という類似のクラスが含まれていました。NSCA は、NMCA と提携したり提携しなかったりしながら、解散するまでの 10 年間、NSS を含むイベントを開催しました。

一方、ノスタルジア ドラッグ レース全般、特に NSS の人気は高まり続け、米国東部および南部に広がりました。これにより、イースト コースト ノスタルジア スーパー ストック アソシエーション、422 モータースポーツ、テキサス アウトサイダーズなどの組織が誕生しました。

さらに、フォード・ナショナルズ、ポンティアック・ナショナルズ、モパー・ナショナルズ、そしてマックス・ウェッジやヘミ・スーパー・ストックのクラスを含むクライスラー・クラシック・シリーズなど、特定のブランドに関連したサブセットの個別イベントやシーズン全体のシリーズが人気を集めました。

独立したイベントであるモンスター モパー ウィークエンドには 1996 年から NSS が含まれており、2010 年まではこのスポーツの年間「全国的」イベントと広く考えられていました。

2006 年、MMW レース内の NSS は、NHRA ストックおよび NSS の長年の参加者および管理者であり、元 MNSSA の卒業生でもある Dave Duell 氏を記念して、Dave Duell Nostalgia Super Stock Nationals と名付けられました。

2008 年、デイブ・デュエルの息子ダグを含むさまざまな NSS グループの代表者によって、このカテゴリーの全国的に認められた定義とルールを確立する取り組みの一環として、ノスタルジア スーパー ストック全国協会が設立されました。

その年以来、NSSNA は、ビーチ ベンド パークで毎年開催される National Hot Rod Reunion イベント、Dave Duell Classic、MMW イベント、およびさまざまな 1/8 マイル トラックで開催されるその他の多数の独立レースにおいて、NHRA にこのカテゴリーのルール権限、技術検査、およびレース管理サービスを提供してきました。

しかし、クラブの 1 つが NSSNA ルール委員会の所有権を奪おうとして失敗したため、他のすべてのメンバー (Doug Duell を含む) が辞任しました。2015 年 10 月 19 日、NSSNA を辞任した 3 人のメンバー (Doug Duell、Jim Netherland、Clay Kossuth) が新しいルール組織を結成しました。これは現在、The Dave Duell Classic、NMCA、および NSS クラス レースのその他の有名なイベント プロモーターなどのイベントによって、Nostalgia Super Stock を統括する統一ルールとして認識されています。

NMCA は、一般的に個人の全国チャンピオンとみなされる人物を決定する、長期にわたる幅広い NSS シリーズを引き続き提供しています。

NMCA がミシシッピ川の西側で 4 つのイベントを開催するようになったため、国土の東半分からの地理的拡大の可能性は高まりました。NSS は現在提供されているカテゴリーではありませんが、将来のシーズンで提供される可能性があります。

2012 年の売却と、その後のメンフィスとセントルイスの閉鎖されていた競馬場の再開は前向きな展開でした。

新しいオーナーのもと、Monster Mopar Weekend (MMW) はインディアナ州インディアナポリスとオハイオ州ノーウォークで毎年 2 つのイベントを開催しています。

6 つのレースを特徴とする Victory Performance Midwest Nostalgia Super Stock シリーズは、数年間にわたって開催されています。

2015 年、サウスウェスト ヘリテージ レーシング協会は、テキサス州とルイジアナ州でノスタルジア ストック レーシングを特集した一連のレースを開始しました。

ノスタルジア スーパー ストック レースの比較的新しいエントリーは、ジョージア州コマースで開催される毎年恒例のアトランタ 10,000 ドル レースです。

これらはすべて、NSS を通じて「黄金の野で夢を再び生きる」活動が継続されることを示す希望の兆しです。

現在の NSS 車は、ほとんどが後世のレプリカまたは「クローン」として製造されていますが、工場出荷時のオリジナル車もいくつか残っており、エンジン サイズに制限がなく、その他の最新エンジニアリングも備えているため、技術的には以前の NHRA 改造生産カテゴリに似ています。

これらの余裕により、経過時間が 8 秒半ばまで短縮され、最高速度が 150 mph を超えるなど、本来の能力をはるかに超えるパフォーマンスが可能になります。

7 つの一般原則が適用されます: 歴史的正確性 (アメリカの工場で作成/製造/サポートされているメーカーとモデル)、複数のキャブレターが望ましい、金属鋳造で製造された吸気マニホールド、最大リアタイヤ幅指定は 10.5 インチ、フットブレーキのみ、トランスミッション ブレーキは許可されない、電子レース デバイスは許可されない (イグニッション ボックスを除く)、確立された経過時間インデックスに基づいてクラス別に競技が実施される。

当初の時代（1967 年まで）は、車両は事実上工場で「専用に製造」され、競技形式は「ヘッズアップ」であったため、一部の参加者は、1960 年代後半の一般的な量産モデルや「ポニー カー」は対象外であるべきであり、またインデックスまたはブラケット レースの経過時間の「ダイヤルイン」で行われる NSS レースは正しくないと主張しています。

したがって、これらの問題について、また、NSS にどのような要素を許可し、または除外すべきかについての議論が続いています。

しかし、これらのアメリカの自動車アイコンがレーサーやファンに明らかに人気があるのは、サウンドとビジュアルという 2 つの基本的な特徴によるものです。

大きくてパワフルな V8 エンジンのオープン排気音が、機械式リフター カムシャフトのクリック音とともにアイドリング時にゴツゴツと揺れ、次に鋭いアルトからベースの排気音が響き、夏の暖かい夜の空気の中、フィニッシュ ラインからスタート ラインまで、コースの最後まで音楽が響き渡ります。

そして外観 - 車高、「マグスタイル」のアフターマーケットホイール、標準ダッシュボード、そして色鮮やかで鮮やかな時代に合わせた塗装とグラフィック、そして車に名前を付けることの歴史的な人気など。 「Psychotic ReAction」、「Mad Torquer」、「Old Reliable」、「Wedge Hog」、「Asphalt Angel」、「Asphalt Elephant」、「Better than Nothin」、「Color Me Gone」、「Rebel Rouser」、「Fugly」、「We Haul」、「American Muscle」、「Lost Dream」、「Showtime」、「Fire and Faith」、「Keeping the Faith」、「The Other Woman」、「Lady Max」、「Max Attack」、「Moonshiner」、「She's Furyous」、「Drag'n Wag'n」などの名前は、その時代を反映したほんの一部であり、昔と同じく、今もオーナーの想像力と言葉遊びの創造性によってのみ制限されます。

そして、ノスタルジア ドラッグ レース全般、特に NSS に特有の概念は、「アクティブな過去」です。

博物館の静かで無機質な雰囲気や、もっと生き生きとして親しみやすい「カーショー」の形式とは対照的に、現在の NSS レーサーと車は、アメリカの歴史の静的なシンボルでも、単なる再現でもなく、本来の目的と環境で完全に機能し、実際のレーストラック競技で活躍します。

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(著者注: NSS は進行中の作業であるため、そのドキュメントも進行中です。したがって、このストーリーは完全で決定的な歴史ではありません。NSS タイプの車両をトラックに乗せた他の組織や個別のイベントがあります。知識のある情報源からのさらなる調査とドキュメントを歓迎します。連絡先は、Nostalgiasuperstock.com の Nostalgia Super Stock Inc.、4000 E. Division St. Evansville IN 47715、(812) 473-0215 の The Nostalgia Super Stock National Association、3518 West Lake Center Drive、Santa Ana CA 92704、(714) 444-2426、nmcadigital.com、または promedia.com です)

アーカイブ、ミッドウェスト ノスタルジア スーパー ストック協会、デイブ キャンベル、事務局長、1991 年から 1997 年

『ハイパフォーマンス：ドラッグレースの文化と技術 1950-1990』、ロバート C. ポスト著、1994 年、メリーランド州ボルチモアのジョンズ ホプキンス大学出版局発行

アーカイブ、ノスタルジア スーパー ストック社、デイブ キャンベル、秘書 1997 年から 2010 年まで、現在 歴史家

『スーパーストック：ファミリーセダンのドラッグレース』、ラリー・デイビス著、2001年カーテックブックス（ミネソタ州ノースブランチ）発行

『アメリカン・ドラッグ・レーシング』、ロバート・ジェナット著、MBI Publishing Co.、ミネソタ州セントポール、2001年出版

『マスタング レースカー』、ジョン クラフト博士著、MBI 出版、ミネソタ州セントポール、2002 年出版

デイブ・デュエル氏へのインタビュー - 2005 年 6 月および 2005 年 8 月

ジム・ブランドンとのインタビュー - 2006 年 9 月

アーカイブ、ノスタルジア スーパー ストック ナショナル アソシエーション - 2008 年から 2013 年

人気のホットロッディング雑誌、「全米マッスルカー協会 - ニーズに合わせて変化」、ロッド・ショート著 - 2009 年 2 月

ダグ・デュエル氏へのインタビュー – 2010 年 2 月と 2010 年 3 月

デイブ・キャンベル、ラリー・カウフマン、ジョー・ザジャックへのインタビュー - 2010 年 3 月

ゴードン・マークス- 「少し考えないと。91年にドン・ラモイン（68 AMX-白）の勧めで始めたんだと思う。最初はジェリー・ケリーのマッスルカー・ナショナルズ（ジェリーに電話して、2回の雨天中止で大金を失ったこと以外に覚えていることを聞くかも）でレースをし、その後NMCAに出場した。」 - ゴードン・マークス、64 ビスケーン

スティーブ 1118 – 「私が覚えている最初の「本物の」NSS レースは、オハイオ州ヤングスタウンのビル バーテルが運営していた古いマッスルカー ショーダウン/ノスタルジア ナショナルズで、オハイオ州セイラムのクエーカー シティ ドラッグウェイで開催されました。最初のイベントは 1992 年に開催されたと思います。」主な目玉の 1 つは、現在の NSS である「フィールド オブ ドリームス」でした。ルールは今日と同じで、30 台以上の車が参加しました。参加者の中には、故ビル バンクスの「ボッピン ベア」64 GTO、デレク スミスの元ジェレ スタール 67 RO プリムス、ジム ウィッテンバーグの「プレシャス メタル」ギャラクシーなど、すべてを覚えるのは難しいほど多くの車がありました。私が初めて参加したのは 1994 年で、第 2 ラウンドでダグ ライトに負けました。ライトはその年の NMCA チャンピオンシップで優勝しました。 「私は41年間、同じ65年型ヘミ ダッジでレースをしてきましたが、これは私が記憶している限り、あらゆる規模のNSSレースに「専用」で出場した初めてのレースです。」

デイブ・デュエル・クラシック – 2021