ブルックス・スティーブンス

クリフォード・ブルックス・スティーブンス（1911年6月7日 - 1995年1月4日）は、アメリカの家具、電化製品、自動車、旅客鉄道車両、オートバイの工業デザイナーであり、グラフィックデザイナー、スタイリストでもありました。スティーブンスは、ウィスコンシン州アレントンに本社を置くブルックス・スティーブンス社を設立しました。

1944年、スティーブンスはレイモンド・ローウィと他の8人とともにアメリカ工業デザイナー協会を設立した。^[1] 1995年にスティーブンスが亡くなったとき、ニューヨーク・タイムズ紙はスティーブンスを「工業デザイン界の大きな力」と呼んだ。^[1]

スティーブンスは1911年6月7日、ウィスコンシン州ミルウォーキーで生まれた。幼少期にポリオに罹患したスティーブンスは、寝たきりの時でも父親に絵を描くよう励まされ、それがおそらくデザインの仕事に就くきっかけとなった。1929年から1933年までコーネル大学で建築を学び、1934年にミルウォーキーで自身の家具デザイン会社を設立した。^[2]息子のキップ・スティーブンスは2008年後半までブルックス・スティーブンス・デザイン・アソシエイツを経営し、その後退任した。

1959年、スティーブンスはウィスコンシン州メクワンに12,500平方フィートの自動車博物館を開設しました。この博物館は彼自身のデザインだけでなく他の人のデザインも展示する場所となり、1980年代後半にはウィーナーモービルの車両の生産施設にもなりました。博物館は彼の死後4年経った1999年に閉館しました。^[3]

スティーブンスは1995年1月4日にミルウォーキーで亡くなった。遺族には妻アリス、子供、孫がいた。^[1]

スティーブンスは、1940年代後半のモダンハイジーン製キャニスター型掃除機のデザインを手掛けたことで知られており^[4]、1949年型ハイドラ・グライド・ハーレー^{[要出典]を含む}ハーレーダビッドソンのオートバイをデザインし、フロントの新しいサスペンションフォーク、バケット型ヘッドライト、流線型のデザインの考案に貢献した。現在生産されているモデルも含め、それ以降のハーレーはすべてスティーブンスの車体デザインに基づいている。

彼が手がけた家庭用・台所用品のデザインは人気があり、1950年代の台所用品のロビンズエッグブルーの時代を創始した人物として知られている^[5] 。また、Formica社が普及させた象徴的なスカイラークラミネートデザインの考案者としても知られている。彼は建築デザインやグラフィックデザインも手がけた。特筆すべきはミラー醸造所のロゴデザインで、同社に従来の茶色のボトルから透明のボトルに切り替えるよう説得した人物としても知られている^{[1] 。}

自動車デザイナーとして、1954年頃、スティーブンスは同年のキャデラック エルドラドをベースにしてヴァルキリーをデザインした。この車はV字型のバンパーを持っていた。 ^[6]彼は1962年型スタッドベーカー グランツーリスモ ホークをわずかな予算で再デザインした。^{[7] : p257}この高速でエレガントなGTは、アメリカでの生産が終了するまで残った。ヘンドリーによると、スティーブンスは「1964年から66年にかけてファミリーカーとして3つの革新的な製品」もデザインした（結局製造されなかった）。^{[7] : p257}

彼は、ウィリス・ジープが1963年に発表したジープ・ワゴニアを設計しました。このモデルは非常に人気があり、カイザー・ジープ、AMC、そして最終的にはクライスラーを含むジープのその後の所有者によって、基本的に同じ形で1991年まで提供されました。

スティーブンスは、アメリカのポップカルチャーの象徴であるオスカー・メイヤーの ウィーナーモービルのデザインを、現代のグラスファイバー技術を使用して「パンの中にウィーナーを入れた」 ^[4] 1958年に更新しました。 ^[8]彼はブリッグス・アンド・ストラットン のエンジンを設計しました。また、1978年には「ダイヤモンドジュビリー」のお祝いの一環として、ミルウォーキー工科大学(MSOE)の大学ロゴをデザインしました。このロゴは現在も使用されています。^[9]

スティーブンスは、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道のハイアワサ旅客列車用の戦後のスカイトップ ラウンジ展望車を設計しました。

彼はまた、スチュードベーカーのためにエクスカリバースポーツカーシリーズを設計しました。これはもともとスチュードベーカーの主力車として計画されていました。スチュードベーカーは米国での自動車生産を中止したため、1963 年 12 月にこの計画から撤退しました。スティーブンスはエクスカリバーの開発を続け、1964 年 4 月のニューヨーク オート ショーでこの車を発表しました。1960 年代半ば、彼と彼の息子たちは、1920 年代のメルセデス ベンツ SSKロードスターをモデルにしたレトロ スタイルのエクスカリバーの生産を開始しました。

スティーブンスは、1960年代にブラジルで販売されていたエアロ・ウィリスのセダンを近代化しました。これらの車のボディは、まさにスチュードベーカー・ホーク風の外観になっています。

スティーブンスのレクリエーションボート業界へのデザイン貢献には、アウトボードマリン社とのコラボレーションによるエビンルード・ラークとジョンソン・ジャベリン船外機シリーズのデザインなどがある。また、後にキャデラック・シー・ラークとして生産されたエビンルード・ラークのコンセプトボートもデザインした。ボブ・ハモンドの1956年型ローンスター・メテオと共に、これらのデザインは、戦後の自動車デザインをレジャーボートに導入した功績があると言えるだろう。^{[10]海洋産業におけるその他の仕事には、オーウェンズ・ヨット・カンパニーやカッターボートのデザイン、}ヴォルラス・カンパニー 向けのステンレス鋼製海洋ハードウェアのラインなどがある。

スティーブンスは、フォルクスワーゲン411のフロントエンドのデザインを変更し、412として販売されたとされている。^[11]

彼は計画的陳腐化（製品のライフサイクルを人為的に短縮し、消費者の購買パターンをメーカーに有利に誘導する慣行）の概念を発明した人物としてよく引用されるが^[12]、この用語を発明したのではなく、普及させたのである。スティーブンスはこれを「買い手に、少しだけ新しく、少しだけ良く、少しだけ早く何かを所有したいという欲求を植え付ける」と定義した。彼の考えは、交換が必要になるような質の悪い製品を作るのではなく、常に消費者に新しいものを欲しがらせるというものだった。^[4] この物議を醸すビジネス慣行における彼の役割については議論がある。^{[13] [14]}

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http://wisconsinology.blogspot.com/2009/02/brooks-stevensthe-designer-of-20.html

• 60年の工業デザイン、スティーブンスの略歴を紹介
• 公式サイト
• ブルックス・スティーブンス：工業デザイン会社（現在も営業中）
• ミルウォーキー美術館展示会場
• ミルウォーキーロード「スカイトップス」
• エクスカリバー物語 2005-06-12ウェイバックマシンにアーカイブ
• 自動車情報サイト Excalibur(フランス)
• 工業デザイナーのブルックス・スティーブンスウィスコンシン公共テレビ制作のビデオ