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| 2024 FIA世界耐久選手権 | |
|---|---|
| 主催者 | 西自動車クラブ |
| 規律 | スポーツカー耐久レース |
| レース数 | 8 |
| チャンピオン | |
| ハイパーカーメーカー |  トヨタ |
| ハイパーカーチーム |  ヘルツ チームジョタ |
| LMGT3 チーム |  マンシー・ ピュア・リクシング |
チーム・ペンスキーのポルシェ6号車ドライバーがハイパーカー世界耐久選手権のドライバーズチャンピオンに輝き、トヨタがメーカーズチャンピオンを獲得。92号車のマンタイ・ピュアラクシングがLMGT3耐久トロフィーのチャンピオンに輝きました。
2024 FIA世界耐久選手権は、国際自動車連盟（FIA）とフランス西部自動車クラブ（ACO）が主催する自動車レースシリーズ、 FIA世界耐久選手権の12シーズン目でした。このシリーズには、ハイパーカー（ル・マン・ハイパーカー（LMH）またはル・マン・デイトナh （LMDh）規定に基づいて製造）と、初めてLMGT3レーシングカーが参加しました。
これは、ハイパーカーとLMGT3クラスの需要増加によりLMP2クラスが廃止されたため、世界耐久選手権の初めてのシーズンです。LMP2クラスは、ル・マン24時間レースに引き続き参加します。 [1] LMGT3クラスは、2023年シーズンの終わりに廃止されたGTEクラスの代わりに導入されました。[2]フルシーズンのグリッドには最大37台の車が設定されました。[1] [3]
LMGT3カテゴリーにエントリーするメーカーは、LMGT3カテゴリーの多様性を高めるために、最大2台の車両しかエントリーできません。ハイパーカーカテゴリーにも車両をエントリーしているメーカーが優先されます。[4]
カレンダー
2023年6月9日、 2023年ル・マンの週末に、2024年シーズンのカレンダーが発表された。2つの全く新しいレースと2つの復活レースを含む8つのレースが含まれている。セブリング1000マイル、ポルティマオ6時間、モンツァ6時間レースは2024年には復活せず、モンツァはトラック再開発のため開催されない。[5]イモライベントは後にモンツァに代わってイタリアラウンドとしてスケジュールに載る一方、シリーズはシーズン開幕にセブリングよりも暑い天候となるカタールを初めて訪れる。2014年にWECが最後に訪れたサンパウロ6時間レースは、2020年に開催されたローンスター・ル・マンラウンドと並んで開催された。また、カレンダーに復帰する。[5]
プロローグは当初2月24日と25日に予定されていたが、配送の問題により延期された。[6]
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エントリー
イモラとサーキット・オブ・ジ・アメリカズのガレージの制限により、エントリー台数は37台に制限された。ル・マン・エンデュランス・マネジメントのCEO 、フレデリック・ルキアンは、将来のシーズンではグリッドサイズを増やすという目標を概説した。[8]
ハイパーカー
FIAワールドカップでのハイパーカーチームのレース
ハイパーカーチームの変更
- 2023年シーズン終了後、グリッケンハウス・レーシングは財政的な理由から撤退を選択し、フロイド・ヴァンウォール・レーシングの申請は拒否された。[43] [44]
- 復活したイタリアの高級メーカー、イソッタ・フラスキーニは、ミケロットが製造したLMHを1台だけ生産した。ベクター・スポーツとの以前の契約が破談になった後、デュケインと提携した。 [15]
- ヘルツ・チーム・ジョタは、 LMP2がシリーズから除外されたことを受けて、追加のポルシェ963をエントリーした。[10]
- 現LMP2チャンピオンのチームWRTは、以前はアウディのキャンセルされたLMDhプログラムを運営する予定だった2台のワークスBMW MハイブリッドV8を擁してハイパーカーに加わった。 [20] BMWがFIA世界耐久選手権に参戦したのは、2018〜19年のGTEプロカテゴリーのみであり、2023年のIMSAスポーツカー選手権でデビューしたダラーラベースのMハイブリッドV8は、1999年のル・マン24時間レースで優勝して以来初めて、BMWがトップクラスのスポーツカーレースに復帰したことを示した。[45]
- アルピーヌは、2023年のLMP2への移行シーズンを経て、シグナテックが運営する2台の新しいオレカベースのA424車でトップクラスに復帰した。 [22]
- AFコルセは、2台のファクトリーフェラーリの走行に加え、追加の3台目の車としてプライベートの499Pをエントリーした。[29]
- ランボルギーニ・スクアドラ・コルセは、グループC時代以来初のレーシングプロトタイプ、プレマ/アイアン・リンクス複合企業によって運営されるリジェベースのLMDhを開発した。[31] [46]
- シーズン途中の変更
- 2024年8月21日、ローンスター・ル・マンの1週間前に、イソッタ・フラスキーニはデュケインと袂を分かち、WECからの即時撤退を発表した。[47]
ハイパーカードライバーの変更
- リチャード・ウェストブルックは1シーズンでキャデラックを離れ、 IMSAスポーツカー選手権のGTPクラスでJDCミラーに加入した。 [48]アール・バンバーとアレックス・リンはペアとして残留し、米国を拠点とするガナッシのドライバーが時折彼らに加わった。カタールではセバスチャン・ボーデ、ル・マンではインディカー・シリーズで2度優勝したアレックス・パロウである。[12]レンガー・ファン・デル・ザンデはシーズン最終戦のバーレーンラウンドでクルーを補強すると予想されていたが、代わりにボーデが運転することになった。[11] [49]
- ポルシェ・ペンスキーはデーン・キャメロンをフルタイムのIMSA GTPラインナップに移し、事実上、デンプシー・プロトンの元GTE Am準優勝者であるマット・キャンベルとシートを交換した。 [50]
- 6シーズンで2度の総合優勝を果たした後、トヨタはホセ・マリア・ロペスをアコディスASPのレクサスLMGT3に降格させた。[ 51]トヨタの元テストドライバーでLMP2レース優勝者のニック・デ・フリースが、 F1から解雇された後、7号車で彼に代わって出場した。[13]
- TCRドライバーのジャン＝カール・ヴェルネイは、シングルシーター出身の若手アントニオ・セラヴァッレとカール・ベネットとともにイソッタ・フラスキーニに加わった。ベネットはELMS LMP3チャンピオンのアレックス・ガルシアの撤退に伴い、直前で交代となった。[16]
- BMW MチームWRTは、ハイパーカーデビューにあたり、長年ワークスドライバーを務めてきたシェルドン・ファン・デル・リンデとマルコ・ヴィットマンに加え、新加入のロビン・フラインス、ルネ・ラスト、ドリース・ヴァンスール、ラファエレ・マルチエロを起用した。複数回のGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ優勝経験を持つマルチエロとヴァンスールは、それぞれメルセデスAMGとアウディから加入し、 DTMの伝説的ドライバーであるヴィットマンと#15号車でパートナーを組む一方、元アウディのベテランであるフラインスとラストは、#20号車でファン・デル・リンデと再タッグを組んだ。[21]
- アルピーヌの2023年LMP2ラインナップからは、シャルル・ミレシとマチュー・ヴァクシヴィエールの2名のみがハイパーカーに昇格し、ニコラ・ラピエールは1年間の休養を経て復帰した。3度のELMSチャンピオンであるポール・ルー・シャタン（2015年にチームで最後にレースをした）、チームWRTのフェルディナント・ハプスブルク、元F1ドライバーのミック・シューマッハの3名が新加入した。[24]メルセデスAMGのファクトリードライバー、ジュール・グノンがリザーブドライバーとして加入した。[25]
- フェラーリのメインラインナップに変更はなかったが、追加された3台目のAFコルセ車は、フェラーリF1リザーブドライバーのロバート・シュバルツマン、F1レース優勝者で現LMP2チャンピオンのロバート・クビサ、そしてヘルツ・チーム・イオタから移籍した新しいワークスドライバーのイェ・イーフェイが操縦した。 [30]
- イェ・イーフェイがフェラーリに加入し、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタがフォーミュラEに集中するためにWECから退いたため、[52]ジョタはインディカードライバーのカラム・アイロットとLMP1レース優勝者のノーマン・ナトをウィル・スティーブンスのアシスタントとして雇った。[18]チームの2台目の車には、2009年F1世界チャンピオンのジェンソン・バトンとLMP2卒業生のフィル・ハンソンとオリバー・ラスムッセンが乗った。[19]
- ランボルギーニのWECとIMSAへのデビューでは、数人のドライバーが加わった。同ブランドのGTレーサーとして華々しい経歴を持つミルコ・ボルトロッティは、元F1ドライバーのダニール・クビアト、DTMとフォーミュラEレース優勝者のエドアルド・モルタラとともにWECのラインナップの先頭に立った。[37]モルタラはフォーミュラEの活動のためスパ6時間レースを欠場し、IMSAワークスドライバーのアンドレア・カルダレッリが代わりに出場した。[38]
- プジョーでは、グスタボ・メネゼスに代わって、2023年の富士6時間レースでチームデビューを果たしていたリザーブドライバーのストフェル・バンドーンが起用された。ポール・ディ・レスタとニコ・ミュラーも2024年に向けてマシンを交換した。[39]
- 2度のGTEプロチャンピオンであるジャンマリア・ブルーニは10年後にWECを離れ、プロトンのIMSA GTPプログラムに移籍した。ポルシェと契約しているドライバーのジュリアン・アンドラーが、ヤニとティンクネルと共に99号車に乗った。[42]
- ヴァンウォールの参戦拒否とグリッケンハウスの撤退により、 2023年シーズンのドライバーは誰も2024年のWECに復帰しないことになった。
- シーズン途中の変更
- フェルディナント・ハプスブルクは3月下旬のテスト中の事故で2つの椎骨を骨折した。アルプスの予備ドライバーであるジュール・グノンがイモラとスパでオーストリア人ドライバーの代役を務めた。[25]
- マイク・コンウェイは自転車事故で肋骨と鎖骨を負傷したため、ル・マン24時間レースを欠場せざるを得なかった。通常はアコディスASPのレクサス87号車を運転しているホセ・マリア・ロペスが、このイギリス人の代役として起用された。[14]
- イソッタ・フラスキーニの撤退に伴い、アントニオ・セラヴァッレがライバルチームのプロトン・コンペティションのリザーブドライバーとして加入した。[53]
- 事前に計画されていた動きで、アルピーヌは富士でポール・ルー・シャタン、バーレーンでシャルル・ミレシに代わって、ジュール・グノンにさらに2回の走行を与えた。 [26]ニコラ・ラピエールがアルピーヌのスポーツディレクターの役職に就くために即時引退を発表したため、ミレシは最終的にシーズン最終戦で36番手に入った。 [54]
LMGT3
結果と順位
レース結果
世界耐久選手権にエントリーした選手の中で最高順位の選手は以下の通りです。招待選手は、個々のレースで WEC の選手よりも上位でフィニッシュした可能性があります。
ドライバーズチャンピオンシップ
FIA世界選手権はハイパーカー部門の優勝ドライバーに授与されます。FIA耐久トロフィーはLMGT3部門の優勝ドライバーに授与されます。[90]
ハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権
LMGT3ドライバーのためのFIA耐久トロフィー
メーカーおよびチームのチャンピオンシップ
ハイパーカーメーカーには世界選手権が授与された。カスタマーハイパーカークラスのチームにはFIAワールドカップが授与された。LMGT3チームにはFIA耐久トロフィーが授与された。[90]
ハイパーカー世界耐久選手権
ポイントは各メーカーの最高順位の選手にのみ付与される。プライベーターのエントリーは非表示となる。[90]
FIAハイパーカーチームワールドカップ
LMGT3 チーム向け FIA 耐久トロフィー
注記
- ^ abクビアトとボグスラフスキーはロシア人だが、 ロシアのウクライナ侵攻を受けてFIAによってロシアの国章が禁止されたため、中立的な立場で競技に参加している。[34] [35] [36]
- ^マリキンはベラルーシ人だが、 ロシアのウクライナ侵攻後、ベラルーシの国章がFIAによって禁止されたため、キティタニアのライセンスで競技している。[34] [88]
- ^チャティンは ローンスター・ル・マンで定められた最低走行時間を達成できなかったため、そのイベントではポイントを獲得できなかった。[89]
- ^リンは バーレーン8時間レースで義務付けられた最低運転時間を達成できなかったため、そのイベントではポイントを獲得できなかった。[92]
- ^グノンは スパ・フランコルシャン6時間レースで定められた最低走行時間を達成できなかったため、そのイベントではポイントを獲得できなかった。[93]
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外部リンク
- 公式サイト