1987年F1世界選手権

1987 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの第 41 シーズンでした。ドライバーズ フォーミュラ ワン世界選手権とコンストラクターズ フォーミュラ ワン世界選手権が 1987 年 4 月 12 日に始まり、11 月 15 日に終了する 16 レース シリーズで同時に争われました。

ドライバーズ チャンピオンシップはネルソン ピケが3 度目にして最後となる優勝を果たしました。ピケはわずか 3 勝、チームメイトで最大のライバルであるナイジェル マンセルは6 勝を挙げましたが、マンセルは日本グランプリの練習中にクラッシュして背中を負傷したため、この挑戦​​を断念せざるを得ませんでした。コンストラクターズ チャンピオンシップは、ウィリアムズホンダが2 年連続で優勝しました。このシーズンには、ジム クラーク トロフィーとコーリン チャップマン トロフィーも開催され、それぞれ自然吸気エンジンを搭載した F1 カーのドライバーとコンストラクターが競い合いました。

これは、進行中の企業再編により、ルノーがこのスポーツにおけるエンジンサプライヤーとして不在となった1976年以来初めてのシーズンであった。

1986年末にピレリがF1から撤退したため、 1987年はグッドイヤーが唯一のタイヤサプライヤーとなった。 1963年以来初めて、F1で標準的な単一タイヤサプライヤーが登場したシーズンとなった。

1987 年シーズンには、以下のドライバーとコンストラクターが参戦しました。ピレリが 6 シーズンで撤退したため、すべてのチームはグッドイヤーが供給するタイヤを使用して参戦しました。

• ルノーは昨年末にF1から撤退したため、同社の顧客3社は新たな契約を探す必要があった。
  • ロータスは1年前のホンダのエンジンを購入した。
  • リジェはアルファロメオの新しい4気筒 ターボエンジンを搭載する予定だったが、ドライバーのルネ・アルヌーがそれを「使い古しの食べ物」と評したことから、アルファのオーナーであるフィアットは協力関係から撤退した。チームは、メガトロンと改名された1年前のBMWターボエンジンを搭載するために車を改造する間、シーズン最初のレースを欠場しなければならなかった（BMWはファクトリーサポートをブラバムに限定していた）。
  • ティレルは、 1989 年にターボを禁止する新しい規制に備えて、フォード コスワースV8の契約を締結しました。
• AGS はコスワース自然吸気V8 エンジンへの切り替えも行いました。
• ベネトンもフォード・コスワースと契約を結んだが、それはV6ターボだった。なぜなら、その特別な設計上の特徴により、少なくともライバルのターボエンジンよりも、限られたターボブーストの影響を回避できると期待されたからだ（規制変更を参照）。
• マクラーレンはデザイナーのジョン・バーナードをフェラーリに奪われたが、ゴードン・マレーとニール・オートリーのサービスを獲得した。
• アローズは、ハース・ローラ・チームからロス・ブラウンをテクニカルディレクターとして迎え入れた。

• 1989年にFIAがターボチャージャー付きエンジンを禁止したことで、F1への参入は技術的に容易かつ安価になった。グリッドに最初に加わったチームは、イタリアF3選手権で成功を収めたスクーデリア・コロニだった。彼らはイタリアとスペインのグランプリに参戦し、1年後にはフルシーズンに参戦した。

• ケケ・ロズベルグがF1から引退し、フェラーリでゲルハルト・ベルガーに代わった後、ステファン・ヨハンソンにマクラーレンへの道が開かれた。
• 中嶋悟は、全日本F2選手権7回中6回優勝し、アイルトン・セナに次いでロータスでデビューした。彼のプロモーションはホンダの支援を受けた。
• マーティン・ブランドルとジョナサン・パーマーはチームを移籍し、ブランドルはザクスピードへ、パーマーはティレルへ移籍した。パーマーはより成功した年を過ごし、ターボチャージャーなしの車で最高得点を獲得したドライバーとしてジム・クラーク・トロフィーを獲得した。
• 下位チームではさらに16人のドライバーが交代した。

• 1987年までに、オゼッラはシーズンごとにレースに参加し、ドライバーにスポンサーや自分の資金を持ってくるように求めました。このような構成で、ガブリエーレ・タルクィーニはサンマリノグランプリでデビューを果たしました。同様に、フランコ・フォリーニもチームのために3レースを走りました。
• 1986年イタリアF3チャンピオンのニコラ・ラリーニはスクーデリア・コロニでデビューしました。彼はF3で同チームをドライブしていました。
• F3000ドライバーのヤニック・ダルマスはメキシコグランプリでデビューし、シーズンの終わりまでフィリップ・アリオーの隣で2台目のラルース車を運転した。
• 成績が振るわなかったため、AGSは年内残り2レースでパスカル・ファブレをロベルト・モレノに交代させた。モレノは1982年にロータスのテストドライバーとしてF1で1度の経験があった。
• ブラバムのドライバー、リカルド・パトレーゼは、日本グランプリの予選中にウィリアムズのドライバー、ナイジェル・マンセルが負傷したため、シーズン最終戦で彼の代役を務める機会を与えられた。彼はすでに1988年に向けてウィリアムズと契約していた。1987年F3000チャンピオンのステファノ・モデナが代役を務め、ブラバムでデビューを果たした。

• ベルギーグランプリとモナコグランプリはカレンダー上の場所が入れ替わり、モナコラウンドはベルギーグランプリの後に開催されることとなった。
• イギリスグランプリは、グランプリ開催の5年契約を締​​結した後、シルバーストーン・サーキットに移されました。
• ドイツGPはADACが運営するニュルブルクリンクを追い出し、オートモービルクラブ・フォン・ドイチュラントが運営するホッケンハイムに戻った。
• スペイングランプリは4月中旬から9月下旬に変更されました。
• 日本グランプリが10年ぶりに復活し、11月1日にホンダ所有の鈴鹿サーキットで開催される。
• カナダグランプリは当初6月14日に開催される予定だったが、レースのスポンサーをめぐるラバットとモルソンという2つのライバル醸造所間の争いにより中止となった。1987年は1975年以来初めてカナダグランプリが開催されなかったシーズンとなった。

1989年以降、ターボチャージャー付きエンジンは禁止されることがすでに決まっていた。FIAは自然吸気エンジンへの早期の切り替えを試みていた。^{[1] [2]}

• 自然吸気エンジンの最大排気量は、 3.0リットルから3.5リットルに増加しました。
• ターボエンジンの燃料制限は195リットル（52米ガロン）に設定されていましたが、自然吸気エンジンで走行するチームはレース中に無制限の量の燃料を搭載して使用することができました。
• ターボブーストは 4.0 bar (58 psi) に制限されました。FIA は、圧力が制限を超えるとバルブが「開く」ように規定することでこれに対処しました。これにより、ターボ パワー搭載車は前年よりも約 300 bhp (220 kW) 低い出力しか発揮できなくなりました。しかし、空気力学やタイヤなどの分野での開発速度は速く、ターボ パワー搭載の主要チームは実質的に出力制限を無効にしました。

FIA は、せいぜい 2 周のフライングラップしか走れないタイヤでクリアラップを見つけなければならないという不評な慣例を排除するために、スーパーソフト (かつ粘着性がある) 予選タイヤを禁止しました。 ^{[引用が必要]}

4月にブラジルのリオデジャネイロにある高速で荒れたジャカレパグア・リオセントロ・オートドロームで行われた最初のレースでは、ウィリアムズ・ホンダが圧倒的な強さを見せ、マンセルがピケを上回った。その後にセナ、ファビ、プロスト、ブーツェン、ベルガー、ワーウィック、アルボレート、ヨハンソンが続いた。

マーチチームはレース朝にエンジン切れで後退し、フィールドは22台にまで落ち込んだ。スタートでは、ピケがスタートダッシュの速いセナからトップを奪ったが、マンセルはスタートに失敗し、3位に戻るために奮闘しなければならなかった。7周目にピケは突然ピットインした。彼の車はラジエーターに紙を拾っていたのだ。彼は11位でコースに戻った。マンセルをリードするのはセナだったが、このイギリス人ドライバーもすぐにピットインしてラジエーターを掃除した。彼はピケの後ろでコースに戻り、2人は順位を上げ始めた。セナはハンドリングトラブルでピットインしたため、プロストがトップに立った。彼が新しいタイヤに交換するためにピットインしたとき、ブーツェンが一時的にトップに立ったが、ピケは2回目のピットストップ前に再びトップに立った。その後、プロストが再び前に出て、午後の残りをリードした。ライバルのセナとピケが3回目のタイヤストップをしたのに対し、プロストはそうしなかったため、脅かされることはなかった。マンセルのレースはパンクで中断され、セナはエンジン故障でリタイアしたため、プロストがピケ、ヨハンソン、ベルガー、ブーツェン、マンセルを抑えて優勝した。

ブラジルでのシーズン開幕戦の後、3週間の空白期間があり、その間にマーチはカペリ用の最初の871シャーシの製作を終えた。オゼッラは2台に拡大し、2台目はガブリエーレ・タルクィーニという若者が担当し、ブランドルはザクスピードの新しい871シャーシの最初の1台を所有していた。リジェはルネ・アルヌーとピエールカルロ・ギンザーニのメガトロンエンジン車でレースに復帰した。さらに、フィリップ・アリオを雇用したジェラール・ラルースのローラ・フォード/コスワースチームという新たなチームもあった。

しかし、イタリアの高速アウトドローモ・ディーノ・フェラーリで開催されたサンマリノグランプリでは、ネルソン・ピケが全開のタンブレロコーナーで大事故に遭い、予選中にタイヤがパンクし、F1ドクターのシド・ワトキンスからレースへの出場を禁じられた。グッドイヤーは安全のため、土曜日の予選には新品タイヤを夜通し投入することを決定した。土曜日の午後、アイルトン・セナがロータス・ホンダでポールポジションを獲得し、ウィリアムズ・ホンダのナイジェル・マンセルが2番手タイムとなった。2列目にはテオ・ファビ（ベネトン・フォード）とアラン・プロスト（マクラーレン・TAG）、3列目にはフェラーリのミケーレ・アルボレートとゲルハルト・ベルガーが並んだ。トップ10には、ステファン・ヨハンソン（マクラーレン）、リカルド・パトレーゼ（ブラバム・BMW）、そしてアローズ・メガトロンのデレク・ワーウィックとエディ・チーバーが入った。セナはスタートからリードしていたが、トサでの2周目、マンセルがトップに躍り出て引き離し始めた。6周目にプロストはセナの前に出る道を見つけ、それからマンセルの後ろに這い上がってその位置を維持した。しかし、プロストのレースは15周目にマクラーレンのオルタネーターが故障したために終了した。その頃にはアルボレートがセナの前に出て2位、セナが3位、パトレーゼが4位になっていた。マンセルは予定より早く新しいタイヤを交換するためにピットインしたが、全員が最初のピットインから戻った時にはまだ先頭を走っていた。パトレーゼは2位に上がり、アルボレートとセナが追っていた。最後の数周でパトレーゼは燃料を使いすぎたために後退し、アルボレートは2位だったが、ブースト圧が失われてセナが再び前に出た。マンセルはセナより30秒弱先行してチェッカーを受け、アルボレートは3位となった。ヨハンソンは4位、マーティン・ブランドルは5位（ザクスピードにとって初のポイントを獲得）、中嶋悟はロータス・ホンダで6位を獲得した。

高速サーキットツアーは続き、次はリエージュ近郊の壮大で高速なスパ・フランコルシャン公道サーキットで行われるベルギーグランプリだった。フィールドは2週間前のサンマリノGPとほぼ同じだったが、オゼッラは再び1台に戻った。ネルソン・ピケはイモラでの大クラッシュから復帰し、ザクスピードはマーティン・ブランドルとクリスチャン・ダナーのために2台の871シャーシを用意した。ダナーは前の2レースで古い車を使用していた。予選では、2台のウィリアムズ・ホンダがトップに立ち、マンセルが約1.5秒差でポールポジションを獲得。一方、ロータス・ホンダのアイルトン・セナが3位、ゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートの2台のフェラーリ、アラン・プロストのマクラーレン-TAG/ポルシェ、ティエリー・ブーツェンのベネトン・フォード/コスワース、リカルド・パトレーゼのブラバム-BMW、テオ・ファビのベネトン、2台目のマクラーレンのステファン・ヨハンソンが続いた。スタートではマンセルがトップに立ち、セナ、ピケ、アルボレート、プロストをリードした。2周目のスタートでフィリップ・ストライフがライディロンでティレルのコントロールを失い、バリアに激突。その衝撃でエンジンが車から引きちぎれた。レースは中止されたが、2人とも無傷だったが、ティレルチームの車は大破した。レースは再開されたが、バスストップシケインで衝突していたベルガーと地元の人気ドライバー、ブーツェンにとっては幸運だった。今度はセナがマンセルからトップを奪ったが、1周目の半ばでナイジェルが追い越そうとしたため、2台の車が衝突し、両方ともスピンした。セナはリタイアしたが、マンセルは再び走り出すことができた。これにより、ピケがトップ、マンセルが後方となった。マンセルは事故によるダメージで17周目にストップするまで走り続けたが、リタイアした後、セナと対峙するためロータスのピットに向かったところ、マンセルがセナの喉元を掴み、2人のドライバーは殴り合いになった。両者は引き離されなければならなかった。2位はアルボレート、3位はプロスト、4位はブーツェン、5位はベルガーがエンジントラブルでリタイアしたためとなった。ピケは10周を走ったところでエンジントラブルでリタイアし、アルボレートはCVジョイントの破損でピットインしたため、プロストがトップに立ち、ブーツェンが2位、ヨハンソンがファビを追い抜いて3位となった。その後ステファンはブーツェンに迫り、17周目に2位に浮上した。ピットストップではほとんど変化はなかったが、レース後半でブーツェンは勢いづいたアンドレア・デ・チェザリス（ブラバムBMW）に遅れをとった。ブーツェンは最終的にCVジョイントの破損でリタイアし、4位はロータス・ホンダのエディ・チーバー（アローズ・メガトロン）と、リジェ・メガトロンのルネ・アルヌーが6位となった。

ベルギーGP後のエントリーに変更はなく、モナコではいつも通りの展開となり、ホンダエンジン搭載のトップ3台がいつものように上位に並び、ウィリアムズのナイジェル・マンセルがポールポジション、ロータスのアイルトン・セナが2位、ウィリアムズのネルソン・ピケが3位となった。マクラーレン-TAGチームのアラン・プロストは4位、フェラーリのミケーレ・アルボレートは5位だった。6位にはエディ・チーバーのアローズ-メガトロンが入り、サプライズとなった。一方、トップ10にはステファン・ヨハンソン（マクラーレン-TAG）、ゲルハルト・ベルガー（フェラーリ）、ティエリー・ブーツェン（ベネトン-フォード）、リカルド・パトレーゼ（ブラバム-BMW）が入った。アルボレートは、サン・デヴォート後の登りでクリスチャン・ダナーのザクスピードの後部に衝突し、派手なクラッシュを喫した。フェラーリは宙を舞ったが、幸運にもコース上に戻った。モナコでは初めて26台の車がスタートしたため、レースの安全性が懸念された。スタートではマンセルがすぐにトップに立ったため、スパでのセナとの衝突が繰り返される可能性はなかった。ブラジル人は2位、ピケが3位、アルボレート、プロスト、チーバーが続いた。トップの順位は、マンセルがブースト圧を失って減速した30周目まで変わらなかった。セナはトップに躍り出て、タイヤ交換のためにピットインしたにもかかわらず、チェッカーフラッグを受けるまでずっとその位置を保った。ピケは2位をキープし、プロストは3位に浮上して、レース中盤のほとんどを3位で走っていたチーバーを追い抜いた。終盤にプロストがエンジントラブルに見舞われたため、3位はアルボレート、ベルガーが4位（チーバーがエンジントラブルでリタイアした後）、ティレルのジョナサン・パーマーが5位、レイトン・ハウス・マーチのイヴァン・カペリが6位となった。

カナダグランプリは、地元スポンサーのモルソンとラバットの争いによりキャンセルされたため、デトロイトがヨーロッパシーズン中盤の唯一の北米ラウンドとなった。シーズンで最も遅いサーキットで行われるこのレースは、コンクリートの壁に囲まれたデトロイトのダウンタウンの狭く非常に凹凸のある道路のため、シーズンで最も厳しく最も過酷なレースと一般に考えられていた。エントリーは3週間前のモナコでレースをしたフィールドと変更はなく、いつものようにポールポジション争いはホンダエンジン搭載車の間で行われ、このときはウィリアムズのナイジェル・マンセルが最速だった。彼のすぐ後ろにはアイルトン・セナのロータスとネルソン・ピケのウィリアムズが続いた。その後にはティエリー・ブーツェンのベネトン・フォード、アラン・プロストのマクラーレン・TAG、エディ・チーバーのアローズ・メガトロン、ミケーレ・アルボレートのフェラーリとの大きなギャップがあった。トップ10には、テオ・ファビ（ベネトン）、リカルド・パトレーゼ（ブラバムBMW）、デレク・ワーウィックの2台目のアローズが入った。スタートでマンセルがリードし、セナを引き離し始めた一方、ミッドフィールドの後方ではステファン・ヨハンソン（マクラーレン）がワーウィックのアローズの後ろのフロントウイングを破損、中嶋悟（ロータス・ホンダ）がイヴァン・カペリのレイトン・ハウス・マーチの後部にクラッシュし、次のコーナーでエイドリアン・カンポスのミナルディと衝突した。2人のトップランナーの後ろでは、ピケがチーバーを後ろに留めるのに苦労し、最終的にホイールを接触させてパンクし、新しいタイヤに交換するためにピットインしなければならなくなった。チーバーはその後、ファビを抑えるのに苦労し、7周目にベネトンのドライバーは追い抜こうとして失敗し、車のノーズが外れてしまった。両ドライバーがピットインし、ファビはリタイア、チーバーは新品タイヤに交換した。チーバーは後方からコースに戻った。これによりアルボレートはブーツェンとプロストに先行して3位となり、次の数周で唯一変化があったのはプロストがベネトンの前に出たことである。アルボレートはギアボックスの故障でコースアウトしたため、ピットストップが近づくとプロストは3位となった。ピットストップ中にマンセルのホイールナットが車に刺さって10秒を失ったため、セナがトップに立ち、マンセルが2位、プロストが3位、ピケが4位で順位を駆け上がってきた。ネルソンは猛追を続け、プロストをオーバーテイクすると、脚がつり気味だったマンセルに迫った。ネルソンは最終的にブラジル人ドライバー、プロスト、ゲルハルト・ベルガー（フェラーリ）に遅れをとった。セナは楽々と優勝し、ピケが2位、プロストが3位となった。残りのポイントはベルガー、マンセル、そして回復しつつあるチーバーが獲得した。

フランス・リビエラのル・カステレ市近郊のポール・リカール・サーキットで開催されたフランス・グランプリでは、ホンダエンジン搭載車の戦いが、アラン・プロストのマクラーレンTAGの好成績により中断され、ナイジェル・マンセルのウィリアムズに次ぐ2位で予選を通過した。2列目にはアイルトン・セナのロータス・ホンダと2列目のウィリアムズのネルソン・ピケが並び、5位はティエリー・ブーツェン（ベネトン）で、ゲルハルト・ベルガー（フェラーリ）、テオ・ファビ（ベネトン）、ミケーレ・アルボレート（フェラーリ）が上位4列目に続いた。トップ10には、ステファン・ヨハンソンのマクラーレンとアロウズ・メガトロンのデレク・ワーウィックが入った。マンセルは好スタートを切り、第1コーナーでプロストをリードしたが、バックストレートでピケがマクラーレンを抜き去り、ウィリアムズが1-2フィニッシュとなった。プロストが3位、セナが2台のベネトンを抑えて4位、ブーツェンがファビを抑えて続いた。マンセルは、第1コーナーでアンドレア・デ・チェザリス（ブラバム）と事故を起こしたヨハンソンの残骸を踏みつけるというトラブルに見舞われたが、この順位は変わらなかった。19周目にピケはチャンスを得てプロストに2位を奪われたが、ピットストップ中にこのブラジル人はプロストとマンセルの両方を追い抜くことができた。マンセルはすぐにプロストから2位を奪い返し、ピケに迫ったが、追い越しは別の問題だったが、46周目にピケがミスをしてコースを外れ、マンセルが先行した。2回目のピットストップでピケはピットレーン内でエンストし、10秒弱ロスしたため、マンセルが優勝することができた。ネルソンは2位でフィニッシュし、プロストとセナはファビに先んじて3位と4位となり、最終ポイントはティレル・フォード/コスワースのフィリップ・ストライフが獲得した。

マンセルとピケのチーム内バトルは、シルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでも続き、予選ではネルソン・ピケがウィリアムズのチームメイトであるナイジェル・マンセルをコンマ1秒未満の差で破りポールポジションを獲得して優勝した。3位はロータスのアイルトン・セナ、4位はマクラーレンTAGのアラン・プロストだった。グリッドの3列目はベネトン・フォードのティエリー・ブーツェンとテオ・ファビの2台が並び、4列目はフェラーリの独壇場で、ミケーレ・アルボレートがゲルハルト・ベルガーのすぐ前だった。トップ10にはアンドレア・デ・チェザリスのブラバムBMWと、ステファン・ヨハンソンが運転する2台目のマクラーレンが入った。リジェにとっては残念なことに、ピエルカルロ・ギンザーニはサーキットで燃料切れとなり、メカニックによって給油とプッシュスタートが行われた後、レースから除外された。イタリア人ドライバーは、予選1回目の終わりにさらに数周走行し、その度重なるルール違反はスチュワードにとって受け入れがたいものであった。もともとカレンダー上で最速のサーキットであったシルバーストーン・サーキットは改修され、ウッドコート・シケインが取り外され、ブリッジ・ストレートのさらに先の低速シケインに置き換えられた。クラシックなレースとなるはずだったこのレースで、プロストはウィリアムズの両ドライバーよりも良いスタートを切り、トップに立ったが、第2コーナーでピケがフランス人ドライバーの前に飛び出し、ほぼすぐにマンセルがピケを追い抜いた。2人の間では直接対決になると思われた。ウィリアムズ・ドライバーのペースと、高速トラックにおけるウィリアムズFW11Bの優位性により、マンセルとピケはレース終盤で全フィールドを周回遅れにした。ピケは午後の大半をリードしていたが、地元の観客が彼を追い上げる中、ピットインして新品のタイヤに交換した（ピケは1セットで全距離を走ることに決めていた）最後のラップで、マンセルがピケに迫り、65周中63周目のストウ・コーナーでマンセルは見事な追い越し技でライバルを抜き去った。2台のウィリアムズ車のペースはすさまじく、乾いたサーキットで全フィールドを周回遅れにした。減速ラップでマンセルは燃料切れとなり、彼の車のホンダエンジンが爆発した。3位はセナ、4位は2台目のロータス・ホンダのナカジマ・サトル、残りのポイントはデレク・ワーウィック（アローズ・メガトロン/BMW）とファビが獲得した。

森に覆われたストレートを持つ非常に高速なホッケンハイムリンクで行われたドイツグランプリでは、シーズン中盤の世界選手権はネルソン・ピケが39ポイントでトップ、アイルトン・セナが35ポイントで2位、ナイジェル・マンセルが30ポイントで3位、アラン・プロストが26ポイントで4位と、非常に均衡が取れていた。予選ではマンセルがセナを破ってポールポジションを獲得し、プロストが3位、ピケを僅差で4位にした。フェラーリのミケーレ・アルボレートは5位、ベネトンのティエリー・ブーツェンは6位だった。トップ10にはアンドレア・デ・チェザリス（ブラバムBMW）、ステファン・ヨハンソン（マクラーレン）、テオ・ファビ（ベネトン）、ゲルハルト・ベルガー（フェラーリ）が入った。スタートではセナがリードし、マンセルはスロースタートとなったが、1周目を終える頃には挽回し、プロスト、ピケ、ブーツェン、アルボレート、ヨハンソンを抑えて2位に浮上した。2周目のスタートではマンセルが先行し、セナが後ろの全員の足手まといになっているのは明らかだった。2周目の後半にはプロストが追い抜き、3周目にはピケが続いた。プロストはマンセルに迫ることができ、7周目にはマンセルが先行した。さらに後方では離反率が高かったが、上位ではプロストが19周目にタイヤ交換のためにピットインするまでほとんど変化がなかった。23周目にマンセルがピットインすると、プロストが再び先頭に立った。マンセルはマクラーレンに追いつくことを願ったが、25周目にエンジンが故障したためピケが2位に浮上し、セナは深刻なハンドリングの問題を解決しようと2度ピットインして後退、ブーツェンのベネトンがエンジンブローを起こしたためヨハンソンが3位となった。プロストはレースに勝利したかに見えたが、残り4周でオルタネーターベルトが切れ、リタイアを余儀なくされた。こうしてピケが勝利し、ヨハンソンが2位、セナが3位、そして後続が他のポイントを獲得した。フィリップ・ストライフとジョナサン・パーマーはティレルで4位と5位、フィリップ・アリオットはラルース・ローラで6位に入った。他に走っていたのは、優勝者から10周遅れのザクスピードで走っていたマーティン・ブランドルだけだった。実際、このレースでは脱落率が非常に高く、スタートした26台のうち完走したのはわずか6台で、これは1984年のデトロイトグランプリ以来の最低数だった。このレースでの故障のほとんどはエンジンまたはターボ関連で、1.5Lターボチャージャー付き車両はレース仕様で約950馬力を発揮していた。

モジョロードのハンガロリンクで開催されたハンガリーグランプリでのビッグニュースは、アイルトン・セナが1988年はチームに残らないとロータスに伝えたことだった。チーム代表のピーター・ウォールは素早く行動し、フランク・ウィリアムズがウィリアムズで明確なナンバーワンの地位を与えてくれないことに不満を抱いていたネルソン・ピケと契約した。セナはマクラーレンでアラン・プロストとチームを組む予定だった。ハンガロリンクでのレース予選では、ゲルハルト・ベルガーがナイジェル・マンセルのウィリアムズ・ホンダに次いで2位となり、フェラーリが前進した。ネルソン・ピケは3位、マクラーレンのアラン・プロストは4位、2台目のフェラーリのミケーレ・アルボレートは5位、セナは6位だった。トップ10には、ティエリー・ブーツェン（ベネトン・フォード）、マクラーレンのステファン・ヨハンソン、アローズ・メガトロン/BMWのデレク・ワーウィック、ブラバムBMWのリカルド・パトレーゼが入った。スタートではマンセルがリードしたが、ベルガーがややためらいがちなスタートを切ったためピケが2位に浮上した。その後、ベルガーは第1コーナーで大胆なアウトサイドオーバーテイクでその座を取り戻した。その後、ピケはアルボレートに3位を奪われ、2台のフェラーリがマンセルを追う形となり、ピケは4位、セナ、プロスト、ブーツェン、ヨハンソンが続いた。ベルガーのレースは長くは続かず、13周目にデファレンシャルの故障でリタイアした。これによりアルボレートが2位、ピケが3位となり、29周目にピケがアルボレートを追い抜くまで順位は変わらなかった。順位は44周目まで変わらず、アルボレートがエンジントラブルで姿を消し、その後終盤でプロストがブーツェンの前に出た。76周中71周目にマンセルの車は右後輪のナットが外れてリタイアを余儀なくされ、ピケが優勝した。これはマンセルのチャンピオンシップ獲得の望みにとって大きな打撃となった。セナが2位、プロストが3位、ブーツェン、パトレーゼ、ワーウィックが続いた。

ネルソン・ピケはハンガリーで幸運な勝利を収め、ワールドチャンピオンシップでアイルトン・セナに7ポイントのリードを奪い、ナイジェル・マンセルとアラン・プロストはセナから11ポイント差で続いた。景色が美しく壮観なエステルライヒリンクで開催されたオーストリアグランプリは、その年で最速のグランプリサーキットである。ナイジェル・マンセルは練習走行前に親知らずを抜いたことで若干のハンディキャップを受け、これが予選でのパフォーマンスに影響し、ウィリアムズ・ホンダのチームメイトであるネルソン・ピケが平均時速159マイル（255キロ）という驚異的なスピードでポールポジションを獲得した。マンセルは2位、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが3位、ベネトン・フォードのティエリー・ブーツェンがチームメイトのテオ・ファビをわずかに上回る4位となった。フェラーリ2号車のミケーレ・アルボレートは6位で、アイルトン・セナのロータス・ホンダ、リカルド・パトレーゼのブラバム・BMW、アラン・プロストのマクラーレン、ブラバム2号車のアンドレア・デ・チェザリスが続いた。ステファン・ヨハンソンは練習走行中に道路の真ん中にいた鹿を見つけ、猛スピードで衝突して大ショックを受けた。この事故でマクラーレンのサスペンションが破損し、ヨハンソンは激しくクラッシュして肋骨を骨折した。

オーストリアのコースの安全性はますます問題となりつつあり、レース当日にその問題が再び浮き彫りになった。長年グランプリで問題を引き起こし、主催者が拡張できなかった狭いピットストレートが、安全性に関する議論の中心となった。スタートではピケがファビを抜いてトップに立ったが、マーティン・ブランドルのザクスピードが制御不能になり、バリアに衝突してコースの中央に跳ね返ったため、レースは中止された。ルネ・アルヌー（リジェ）とエイドリアン・カンポス（ミナルディ）が衝突し、2台のティレルが互いに衝突し、ピエルカルロ・ギンザーニのリジェもサスペンション破損でリタイアとなった。

グリッドが再編成され、フィールドは再び逃げようとした。ピケがトップに立ったが、マンセルは問題を抱え、ゆっくりと後退していた。ベルガーもウィリアムズを追い抜こうとして突然減速したため、後方で深刻な渋滞が発生し、その結果、パトレーゼはエディ・チーバー（アローズ・メガトロン）に衝突した。ヨハンソンはチーバーの後ろに衝突し、ブランドルはマクラーレンの後部に衝突した。これにより、ギンザーニはブレーキングし、アレックス・カフィのオゼッラとイヴァン・カペリ（マーチ）、フィリップ・アリオー（ラルース・ローラ）、クリスチャン・ダナー（ザクスピード）、フィリップ・ストライフ（ティレル）の全員が巻き込まれ、その後、パスカル・ファブレ（AGS）がジョナサン・パーマーのティレルの後部を走行中に衝突した。コースは再び封鎖され、レースは2度目の赤旗中断となった。

驚くべきことに、フィールドのほとんどが3回目のスタートを切り、欠場したのはストライフのみだったが、ブランドル、カフィ、ダナー、ファブレは全員ピットレーンからスタートした。プロストのマクラーレンは逃げようとせず、スペアタイヤに飛び乗り、ピットレーンの列に加わった。パレードラップの終わりにアルボレートがステアリングホイールを修理するためにピットに入ったため、ピットレーンからスタートする車は6台目となった。今度はセナがエンストしたが、全員がロータスを避け、ピケがブーツェン、ベルガー、マンセル、ファビからトップの座を奪った。フィールドの最後尾では、セナ、プロスト、アルボレートがバックマーカーを突き抜け始めていた。ベルガーはわずか数周でターボが故障して姿を消し、ブーツェンは15周目にギアリンクが外れて姿を消した。これでピケとマンセルがトップ、ファビが3位となった。 21周目にマンセルがトップに立った。ウィリアムズの2人のドライバーがボッシュカーブに続くストレートでバックマーカーを突き抜けていたからだ。マンセルは前に出るとピットストップでリードを守り、ファビは3位をキープしたため、注目は後方で繰り広げられるアルボレートとセナのバトルに移った。2人は衝突し、セナは新しいフロントウィングを交換するためにピットインしなければならなかった。彼はポイント圏外となったが、アルボレートが排気トラブルでリタイアし、プロストも同様のトラブルで減速したため、順位を上げた。これにより、ブーツェンは4位、セナは5位、プロストは6位となった。

これは10年間で最後のオーストリアグランプリとなり、レースは1997年に同じ短縮された会場で再開されることになった。

ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームでは、ニコラ・ラリーニを擁する新チームの登場により、フィールドが拡大した。オゼッラ・チームはスイス人フランコ・フォリーニとアレックス・カフィが加わり、2台体制となった。ホンダは、契約が1年残っていたにもかかわらず、1988年にはウィリアムズにエンジンを供給しないと発表していた。ホンダはマクラーレンと提携することを決定していた。ネルソン・ピケは1988年にホンダのドライバーになるが、マンセルはそうではないため、ホンダが世界選手権を争う2人のウィリアムズ・ドライバーを公平に扱うかどうかという疑問が生じた。ホンダの担当者は、違いはないと述べたが、それを信じる者はほとんどいなかった。ウィリアムズ・チームは新しいアクティブサスペンション・システムを準備しており、ネルソン・ピケはそれを使用したが、ナイジェル・マンセルは従来の車に留まった。ピケがポールポジションを獲得し、マンセルはコンマ1秒差だったが、アイルトン・セナはゲルハルト・ベルガーのフェラーリに3位で敗れた。これにティエリー・ブーツェン（ベネトン・フォード）、アラン・プロストのマクラーレンTAG、ミケーレ・アルボレートのフェラーリ、テオ・ファビのベネトンが続いた。トップ10には、アンドレア・デ・チェザリスとリカルド・パトレーゼのブラバム2台が入った。レース開始直後、マンセルは好スタートを切ったがギアチェンジをミスったため、第1コーナーでピケがトップに立ち、ベルガーがブーツェン、プロスト、セナを抑えて3位となった。2周目のスタートでベルガーが2位を狙ったがマンセルがドアを閉めたため2台は衝突し、ブーツェンが2位に浮上、ベルガーが3位、マンセルが4位となった。その後順位は変わらず、17周目にマンセルがようやくベルガーを追い抜くと、ブーツェンも追い抜いた。レース中盤のピットストップでセナがトップに立ち、モナコやデトロイトでやったようにピットストップなしでレースを進められるかに見えた。ウィリアムズ・ホンダの2台は2位と3位で、ブーツェンがその後ろにいた。セナは43周目まで順調に見えたが、ピエルカルロ・ギンザーニのリジェを周回していたとき、パラボリカのサンドトラップでコースアウトした。コースに戻ったときにはピケがトップだった。セナは順位を挽回しようとしたが、タイヤのせいで挑戦できず、結局ピケが優勝した。マンセルが3位、ベルガーが4位、ブーツェンが5位、ステファン・ヨハンソン（マクラーレン）が6位だった。

ポルトガルの首都リスボン近郊のエストリル・オートドロームでは、コロニ・チームはポルトガルに再び現れなかったが、オゼッラはフランコ・フォリーニのために2台目の車を走らせ続けた。夏の間中フェラーリが進歩していたことは、ゲルハルト・ベルガーがウィリアムズ・ホンダのナイジェル・マンセル、マクラーレンのアラン・プロスト、ウィリアムズのネルソン・ピケを抑えてポールポジションを獲得したことで確認された。ロータス・ホンダのアイルトン・セナは5位、トップ10には2台目のフェラーリのミケーレ・アルボレート、ブラバムのリカルド・パトレーゼ、マクラーレンのステファン・ヨハンソン、ベネトン・フォードのティエリー・ブーツェンとテオ・ファビが入った。スタートでマンセルがベルガーからリードを奪ったが、その後ろでアルボレートがピケと衝突した。デレク・ワーウィックはアローズをスピンさせて避け、その後、中嶋悟（ロータス）がマーティン・ブランドル（ザクスピード）と衝突し、残りのフィールドはクラッシュに巻き込まれた。その結果、エイドリアン・カンポス（ミナルディ）、クリスチャン・ダナー（ザクスピード）、ルネ・アルヌー（リジェ）、フィリップ・アリオー（ラルース・ローラ）、エディ・チーバー（アローズ）も巻き込まれた。レースは中断され、再スタートでダナー以外の全員がスタートできた。マンセルは再びトップに立った。しかし、1周目の終わりにベルガーがトップに立つと、セナがピケと3位を争うようになり、レースは落ち着き始めた。ピケがセナを追い抜くのに11周目を要した。マンセルは序盤にベルガーにプレッシャーをかけていたが、エンジンが失火し始めて14周目にサーキットでストップし、その後後退した。セナはスピードを落とし、電子系統のトラブルでピットイン。一方アルボレートはピケに迫り、このブラジル人を苦しめ始めた。アルボレートは最終的に先行したが、ピケもすぐに反撃した。レース中盤のピットストップでプロストはピケとファビを抑えて2位に浮上し、アルボレートはトランスミッションの故障で姿を消した。最終ラップまで順位は変わらず、プロストは徐々にベルガーに迫り、オーストリア人ドライバーにプレッシャーをかけた。70周中68周目にベルガーはプレッシャーに押しつぶされ、スピンした。トップに立ったプロストは、28回目の優勝を果たし、ジャッキー・スチュワートの長年保持していたグランプリ優勝27回という記録を破った。この記録は、2001年のベルギーグランプリでミハエル・シューマッハが52勝を挙げて上回るまで保持されていた。失望したベルガーは2位、ピケが3位、ファビが4位、ヨハンソンが5位、チーバーが6位だった。

スペイングランプリは、その年のヨーロッパでの最後のグランプリに変更され、スペイン南部のセビリア近郊のヘレスサーキットでは、コロニチームが再びレースに出場し、フランコ・フォリーニがオゼッラチームで3回目のイベントに残ったため、フィールドは28台にまで拡大した。ポールポジション争いは、2台のウィリアムズ・ホンダの間で繰り広げられ、世界選手権リーダーのネルソン・ピケ（アクティブウィリアムズ）が、挑戦者のナイジェル・マンセル（パッシブカーの使用を選択）を上回ってポールポジションを獲得した。ゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートの2台のフェラーリは3位と4位、アイルトン・セナのロータス・ホンダは5位だった。ベネトン・フォードのテオ・ファビは6位、アラン・プロスト（マクラーレン）、ティエリー・ブーツェン（ベネトン）、ブラバムのリカルド・パトレーゼとアンドレア・デ・チェザリスがトップ10を占めた。レースではピケがトップに立ったが、マンセルは1周目の終わりに前に飛び出し、ブラジル人を引き離し始めた。セナは3位で、2台のフェラーリとブーツェンが追った。レース前半はトップ5の順位は変わらず、セナが車列の先頭を走った。ピットストップでは、マンセルはセナが到着する前に逃げていたが、ピケは遅く、セナとプロストの後ろの4位で動けなくなっていた。彼はプロストに挑戦したが、失敗してスピンして6位に戻った。セナはピットストップなしで進むことを決めており、彼の後ろの人たちは互いに戦い、マンセルは勝利に向かって走り続けた。セナの賭けはうまくいかなかった。タイヤが急速に劣化し、最終的にピケ、ブーツェン、プロストが先行したためだ。その後、セナもヨハンソンの後ろに後退した。その後、ピケはミスを犯してコースアウトしたが、ブーツェンもミスを犯してスピンしたため、プロストが2位、ヨハンソンが3位、ピケが4位、セナが5位、フィリップ・アリオーのラルース・ローラが6位となった。

F1サーカスはスペインからスペインへと移動し、今度はスペインラウンドの3週間後にメキシコへ。メキシコシティの中心にあるレクリエーション公園内にある、標高が高く非常にバンピーなエルマノス・ロドリゲス・オートドロームで行われたこのレースは、450回目のF1グランプリであり、フィールドはシーズンを通してほとんど同じで、唯一の変更点は、オゼッラが1台の車に戻り、ラルースがフィリップ・アリオーにヤニック・ダルマスを加えて2台に増やしたことです。ネルソン・ピケは残り3レースで18ポイントリードしていたため、ナイジェル・マンセルはピケがあまり得点しない状態で良い結果を出す必要がありました。ウィリアムズ内の二人のドライバー間の雰囲気はひどく悪化し、チーム代表のフランク・ウィリアムズは状況を改善するために何もできないと認めたが、アイルトン・セナがワールドチャンピオンシップの争いから脱落したため、1986年のように二人がポイントを奪い合い、三人目のドライバーにタイトルを取らせることは不可能だった。予選では、蒸し暑さ、ほこり、スモッグですでに難関となっていたメキシコシティのトラックが、地質学的に活動的な土地のおかげで昨年よりもさらに凸凹していることにドライバーたちは気付き、マンセルやアイルトン・セナを含む一連の大事故が発生した。ドライバーたちは皆、FIAの職員に路面について激しく不満を訴えていたが、この時点でできることはあまりなかった。マンセルはポールポジションを獲得し、フェラーリのゲルハルト・ベルガーは2位、ピケ、ティエリー・ブーツェン（ベネトン・フォード）、アラン・プロスト（マクラーレン）、テオ・ファビ（ベネトン）、セナが続いた。トップ10には、リカルド・パトレーゼ（ブラバムBMW）、ミケーレ・アルボレート（フェラーリ）、アンドレア・デ・チェザリス（ブラバム）が入った。このグランプリは非常に珍しいレースで、スタートでマンセルは出遅れ、ベルガー、ブーツェン、ピケ、プロストに追い抜かれた。第1コーナーでピケとプロストは絡み合い、2台ともスピン。プロストはリタイアしたが、ピケはトラックマーシャルの支援を受けて再び走り始めた。マンセルは3位に順位を上げたが、下位ではステファン・ヨハンソンがスピンしてクリスチャン・ダナーにぶつかって脱落、中嶋はメインストレートの終わりでデレク・ワーウィックのアローズの後部に衝突するなど、さらにアクシデントが続いた。先頭ではブーツェンが2周目にベルガーからトップを奪い、マンセルは3位と大きく離されたが、その後ベネトンが失火し始め、ベルガーがトップに返り咲き、ブーツェンは電子制御燃料噴射のトラブルでリタイアした。ベルガーは6周後にエンジントラブルでリタイアし、アルボレートも姿を消したため、フェラーリのレースは終了した。こうしてマンセルがトップに残り、2位はセナ、3位はパトレーゼ、4位はピケとなった。その後、最終コーナーでワーウィック（アローズ・メガトロン）が中嶋にぶつかったことで車体後部が破損し、大事故を起こしたため赤旗が掲示された。クラッシュ前の車の順位に基づいて新しいグリッドが組まれ、レースは総合順位で決定された。ピケは再スタートでトップに立ったが、マンセルが後ろにいたので、レースに勝つことはできなかった。最終ラップでセナがスピンオフしたため、ピケは総合順位でパトレーゼに勝つのに十分な成績を残し、2位に終わった。エディ・チーバーはアロウズで4位、ファビは5位、フィリップ・アリオーは6位だった。

F1が10年ぶりに日本に戻ってきて、サーカスは1977年に超高速の富士スピードウェイで開催されて以来、名古屋近郊の曲がりくねった非常に過酷なホンダ所有の鈴鹿サーキットで初めて開催された。ウィリアムズ-ホンダのチームメイトであるネルソン・ピケとナイジェル・マンセルの間でエキサイティングな世界選手権の対決が予定されており、ピケはマンセルに12ポイントのリードを保っていた。予選中、マンセルはパドック裏の高速スネークスイーパーで激しくクラッシュ。この事故で背骨にひどい打撲を負い、古傷が再発したため、レースに出場できないことが決定した。金曜日の夜を病院で過ごしたマンセルは、土曜日の夕方にヨーロッパに飛び立った。ネルソン・ピケは、シーズンを通しての一貫性が実を結び、3度目の世界チャンピオンとなった。エントリーはメキシコとほとんど同じだったが、AGSはパスカル・ファブレに代えてロベルト・モレノを起用することを決定した。フェラーリのゲルハルト・ベルガーがポールポジションを獲得し、マクラーレンのアラン・プロスト、ベネトン・フォードのティエリー・ブーツェン、2台目のフェラーリのミケーレ・アルボレートが続いた。続いてピケとテオ・ファビ（ベネトン）が続き、トップ10にはアイルトン・セナ（ロータス）、リカルド・パトレーゼ（ブラバム・BMW）、マクラーレンのステファン・ヨハンソン、ブラバムの2台目のアンドレア・デ・チェザリスが入った。レースではベルガーがスタートでリードし、その後は誰にも脅かされることなく圧倒的な勝利を収めた。これはフェラーリにとって1985年のドイツグランプリ以来の勝利だった。ブーツェンは序盤にベルガーを追ったが、セナ、ピケ、ヨハンソンに遅れをとった。ピケのレースは最終ラップのエンジントラブルで終了したため、4位はアルボレート、ブーツェンは5位、中嶋悟は6位となった。

今年最後のレースは、オーストラリアの過酷で過酷なアデレード市街地サーキットで行われた。日本GP後、ナイジェル・マンセルが負傷で欠場したため、ウィリアムズはブラバムと契約し、1988年契約のリカルド・パトレーゼを1987年最終戦に起用、ブラバムはパトレーゼの代わりとして若手のステファノ・モデナを獲得した。それ以外は、フィールドは以前と同じだった。日本GP優勝者のゲルハルト・ベルガーは、フェラーリでアラン・プロストのマクラーレン-TAG/ポルシェ、ネルソン・ピケのウィリアムズ・ホンダ、アイルトン・セナのロータス・ホンダを抑えてポールポジションを獲得した。ベネトン・フォードのティエリー・ブーツェンはミケーレ・アルボレートのフェラーリ、パトレーゼのウィリアムズ、ステファン・ヨハンソンのマクラーレン、テオ・ファビのベネトン、アンドレア・デ・チェザリスのブラバムを抑えて5位に入った。ベルガーは日本GPでやったように、フラッグからフラッグまでリードを続けた。最初はピケとセナに追われたが、ロータスはすぐにプロストの後ろについた。レース中盤のピットストップの後、セナは2位に、アルボレートは3位に浮上した。最終的なワールドチャンピオンシップポイントは、4位のジョナサン・パーマー（ティレル）と6位のロベルト・モレノ（AGS）に渡った。ヤニック・ダルマス（ラルース・ローラ）は5位でフィニッシュしたが、ラルース・ローラの2台目の車を運転しており、チームは公式にはチャンピオンシップ全体で1台しか車に出走させていなかったため、ワールドチャンピオンシップポイントの資格はなかった。その後、セナはロータスでの最後のレースで重量違反により失格となった。

ドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップの上位 6 名にポイントが授与され、ジム クラーク トロフィーとコリン チャップマン トロフィーのポイントは自然吸気エンジンを搭載した上位 6 名に授与されました。ドライバーズ チャンピオンシップではベスト 11 の結果がカウントされ、コンストラクターズ チャンピオンシップ、ジム クラーク トロフィー、コリン チャップマン トロフィーでは全ラウンドがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされた。
*ダルマスはラルース＝ローラの 2 台目の車を運転しており、チームはチャンピオンシップ全体で公式に 1 台の車しかエントリーしていなかったため、ポイントを獲得できなかった。

*ダルマスはポイントを獲得できませんでした（上記参照）。

*チームはチャンピオンシップ全体を通じて公式に 1 台の車しかエントリーしていなかったため、2 台目のローラはポイント獲得の対象外でした。

* 2 番目の Lola はポイントの対象外でした (上記参照)。

• f1-facts.com の 1987 年フォーミュラ 1 世界選手権の結果と画像