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歩道（北米英語）[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]、舗装路（英国および南アフリカ英語）、または歩道（オーストラリア、インド、アイルランド、ニュージーランド英語）は、道路や街路の脇に沿って設けられた歩道で、主に歩行者や、電動スクーターや郵便用NEVなどの低速パーソナルモビリティのために設計されています。歩道は通常、コンクリート、舗装ブロック、レンガ、タイル、石、またはアスファルトで舗装されており（未舗装の小道とは対照的）、通常は車道よりわずかに高く、縁石または側溝によって自動車の車線から分離されています。歩道と車道の間、および車道と隣接する建物、土地、私有地の間には、植栽帯が設けられている場合もあります。
道路脇の歩道を表すのに好まれる用語は、地域によって異なる。
「歩道」という用語は、アメリカ合衆国[ 1 ]とカナダ[ 2 ] [ 3 ]のほとんどで好まれています。「舗装路」という用語は、イギリス[ 4 ] [ 5 ]やその他の英連邦諸国、フィラデルフィアやニュージャージー州の一部など、アメリカ合衆国中部大西洋岸地域の一部でより一般的です[ 6 ] [ 7 ]。オーストラリア、ニュージーランド、その他の多くの英連邦諸国では、「歩道」という用語が使われています[ 8 ]。
米国では、歩道という用語は道路脇の歩行者用通路を指すのに使われます。「共有通路」または「多目的通路」は、歩行者と自転車の両方が利用できます。[ 9 ]「歩道」は、階段、スロープ、通路、および歩道だけでなく通路の利用を容易にする関連構造物を含む、より包括的な用語です。[ 10 ]
英国では、「歩道」という用語は主に車道に隣接していない歩道に使用されます。[ 11 ]「共有歩道」という用語は、自転車利用者も歩行者と同じ区間の歩道を使用できる場合に使用されます。[ 12 ]
オーストラリアとニュージーランドでは、「歩道」という用語は、道路に沿っているかどうかに関わらず、すべての歩行者用通路に使用されます。[ 8 ] [ 13 ]「共有通路」（または「共有利用通路」）は、「自転車と歩行者の移動のために特別に設計された舗装されたエリア」であり、「舗装」は「車両交通を支えるために設計された道路の部分」です。[ 8 ]
歩道は少なくとも4000年前から存在しています。[ 14 ]紀元前4世紀にはギリシャの都市コリントスに歩道があり、ローマ人も歩道を建設しました。彼らはそれをセミタエと呼びました。[ 15 ]
しかし、中世になると、狭い道路は歩行者と荷馬車が同時に使用するようになり、両者の間に正式な分離はなくなりました。歩道や歩道の適切な維持管理を確保するための初期の試みは、コルチェスターの1623年コルチェスター改善法（21 Jas. 1 . c. 34）のようにしばしば行われましたが、それらは一般的にあまり効果的ではありませんでした。[ 16 ]
1666年のロンドン大火の後、広大な都市に秩序を取り戻そうとする試みが徐々に始まった。1671年には「ロンドン市内の道路、路地、および公共通路の舗装と清掃に関する一定の命令、規則、および指示」が策定され、すべての道路を歩行者のために石畳で適切に舗装することが求められた。パーベック石は耐久性のある舗装材として広く使用された。また、歩行者を道路の中央の交通から保護するために、車止めも設置された。
英国下院は18世紀から一連の舗装法を可決した。1766年の舗装・照明法は、ロンドン市当局にロンドンのすべての通りに歩道を設置し、パーベック石で舗装し（中央の通路は一般的に石畳）、縁石で分離して道路面より高くすることを許可した。[ 17 ]また、市当局は道路の清掃や修理を含む定期的な維持管理の責任も負い、1766年から税金を徴収した。[ 18 ]もう一つの転換点は、パリのポン・ヌフ（1578～1606年）の建設であり、歩行者と車道を分離する幅広で高くなった歩道、家屋が建てられていない最初のパリの橋、そしてそのゆったりとした幅と優雅で耐久性のあるデザインなど、いくつかのトレンドを生み出した。この橋は、パリが今日まで有名な形になった世紀初頭にすぐに散歩に人気を博した。また、新しい歩道ではあらゆる階級の人々が交流したため、文化的な現象でもありました。19世紀までには、広々とした歩道はヨーロッパの首都で日常的に建設されるようになり、都市の洗練の象徴とみなされるようになりました。
歩道は、人々が馬糞を踏まずに歩ける道を提供することで、交通において重要な役割を果たしました。歩行者、馬、馬車、そして後に自動車との接触を最小限に抑えることで、道路の安全性を高めました。歩道は通常、道路の両側に1つずつ、合計2つ設置され、道路の中央部分は自動車専用となっています。横断歩道は、歩行者が道路の両側を横断できる場所を、決まった位置で提供します。
田舎道では、歩行者や自動車の交通量が少ないため、歩道が設置されていない場合があります。郊外や都市部では、歩道は一般的に普及しています。町や市の中心部（米国ではダウンタウンと呼ばれる）では、歩行者の交通量が自動車の交通量を上回ることがあり、その場合、歩道が道路幅の半分以上を占めたり、道路全体が歩行者専用道路になったりすることもあります。
歩道は、自動車の走行距離と二酸化炭素排出量の削減にわずかな効果をもたらす可能性がある。シアトルの近隣地域における歩道と公共交通機関への投資に関する研究では、自動車の移動が6～8％、CO2排出量が1.3～2.2％削減されたことがわかった[ 19 ] 。
2005年に発表されたフロリダ州運輸省の委託研究によると、フロリダ州では歩道の設置によってもたらされる事故減少率（特定の期間における事故の減少を推定するために使用）は平均74%であった。[ 20 ]ノースカロライナ大学が米国運輸省のために 行った研究では、歩道の有無と制限速度が車両と歩行者の衝突の可能性に大きく影響する要因であることがわかった。歩道の存在によるリスク比は0.118であり、これは舗装された歩道のある道路での衝突の可能性が歩道のない道路よりも88.2%低いことを意味する。著者らは、「これは、歩道を設置することで、あらゆる状況において歩行者と自動車の衝突の可能性が必ずしも88.2%減少することを意味するものではない。しかし、歩道の存在は、明らかに『道路を歩いている』歩行者と自動車の衝突のリスクを軽減する強力な効果を持っている」と述べている。この研究では、道路を横断中に発生した事故はカウントされていません。速度制限リスク比は 1.116 であり、これは制限速度が 16.1 km/h (10 mi/h) 増加すると、(1.116) 10または 3倍になることを意味します。 [ 21 ]
歩道の有無は、ドライバーがより低く安全な速度を選択するよう促す3つの要因の1つであることが判明した。[ 22 ]
一方、共有空間計画など、歩道の撤去を伴う計画の実施は、交通事故や渋滞の劇的な減少をもたらすと報告されており、歩道が歩行者の安全にとって必ずしも最良の解決策であるかどうかには、地域の速度環境など、他の多くの要因も重要な役割を果たしていることが示唆されている。[ 23 ]
寒い時期には、塩を撒いていない歩道でブラックアイスが発生するのがよくある問題です。氷は薄く透明な表面膜を形成し、ほとんど見えないため、歩行者が滑って転倒する事故が多発します。
歩道での自転車走行は、道路での走行よりも危険であるという研究結果もあるため、推奨されていません。[ 24 ]一部の地域では、子供を除いて歩道での走行を禁止しています。自転車と歩行者の衝突の危険性に加えて、自転車利用者は、道路横断や私道での自動車との衝突の危険性も高まります。隣接する車線で交通の流れと反対方向に走行することは特に危険です。[ 25 ]
歩道のある地域の住民は歩く機会が多いため、心血管疾患、肥満、座りがちな生活習慣に関連するその他の健康問題の発生率が低い傾向があります。[ 26 ]また、徒歩で通学する子供は集中力が高いことが示されています。[ 27 ]
歩道は、歩道カフェ、市場、大道芸人などがいる社交スペースとして利用されるほか、車、バイク、自転車などさまざまな乗り物の駐車スペースとしても利用される。1960年代初頭には、スケートボードを指す言葉として「歩道サーフィン」がよく使われていた。[ 28 ]
現代の歩道は、北米ではコンクリートで作られることが最も多いが、ヨーロッパではタールマック、アスファルト、レンガ、石、スラブ、そして（ますます）ゴムがより一般的である。 [ 29 ]さまざまな材料は、環境に優しいものもあればそうでないものもある。たとえば、軽石ベースのトラスは、増量材として使用される場合、ポルトランドセメントコンクリートや、アスファルトやタール浸透マカダムなどの石油ベースの材料よりもエネルギー集約的ではない。道路沿いの多目的通路は、アスファルトなど、コンクリートよりも柔らかい材料で作られることもある。
歩道の中には、蛇行歩道のように作られているものもあります。蛇行歩道とは、道路がどれほどまっすぐであっても、道路脇で左右に曲がりくねる波状の歩道のことです。このような歩道は北米でよく見られ、単調な街区の景観に変化を与えるために用いられています。
19世紀から20世紀初頭にかけて、北米の一部の地域では木製の歩道が一般的でした。現在でも、歴史的な海岸沿いの場所や、周囲の土地を保護するための自然保護区などで、ボードウォークと呼ばれる歩道が見られることがあります。
レンガ敷きの歩道は、都市部の一部で見られ、通常は美観上の目的で用いられます。レンガ敷きの歩道は、一般的にレンガハンマー、ローラー、場合によっては電動バイブレーターを用いて固められます。
敷石または敷石と呼ばれる石板は、歴史的な街の中心部など、美しい外観が求められる場所で使用されることがある。
例えば、オーストラリアのメルボルンでは、 1850年代のゴールドラッシュ以来、中心業務地区（CBD）の歩道舗装にブルーストーンが使われてきた。これは、ブルーストーンが他のほとんどの入手可能な材料よりも強度が高く、豊富に入手でき、加工しやすいことが証明されたためである。
歩道にはプレキャストコンクリート製の舗装材が使用され、多くの場合、石に似せるために着色または表面加工が施されている。敷石が使用されることもあるが、一般的には歩行に適さないほど凹凸が多いと考えられている。
米国とカナダでは、最も一般的な歩道は流し込みコンクリートの「リボン」で構成されており、1860年代にまで遡る例がサンフランシスコで良好な状態で見られ、請負業者の名前と設置日が刻印されている。 1880年代にポートランドセメントが初めて米国に輸入されたとき、その主な用途は歩道の建設であった。[ 30 ]
今日では、ほとんどの歩道リボンは、一定間隔（通常5 フィート (1.5 m) ）で配置または切断された交差する応力緩和溝で構築されています。この分割は、連続スラブリボンの改良版であり、1924 年にアーサー ウェズリー ホールとウィリアム アレクサンダー マクベイによって特許が取得されました。彼らは、地殻変動と温度変動の影響によるコンクリートの損傷を最小限に抑えたいと考えていました。これらの影響は、長いセグメントにひび割れを引き起こす可能性があります。[ 31 ]この技術は完璧ではなく、凍結融解サイクル（冬の寒い地域）や樹木の根の成長により、最終的に損傷が発生し、修復が必要になる場合があります。
凍結融解サイクルが何度も繰り返される非常に変動の激しい気候では、コンクリートブロックは、破損することなく熱膨張に対応できるように、伸縮継手と呼ばれる分離部を設けて成形されます。歩道では、コンクリートが固まる際に収縮するため、伸縮継手の使用は必要ない場合があります。[ 32 ]
イギリス、オーストラリア、フランスでは、郊外の歩道もアスファルト舗装で建設されている。都市部や都心部では、歩道は周囲の街路建築や街路設備に応じて、スラブ、石、レンガなどで建設されるのが一般的である。
歩道の利用に関する様々な側面は、法的に規制される可能性がある。
2026年、インド最高裁判所は、インド憲法第3部に基づき、区画された歩道を歩く基本的権利を認めた。[ 33 ]この判決は、地方自治体に対し、道路に隣接する通行可能な歩道を建設し維持することを義務付けている。裁判所は、自動車法が歩行権を損ない、「歩行者」という言葉が軽蔑的な意味合いを持つようになったと指摘した。[ 33 ]
米国では、座ったり横になったりすることを禁止する条例があり、一般的にホームレスを犯罪化する手段と理解されている。[ 34 ]この問題は、マーティン対ボイシ市事件で米国最高裁判所に提起され、同事件では多くの条例が無効とされ、グランツパス対ジョンソン事件ではマーティン判決がほぼ覆された。[ 35 ]
「歩道」とは、車道を含む道路内に設けられた通路であって、歩行者のみが通行権を有する通路を意味する。
歩道への駐車はなぜ問題なのでしょうか？歩道は歩行者のために建設され、提供されています。歩道に駐車された車両は、歩行者にとって危険であり、歩行者の通行を妨げるため、歩行者が歩道から車道に降りざるを得なくなり、危険にさらされる可能性があります。
自転車道: 自転車専用に設計された道または道の一部で、一般的に専用自転車道と呼ばれます。自転車道: 自転車道を参照。歩道: 歩行者、電動車椅子、および個人用移動機器の移動のために確保された公共の道。舗装: 車両交通を支え、走行面を形成するように設計された道路の部分。歩行者: 歩いている人、車椅子に乗っている人、ローラースケートに乗っている人、または自転車以外のスケートボードなどの乗り物に乗っている人を含み、力またはモーターで駆動され、最高速度が 7 km/h の自転車以外の乗り物。共有道: 自転車と歩行者の移動のために特別に設計された舗装されたエリア (適切な寸法、配置、および標識付き)。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)歩道と歩道の違いは、歩道は道路に隣接または連続する部分で、歩行者の公共通行権が認められている部分であるということです。歩道は公共道路に隣接していません。一方に言及する場合、設計目的においては、一般的に他方にも適用されるとみなされます。
「自転車道」とは、道路を構成するか、または道路に含まれる通路であって、公衆が以下の通行権のみを有する通路、すなわち、自転車による通行権（ただし、歩行者による通行権の有無にかかわらず、1988年道路交通法に規定する自動車である自転車を除く）を意味する。
歩道は歩行者ネットワークの基幹を形成します。歩道は道路沿いや公園、その他のオープンスペースを通る場合があり、陸橋や地下道も含まれます。適切な場所に配置され、適切に設計された歩道は歩行を促進し、より公平な交通ネットワークを確保します。
最初の歩道は紀元前2000年から1990年頃に中央アナトリア（現在のトルコ）に現れた[...]。
舗装不良や障害物は、1623年の舗装法に基づいて治安判事に頻繁に報告されたが、市の財務官、救貧院法人、教区役員は責任を果たさず、怠慢に対する少額の罰金は効果がなかった。市治安判事による同法の執行は、1741年に勅許状が失効すると停止し、1750年までに街路はひどく荒廃したため、治安判事が規則を執行する責任を永続させる新しい法律が制定された。
ドラハテンの町は2003年に街路設備、標識、路面標示のほとんどを撤去し、その結果、事故と交通渋滞が劇的に減少した。