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近隣電気自動車( NEV ) は、通常最高速度が時速25 マイル (40 km/h)、最大積載重量が3,000ポンド (1,400 kg)となるように設計されたバッテリー電気自動車のアメリカのカテゴリーです。[ 1 ]近隣電気自動車という用語は、1992 年に起業家でデザイナーのダン・スタージェスによって造語されました。[ 2 ]州の特定の法律によっては、時速 35 マイル (56 km/h)以下 (一部の州では 45 mph 以下)の制限速度の道路にのみ合法的に制限されています。NEV は、米国運輸省の低速車両の分類に該当します。[ 3 ]近隣電気自動車の非電気バージョンは、電動四輪車です。
NEVのバッテリーパックは標準コンセントに差し込むことで充電でき、電気自動車であるため排気ガスを排出しません。カリフォルニア州では、NEVはカリフォルニア州大気資源局（CARB）によってゼロエミッション車（ZEV）に分類されており、 2010年3月15日以降に購入またはリースした場合、最大1,500ドルの購入リベートの対象となります。[ 4 ] [ 5 ]
2014年6月現在 GEMの近距離電気自動車は北米の市場リーダーであり、1998年以来世界中で5万台以上を販売している。[ 6 ]もう1つの売れ筋NEVは、2012年3月に発売されたルノー・トゥイージーで、 2012年にはヨーロッパで最も売れたプラグイン電気自動車となり、この大型四輪車は2018年12月までに約2万2000台を販売した。[ 7 ] [ 8 ]
低速小型電気自動車（LSEV）の販売台数は、手頃な価格と柔軟性から、2012年から2015年にかけて中国で大幅に増加しました。[ 9 ] 2013年には中国で合計20万台の低速小型電気自動車が販売され、そのほとんどは鉛蓄電池で駆動されています。[ 10 ] 2015年には販売台数が75万台に増加し、 2016年には120万台に達しました。 [ 11 ] 2016年12月現在 LSEVの在庫は300万台 から400 万台と推定された。[ 12 ] 2018年には約140 万台の低速電気自動車が販売された。[ 11 ]
低速車両は、1998年に連邦自動車安全基準500（FMVSS 500）に基づいて制定された、連邦政府が承認した公道走行可能な車両分類です。連邦規制には、パワートレインに関する具体的な規定はありません。
低速車両は、総車両重量定格が3,000 ポンド (1,400 kg)未満で、最高速度が20 ～ 25 mph (32 ～ 40 km/h)の 4 輪自動車と定義されています。[ 13 ] NEV を認可している州では、通常、最高速度制限が 35 mph または 45 mph (56 または 72 km/h) の道路でのみその運行が制限されています。連邦法により、自動車販売店は25 mph (40 km/h)を超える速度で車両を合法的に販売することはできませんが、購入者は簡単に車両を改造して35 mph (56 km/h)まで走行させることができます。ただし、 25 mph (40 km/h)を超えるように改造すると、車両は乗用車の安全要件の対象となります。
これらの速度制限は、1回の充電で30マイル（48km ）の走行距離と、バッテリーの寿命が平均3年であることに加えて、NEVの設計上、連邦政府が義務付けている安全装備や機能が不足しているために必要とされています。製造業者に対する連邦政府の安全要件を満たすには、NEVには3点式シートベルトまたは腰ベルト、ランニングライト、ヘッドライト、ブレーキライト、反射板、バックミラー、方向指示器を装備する必要があります。ワイパーは必須ではありません。多くの場合、ドアはオプションで、シートベルトの使用により、自転車などの他の非動力輸送手段と比較して、他の車両からの衝突保護は部分的に満たされています。
低速電気自動車（NEV）の運行に関する規制は州によって異なります。連邦政府は、州および地方自治体が、連邦法第49編第571.500条に定められた安全要件に加えて、追加の安全要件を設けることを認めています。例えば、ニューヨーク州では、追加の安全装備として、ワイパー、窓の曇り止め装置、スピードメーター、オドメーター、バックアップライトの装備が義務付けられています。一般的に、NEVは所有権登録とナンバープレートの取得が必要であり、運転者は運転免許証を所持していなければなりません。エアバッグは義務付けられていないため、NEVは通常、高速道路や幹線道路を走行することはできません。
多くの州では、NEVは時速35マイル（56km /h）以下の制限速度の道路に限定されています。2012年2月現在、NEVは46州で公道走行が合法です。 [ 14 ]オハイオ州では、NEVは「低速車両」に分類され、ゴルフカートは「低速車両」に分類されます。[ 15 ]
一部のコミュニティは、住宅地と商業地域などを分離し、比較的高速な幹線道路で接続するように設計されており、NEV（新エネルギー車）は法律的にも安全にもその道路を走行することができません。そのため、NEVは専用ルートが設けられているか、あるいは一般的に低速交通に対応しているコミュニティで最も多く見られます。
低速電気自動車（NEV）や同サイズの車両を念頭に置いて特別に設計されたコミュニティには、以下のようなものがあります。
1990年以降、NEV（新エネルギー車）に友好的な条例を採択した、あるいはNEVや公道走行可能なゴルフカートが大幅に増加した都市や地域には、以下のようなものがある。
2006年7月現在 2004年には約56,000台だった米国では、60,000台から76,000台の低速バッテリー駆動車が使用されていた。[ 17 ]パイク・リサーチは、2011年には世界の道路に478,771台のNEVがあったと推定している。[ 18 ] [ 19 ] 2011年のNEV市場は、米国が14,737台、フランスが2,231台で、2番目に大きかった。[ 18 ]
26か国で販売されているREVAiの様々なバリエーションは、2013年末までに世界中で約4,600台を販売し、インドと英国が主要市場となっている。[ 20 ] [ 21 ] 2015年10月現在 GEMの近距離電気自動車は、1998年以来、世界中で5万台以上を販売し、北米市場のリーダーとなった。[ 6 ]もう1つの売れ筋NEVは、2012年3月に発売されたルノー・トゥイージーの大型四輪車で、2015年4月までに世界中で1万5000台を販売した。[ 22 ]トゥイージーは、 2012年にヨーロッパで最も売れたプラグイン電気自動車だった。 [ 23 ] 2016年12月現在 ヨーロッパでは合計18,592台が販売され、これは世界販売台数の96.1%を占めている。[ 7 ]発売以来の世界販売台数は、2018年12月までに合計21,874台に達した。[ 7 ] [ 8 ]
中国では、2012年から2015年にかけて、低速小型電気自動車の販売台数が、手頃な価格と運転免許なしで運転できる柔軟性から大幅に増加しました。これらの小型電気自動車のほとんどは小規模都市で人気がありますが、大都市にも拡大しています。[ 9 ] 2013年には中国で合計20万台の低速小型電気自動車が販売され、そのほとんどは鉛蓄電池で駆動しています。これらの電気自動車は、安全性と環境上の懸念から政府によって新エネルギー車とはみなされておらず、その結果、高速道路で合法なプラグイン電気自動車と同じ購入特典を受けることができません。[ 10 ]
2015年の中国における低速小型電気乗用車の販売台数は75万台、 2016年には120万台に達した。[ 11 ] 2016年12月現在 低速小型電気自動車の在庫は300万台 から400 万台と推定された。[ 12 ]しかし、LSEVと乗用NEVの販売比率は2015年から低下し始めた。2014年にはLSEVの販売台数は通常のプラグイン乗用車の15倍だったが、2016年には約4倍に低下し、2018年には約110 万台の通常の乗用電気自動車に対し、 低速車は140万台となり、2.5倍にまで低下した。[ 11 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) 24～25ページを参照。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) 5～7ページ、12～22ページ、27～28ページ、および統計付録49～51ページを参照してください。