ヨークシャー・ハサーズ

ヨークシャー・ハサーズ（アレクサンドラ、ウェールズ王女所有）
第二次世界大戦勃発時に着用されたバッジと軍帽[1]
アクティブ	1794年8月13日 – 1956年11月1日
国	グレートブリテン王国(1794–1800)イギリス(1801–1956)
支店	領土軍
タイプ	ヨーマンリー
サイズ	1～3連隊
駐屯地/本部	ヨーク
エンゲージメント	第二次ボーア戦争 第一次世界大戦 西部戦線 第二次世界大戦 北アフリカ戦線 北西ヨーロッパ戦線
戦闘栄誉	以下を参照してください

ヨークシャー・フサーズ（アレクサンドラ、プリンセス・オブ・ウェールズ所有）は、1794年に結成されたイギリス陸軍の補助部隊でした。この連隊は、フランス革命戦争中の1794年に志願騎兵（ヨーマンリー）として結成され、第二次ボーア戦争と第一次世界大戦に参加しました。第二次世界大戦中に機甲部隊に転換されました。1956年に、他の2つのヨークシャー・ヨーマンリー連隊と合併して、クイーンズ・オウン・ヨークシャー・ヨーマンリーを結成しました。その系譜は、今日でもクイーンズ・オウン・ヨーマンリーによって受け継がれています。

イギリスがフランス革命戦争に巻き込まれた後、1794年3月14日に首相ウィリアム・ピット（小ピット）は、各州が義勇騎兵（ヨーマンリー）の部隊を結成し、国王が侵略から国を守るために、あるいは州知事が州内の内乱を鎮圧するために召集できるようにすることを提案した。^{[2] 6月12日、}ヨークシャー州ノース・ライディングのノーサラートンで開かれた会議で、ヨーマンリーの部隊を編成することが決議された。ヨークシャー州知事ノーフォーク公は、8月13日にウェスト・ライディング・ヨーマンリー騎兵2個連隊の編成に着手した。ポンテフラクトの第1（南部）軍団と、ノース・ライディング部隊を含む第2（北部）連隊である。これらは後にヨークシャー竜騎兵隊とヨークシャー軽騎兵隊となった。地元の地主である第4代ウェントワース・ウッドハウス伯爵ウィリアム・フィッツウィリアムが両軍団の大佐指揮官を務めた。各連隊は当初50人ずつの5個中隊で構成され、第2軍団は第1、第2クレイヴン連隊（スキップトン）、アグブリッグ・アンド・モーリー連隊、バークストン・アッシュ・アンド・クレア連隊（ナーズボロ）であった。^{[3] [4] [5] [6] [7] [8]}

1802年3月に調印された短命のアミアン和議により、ヨーマンリーの大半は解散したが、7月25日に北部連隊の3部隊（ナーズボロのロバート・ハーベイ大尉指揮、タドカスターのホーク卿指揮、アバーフォードのベインブリッジ中尉指揮）が再入隊を申し出た。10月9日にはさらに4部隊（うち1部隊はリポンから）、1803年5月18日にはさらに1部隊（グランサム卿指揮）、12月にはさらに9部隊（WCフェントン大尉指揮）が加わった。ロバート・ハーベイはウェスト・ライディング・ヨーマンリー北部連隊の大佐となり、1819年までその職を務めた。^{[3] [4] [8] [9]}

フランス軍の侵攻の脅威は薄れていたが、市民の不安が高まり、1812年5月5日、連隊はラッダイト運動の産業暴動に対抗する準備を整えるよう命じられた。1814年に部隊は再編され、各部隊の人数は50名ずつとなり、各部隊に曹長とラッパ手2名が配置された。部隊はヘアウッド（2個連隊）、オトリー、タッドカスター、セルビー、リポン、ナールズボロ（2個連隊）に駐留した。1817年9月には、後にリーズの国会議員となるウィリアム・ベケット大尉の指揮の下、さらに2個連隊がリーズから編成された。 ^{[4] [8]}

フランス戦争の終結後、ヨーマンリーは重要性と勢力を衰えたが^[10]、連隊は産業の盛んなヨークシャーで存続した。ウェスト・ライディング・ヨーマンリーの北部連隊は、1819年1月11日にヨークシャー・ユサール連隊に改称された。 ^{[3] [4] [8]}その年の後半、グランサム卿（1833年に第2代グレイ伯爵を継承）は、ハーヴェイ大佐の死後指揮官（CO）に就任し、1841年から1843年を除いて40年間その地位に就き、その間は自身がアイルランド総督を務め、ベケット中佐が指揮を執った。^{[8] [9] [11]}連隊は、特に連隊の様々な部隊が「ほぼ絶え間なく武装していた」1826年の暴動や、 6月3日から8月31日までリーズとブラッドフォード周辺で任務に就いていた1842年のチャーティスト騒乱の際、何度か民政支援のために召集された。ヨーク大尉の部隊はクレックヒートンで暴徒に突撃しなければならなかった。^{[8] [12]}

1855年までに連隊は以下のように配置された: ^[14]

• ナールズボロの部隊
• ヨークのB部隊
• リポンのCおよびD部隊
• ヘアウッドのE部隊
• オトリーのF部隊
• アバーフォードのG部隊
• ヨーク近郊のウェルドレイクのH部隊
• リーズのI＆K部隊

1859年8月30日、デ・グレイ伯爵はヘンリー・ラスセルズ（第4代ヘアウッド伯爵）に中佐の地位を、ベイルビー・ローリー（第2代ウェンロック男爵）に中佐の地位を譲り、ローリー自身も1870年9月23日に中佐の地位に就いた。 1864年2月1日、連隊にプリンセス・オブ・ウェールズ・オウンの称号が与えられた。^{[3] [7] [11] [15]}

1871年に部隊の数は8つに削減され、各部隊には常任参謀教官（PSI）として曹長が配置され、以下のように配分された。^[11]

• リーズでのトリビュート
• ヨークのBトランジット
• リポンのC＆Fトラック
• セルビーの D Trp
• ヘアウッドのE Trp
• アバーフォードの G Trp
• タッドキャスターのH Trp。

1875年にウェストリー・リチャーズ社製の後装式カービン銃が初めて連隊に支給されたが、1877年時点でも連隊の半数を武装させるのに十分な量しかなかった。^[16]

カードウェル改革に続いて、1875年12月から動員計画が陸軍名簿に現れ始めた。これは正規軍とヨーマンリー部隊を「現役軍」の軍団、師団、旅団の戦闘序列に割り当てたが、これらの編成は完全に理論上のもので、人員や部隊は割り当てられていなかった。ヨークシャー軽騎兵隊は、歩兵、砲兵、工兵の正規部隊とともに、ヨークを拠点とする第7軍団第1師団に「師団部隊」として割り当てられた。この計画は短命だったが、1893年からヨークシャー軽騎兵隊、ヨークシャー竜騎兵隊、そして（1894年に解散するまで）第2ウェストヨークヨーマンリーがヨークを司令部とする第13ヨーマンリー旅団として統合された。^{[15] [17]} 1898年に連隊は正式にヨークシャー・フサーズ（アレクサンドラ王女所有）となった。^{[3] [7]}

ヨーマンリーはイギリス国外での任務を意図したものではなかったが、 1899年12月初旬の暗黒週間中の一連の敗北の後、イギリス政府は第二次ボーア戦争を戦うには正規軍だけでは足りず、特に騎馬部隊が必要であることを認識した。12月13日、陸軍省は志願兵の野戦任務を許可することを決定し、12月24日には正式に帝国ヨーマンリー（IY）を創設する勅許状が発行された。これは1年間の任務で入隊した約115名の郡奉仕中隊として組織された。既存のヨーマンと新しい志願兵（主に中流階級と上流階級）がすぐに新しい部隊に加わり、騎馬歩兵として活動する装備が整った。^{[18] [19] [20] [21] [22]}

ウェスト・ライディングに装備と緊急基金が設立され、1900年1月2日までに第13ヨーマンリー旅団はリーズで330人の志願兵を登録した。ヨークシャー・フザールズは第9（ヨークシャー（ドンカスター））中隊を、ヨークシャー竜騎兵隊は第11（ヨークシャー竜騎兵）中隊を後援した。選抜と動員は1月6日にシェフィールド騎兵隊兵舎で始まり、1月17日までに2つの中隊が完了した。^{[3] [23] [24] [25] [26]}ノッティンガムシャーからの2つの中隊とともに、第9大隊と第11大隊はインド陸軍からの臨時中佐ジョージ・ヤングハズバンドの指揮下に入った第3大隊IYに所属した。^{[3] [23] [24] [25] [27]}

ヨークシャー軽騎兵連隊はヨークシャー竜騎兵連隊とともに第16大隊の第66（ヨークシャー）中隊も編成し、1901年には第2部隊として第109（ヨークシャー軽騎兵連隊）中隊を編成し、この中隊も第3大隊に所属した。1902年、第16大隊は解散し、第66（ヨークシャー）中隊は第3大隊に加わった。^{[3] [23] [24] [25]}

第3 IY大隊は馬とともに1900年1月29日にリバプールでウィニフレディアン号に乗り込み、南アフリカに到着した最初のIY大隊となり、1900年2月20日にケープタウンで下船した。 ^{[24] [28]この大隊は}メシュエン卿指揮下の第1師団に所属していた。4月5日、メシュエン卿はフランスのヴィルボワ＝マレイユ伯爵率いる小規模なボーア人コマンドの存在を知り、IYと他の騎馬部隊にただちに鞍をつけるよう命じた。部隊はコマンドを捕らえ、数発の砲撃で釘付けにし、その後短い突撃で前進した。ヨークシャーの派遣隊は左翼を回り込み、キンバリーの義勇騎馬隊は自然の掩蔽物を利用して右翼を回った。その後全軍が接近し丘を襲撃した。ド・ヴィルボワ＝マレイユは戦死し、部下は降伏した。ボショフの戦いは新設のIYにとって最初の戦闘であったが、野外訓練はほとんどなく、短いマスケット銃の訓練を受けただけで、士官も少なかったため、彼らは「熟練した部隊のように行動した」。メシュエンは「彼らが攻撃を遂行し、掩蔽物を利用した賢明なやり方に大いに感銘を受けた」。^{[28] [29] [30]}

メシュエンの縦隊はすぐに「機動部隊の驚異」として知られるようになった。5月14日、メシュエンはフープスタッドに進軍し、その後オレンジ自由国へと進み、ロバーツ卿の主力軍の側面を守った。メシュエンの縦隊は5月24日にボタヴィルに到着したが、ロバーツは通信手段に不安を抱いたため、メシュエンは後方守備に切り替えられ、クルーンスタッドに進軍した。彼の部隊は5月28日にクルーンスタッドに到着し、悪路を15日間で168マイル (270 km) の行軍を終えた。5月30日、メシュエンは第13 (アイルランド) IY大隊がリンドリーで孤立したとの知らせを受け、自らのIY大隊と共に救援に向かい、24時間で44マイル (71 km) を進軍した。騎馬縦隊は5時間の戦いを繰り広げ、クリスティアーン・デ・ウェット率いる3,000人のボーア人を突破した。リンドリーの部隊の大半はすでに降伏していたが、ヤングハズバンドは捕虜の多くを解放することができた。その後、メシュエンはハイルブロンで包囲されていた第9師団の救援に向かい、1ヶ月足らずで267マイル（430 km）の行軍を完了した。^[31]

メシュエンの縦隊は、今度は鉄道を南に下りクローンスタッドに向かうド・ウェットの部隊の追撃に参加し、 6月24日のレノスター川での激しい戦闘が始まった。「ド・ウェットの大狩り」は8月に本格的に始まり、メシュエンは自ら第1ヨーマンリー旅団を含む縦隊を率いた。メシュエンはほとんど休むことなく部隊をウェルフェルディエンド峠、タアイボッシュ・スプルート、そしてフレゼリクスタへと進ませた。8月12日、縦隊はムーイ川橋でボーア人と4時間交戦し、大砲や荷馬車を捕獲し、イギリス人捕虜を解放した。メシュエンの縦隊は6日間で150マイル (240 km) を移動し、ド・ウェットをオリファンツ・ネック峠に向かって追い詰めたが、メシュエンはそこは他の縦隊によって封鎖されていると考えていた。 8月13日から14日にかけての夜、彼の軍隊はボーア人を捕まえるために出発し、峠から約6マイル（9.7キロ）離れたブッフェルスホークで彼らと交戦した。しかし、ボーア人は封鎖されていなかった峠を通って逃走した。軍隊が疲れ果てたため、メシューエンは追撃を中止しなければならなかった。^[32]

残りの特殊部隊員を捕まえるための活動は、その後もほぼ2年間続いた。帝国ヨーマンリー第1派遣団は、1901年に1年の任務を終えた。1900年3月24日から1901年4月4日までの間に、第3大隊は3,171マイル（5,103 km）行軍し、39回の戦闘に参加し、500人の兵力のうち109人が死亡した。第16大隊の第66中隊は、16回の主要な戦闘に参加した。^{[28] [33]}

ヨーマンリーの多くは1年の任務を終えて帰国し、第2派遣団に交代した。第109（ヨークシャー・フザーズ）中隊は第3大隊に加わったが、他の隊員は戦争の最後の厳しい年もそこに留まった。戦争は1902年5月31日のフェアニヒング条約で終結した。第109（ヨークシャー・フザーズ）中隊の活躍により、ヨークシャー・フザーズは最初の戦闘栄誉を獲得した。南アフリカ1900-02年。^{[3] [15] [34]}

帝国ヨーマンリーは騎馬歩兵として訓練され装備されていた。この構想は成功とみなされ、戦争が終わる前に国内の既存のヨーマンリー連隊は帝国ヨーマンリーに転換され、本部と機関銃部隊を備えた4個中隊が設立された。これにはヨークシャー軽騎兵連隊（アレクサンドラ王女所有）帝国ヨーマンリーも含まれ、連隊は1903年3月23日に改名された。^{[3] [7] [15] [35]}

帝国ヨーマンリーは1908年のハルデイン改革により新たな領土軍（TF）に編入された。 ^{[36] [37] [38]}この連隊はヨークシャー・フザーズ・ヨーマンリー（アレクサンドラ王女所有）となり、以下の組織となった。^{[3] [7] [15] [39]}

• ヨーク、タワーストリート3番地の連隊本部（RHQ）^{[13] [40] [41] [42] [43]}
• リーズのベルビューロード73番地に1個中隊^{[44] 、}イルクリーのイーストパレードに分遣隊^{[13] [45]}
• B中隊はヨークのベダーンに駐留し、^{[40]分遣隊は}ベデールのブリッジ・ストリート4番地、^[46]ドリル・ホール、キャッスル・ストリート、サースク、^{[47] [48]} ヘルムズリー^[49]およびマルトンのオールド・マルトンゲート^{[50]に駐留}
• C中隊は、ナレスボロのパークプレイスのドリルホールに駐留し、^{[13] [51]}、ドリルホール、ストロベリーデール、コマーシャルストリート、ハロゲートのドリルホール、^{[13] [52]} ブラッドフォード、^[53] イージングウォルド^[54]およびリポンに派遣された^{[13] [55]}
• D中隊はミドルスブラのグローブヒルロードに駐留し、^{[47] [56]、分遣隊は}スカーバラのノースストリートに駐留している^[57]。

この連隊は、クイーンズ・オウン・ヨークシャー竜騎兵隊およびイースト・ライディング・オブ・ヨークシャー・ヨーマンリーとともに、TFのヨークシャー騎馬旅団の一部を構成した。^{[15] [41] [43] [58]}

1914年8月4日に戦争が宣言されると、連隊はタワーロードと訓練所でスタニフォース中佐の指揮の下動員された。その後、ヨークシャー騎馬旅団とともに東ヨークシャーの海岸を守る戦闘配置に向かった。D中隊は他の3つの中隊に分割された。^{[8] [41] [42]}

領土軍の創設となった1907年領土予備軍法（7 Edw. 7、c.9）に従い、TFは戦時中の国内防衛軍となることを意図しており、メンバーは英国外での任務を強制されることはなかった。しかし、戦争勃発後、TF部隊は海外勤務に志願するよう招請された。1914年8月15日、陸軍省は国内勤務のみに登録した兵士を分離し、これらを予備部隊に編成するようにという指示を出した。8月31日、60パーセント以上の兵士が海外勤務に志願した第1線部隊ごとに、予備部隊または第2線部隊の編成が認可された。これらの第2線部隊の名称は元のものと同じだが、頭に「2/」が付く。このようにして、海外に派遣されるTF編成を模倣した大隊、旅団、師団が複製され、募集所に殺到する志願兵を吸収した。最終的に第3線訓練部隊も編成された。^{[60] [61]}

B中隊の指揮官であったヘルムズリー子爵（1915年からはフィーバーシャ​​ム伯爵）少佐は、第1ヨークシャー騎馬旅団とともにヨークシャー軽騎兵連隊の第1線を指揮し、1914年から1915年の冬をエセックス州ハーロウ周辺で過ごした。しかし、旅団はそのような活動を行うことはなく、1915年初頭に解散され、海外派遣の準備をするTFと新陸軍歩兵師団に師団騎兵中隊を提供することになった。^{[8] [41] [39]}

• 最初に出発したのは、WG・エリー少佐指揮下のB中隊で、ルートンで第46（ノースミッドランド）師団と合流し、2月28日にルアーブルに上陸した。この師団は10月にホーエンツォレルン要塞で激しい戦闘を繰り広げた。12月にエジプトへ向かうため鉄道でマルセイユに送られたが、命令は取り消され、1916年2月に西部戦線の塹壕に戻った。 ^{[8] [62]}
• 1915年4月4日、レーン＝フォックス少佐指揮下の中隊がハーローにいたところ、第50（ノーサンブリア）師団に合流するよう命令を受けた。4月18日にル・アーブルで上陸し、師団は4月23日にステーンフォールドに集結、翌日には第二次イーペルの戦いに突入した。中隊は5月22日から25日にかけてメニン街道地区で下馬して戦い（ベルワールデリッジの戦い）、レーン＝フォックス少佐の負傷を含め、多数の死傷者を出した。その後の数か月はバイユル＝アズブルック地区で作業班や騎馬警察の任務に就いた。 ^{[8] [63]}
• 1915年4月14日、E・ヨーク少佐指揮下のC中隊がル・アーブルで上陸し、リース川後方に集結していた第49（ウェスト・ライディング）師団に加わった。師団はオーバーズリッジの戦い（5月9日）では周辺的な役割を果たしたが、それ以外はその後数か月間前線を維持した。^{[8] [64] [65]}
• T.プレストン中尉指揮下の機関銃小隊はエセックス・ヨーマンリーの増援として派遣され、1915年9月のルースの戦いに参加した。機関銃軍団が結成されると、YH小隊は1916年2月29日に第3騎兵師団の第8機関銃中隊に編入された。彼らは1916年8月のソンムの戦いではティエプヴァル塹壕におり、1917年4月のアラスの戦いでは重要な役割を果たした。彼らは1918年の春と秋の騎兵作戦で死傷者を出し、戦争中ずっと騎乗したままだったヨークシャー・フサール連隊の唯一の部隊であった。^{[8] [66]}

連隊が分割された後、フィーバーシャ​​ム中佐は北イングランドに戻り、第21大隊（サービス）キングス・ロイヤル・ライフル軍団（ヨーマン・ライフルズ）を編成し指揮した。彼は1916年9月15日のフレール・クールスレットの戦いでその大隊を率いて戦死した。^[67]

3個中隊は1916年5月5日から10日の間に再統合され、このとき連隊はアラス攻勢の最終段階、アラス地区のグイ＝アン＝テルノワで第17軍団騎兵隊となった。6月1日、第13軽騎兵連隊のW.ピープス中佐が指揮官として到着し、11月にエリー少佐が指揮官に昇進して引き継いだ。^{[8] [39] [62] [63] [64] [68]}

第1/1ヨークシャー軽騎兵連隊は1917年8月26日に第17軍団を離脱した。下車してエタプルの第1訓練キャンプに送られ、歩兵として再訓練を受けた。1917年11月13日、連隊は第9プリンス・オブ・ウェールズ・オウン大隊（ウェスト・ヨークシャー連隊）に徴兵された。第9ウェスト・ヨークシャー連隊はヨークから徴兵され、第11（北部）師団に所属する「キッチナー軍」大隊だった。ガリポリと西部戦線で激しい戦闘を経験し、第三次イーペルの戦いの血みどろの戦いを終えたばかりだった。人員が減った大隊は第1/1ヨークシャー軽騎兵連隊の400名全員を吸収し、第9（ヨークシャー軽騎兵連隊ヨーマンリー）大隊に改称された。彼らはヨーマンリーの帽章を保持したが、襟章はウェスト・ヨークシャー連隊のDSOであるFP・ワースリー中佐が指揮した。^{[7] [39] [69] [70] [71]再編された大隊の最初の行動は、11月10日に}レンズ近郊のノーマン・ブリックスタックスへの250人の襲撃だった。これは軽騎兵隊のロジャー・ウォーカー大尉が指揮し、50人ずつの部隊をヨーマンリーの将校が率いた。大隊はその後、塹壕の防衛、ガス砲撃、襲撃の冬に落ち着いた。^{[8] [72] [73]}

壊滅状態にあった第11師団は、1918年のドイツ軍の春季攻勢には直接関与しなかったため、8月に始まった連合軍の百日攻勢には十分に回復し、戦力も十分だった。第2次アラスの戦い（ 8月30日のスカルプの戦い、9月2日～3日のドロクール＝ケアンの戦い）では周辺的な役割を担った。^{[8] [69] [74]その後、}北運河（9月27日～10月1日）から始まるヒンデンブルク線の戦いではより積極的な役割を果たした。^[69]

第32旅団は、第9（YHY）大隊を含み、現在はMCのREMチェリー少佐が指揮しており、北運河の戦いの初日に師団の攻撃を開始した。旅団は8時40分の集中砲火で運河岸の敵を排除し、12時から13時15分の間に運河を渡った。師団はその後、第32旅団の指揮の下、扇状に広がり、当初の前線とほぼ直角の戦線に到達した。工場の機関銃による抵抗にもかかわらず、旅団は目標であったエピノワ村を18時15分までに占領し、その先に戦線を確立した。^{[8] [75]旅団は10月1日に再び攻撃したが、}有刺鉄線に阻まれ、師団の戦線に隙間ができてしまった。主戦闘終了後、第9大隊（YHY）の一個中隊が10月2日と3日にこの隙間を埋めるために深夜の砲撃に参加し成功した。その後、サンセ運河の岸から敵を排除するために総攻撃が計画されたが、ドイツ軍はオーバンシュール・オー・バックの陣地から撤退し、10月6日と7日の夜に運河を渡って撤退した。^[76]

その後のカンブレーの戦いとセル川への追撃の間、師団は10月9日の朝に前進するよう警告されたが、第32旅団は10マイル（16 km）後方に予備として待機しており、暗くなるまで配置につかなかった。しかし、その哨戒隊は目標が撤退しているのを発見し、その夜にそこを占領した。 10月11日にはスヘルデ運河を一掃した。^{[69] [77]}

短い休憩の後、RHワディ大尉が指揮するようになった大隊は最後の前進に加わった。11月2日に前進し、抵抗に遭うことはなかったが、翌日の夕方になってようやくオーネル川の向こうの高地の敵と再び連絡が取れた。大隊はジェンラン-クルギース鉄道線のすぐ先で陣取った。翌朝、砲兵が到着すると攻撃が開始されたが、敵は砲撃の前に撤退し、大隊はオーネル川を渡り、抵抗に遭うことなくロワズンに進撃した。側面を空に向けていた大隊は窪んだ道に退却せざるを得なかったが、砲撃で大きな被害を受けた。ロワズンでは、大隊は士官5名と下士官12名が死亡、士官2名と下士官57名が負傷、さらに44名が行方不明となった。翌日、ドイツ軍がロワズンを砲撃した際に、さらに43名が死亡した。^{[8] [78]}

第11師団は11月6日午前5時30分に第32旅団の指揮のもと再び攻撃を開始したが、補給線が延びていたため砲弾が不足し、ほとんど前進できなかった。翌朝、激しい砲撃の後、部隊は前線全体に沿ってグランド・オネル川を渡った。第32旅団は11月8日もわずかな抵抗を受けながらも前進を続け、1日の行軍の終わりに航空機から投下された食糧を受け取った。前進は堅固な森の帯の前で停止した。ドイツとの休戦協定が発効した11月11日午前11時までに、第11（北部）師団は交代し、高地に陣取った。^{[8] [69] [79]}

1918年11月下旬、師団はスヘルデ川を越えて撤退し、大隊はヴァランシエンヌ近郊のワレルに宿舎を構えて冬を過ごした。 1919年に復員が始まり、師団は6月まで規模が縮小し、最後の幹部がイギリスに戻った。^{[8] [69]}第9大隊（YHY）の最後の幹部は1920年に国内で復員した。^[7]

1915年から1918年までのフランスとフランドル戦役の名誉勲章の他に、第9（ヨークシャー軽騎兵連隊）大隊は第一次世界大戦でヨークシャー軽騎兵連隊に授与された戦闘名誉勲章の全てを担当していた。^[3]

第2線連隊は1914年に結成された。^{[7] [80]} 1915年にヨークシャーの第2/1騎馬旅団の指揮下に入り（第2/1クイーンズ・オウン・ヨークシャー竜騎兵連隊^[81]、第2/1イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー・ヨーマンリー^[82]と共に）、1916年3月までにベヴァリー地域に展開した。^[83] 1916年3月31日、残りの騎馬旅団は単一の番号で番号付けされ、旅団は第18騎馬旅団となり、依然としてヨークシャーの北部司令部の下にあった。^[84]

1916年7月、イギリスで第2線ヨーマンリー部隊の大規模な再編が行われた。12個連隊を除く全連隊が自転車連隊に転換され^[84]、その結果、連隊は解体され^[7]、旅団は第11自転車旅団に転換された。1916年10月と11月のさらなる再編により、旅団は11月に第7自転車旅団に改称され、現在はブリドリントン地域にある。^[83] 1917年3月、連隊はドリフィールドへ、7月にはバームストンへ移動した。1918年1月にブリドリントンに戻った。^[80]

1918年5月頃、旅団はアイルランドへ移動し^[83]、連隊はコーク県ファーモイとティペラリー県フェザードに駐屯した。戦争が終わるまで、それ以上の変更はなかった。^{[80]連隊は最終的に1919年12月12日にファーモイで解散され、残りの人員は}第6師団に転属した。^[7]

1915年に第3線連隊が編成され、夏にはヨークの第5予備騎兵連隊に所属した。1917年初頭にはティドワースの第5予備騎兵連隊に吸収された。1918年、第1線が歩兵として活動していたため第5予備騎兵連隊から外され、ルージリー、カノックチェイスのウェストヨークシャー連隊第5（予備）大隊に加わった。^{[7] [80]}

連隊は1920年2月7日に再び騎兵として再編成された。^{[3] [7] [39]戦後、領土軍（1921年10月1日から}領土軍）の形態を検討するための委員会が設置された。第一次世界大戦の経験から、騎兵が過剰であることが明らかになった。委員会は、最上級のヨーマンリー連隊14個のみを騎兵として保持し、その他は装甲車、大砲、または信号機に転換することを決定した。ヨーマンリーの優先順位で3番目に上級の連隊として、ヨークシャー・フサール連隊は馬を騎兵として保持した。^[85]

1939年9月に任務に就いたとき、連隊はヨークのタワー・ストリート3番地にまだおり、グリムソープ卿の指揮下にあった。 ^[15]連隊は、ヨークシャー竜騎兵隊およびシャーウッド・レンジャーズ・ヨーマンリーと共に、元軽騎兵隊指揮官であるT・プレストン准将の指揮下、第5騎兵旅団の一部として動員されたが、ドイツ軍の爆撃の際に秩序維持が必要になった場合に備えて、中隊は当初はそれぞれの司令部のある町に留まっていた。後に旅団はマルトンに集結し、 10月31日に第1騎兵師団が編成されるとリンカンシャーのマーケット・レーゼンに移動した。1940年1月18日に英国を出発し、フランスを経由してマルセイユでパレスチナに向けて出航した。 [ ^{8] [86] [87]}

連隊は1940年10月に機械化騎兵となり^[39]、1941年3月2日に第6騎兵旅団に編入された。 ^{[8] [86] [88]}同連隊は1941年4月12日に王立機甲軍団（RAC）に編入され^{[3] [7]}、機甲連隊となる準備が進められた。第6騎兵旅団は1941年8月1日に第8機甲旅団に編入されたが^[88]、ヨークシャー軽騎兵隊は同旅団と一緒に編入せず、 1941年10月10日にイラクからパレスチナに到着した第9機甲旅団に加わった。同旅団は1942年3月13日まで第10機甲師団（旧第1騎兵師団）に所属し^{[89] 、} M3スチュアート戦車の訓練を行った。^[8]

1942年3月、連隊はバレンタイン戦車と旧式の巡航戦車で武装し、架空の「第7師団」の「装甲打撃部隊」としてキプロスにいた。^{[8] [90]}中東軍（MEF）^[91]と第9軍^[92]の指揮下に入った。1943年3月にエジプトに帰還し、クルセイダー戦車とシャーマン戦車の訓練を行い、 75mm砲と北アフリカ戦線の戦術に慣れた。^{[8]しかし、1943年5月の}チュニス陥落で戦役は終了し、連隊はその後数か月間MEFの指揮下に留まった。^[91]

1943年11月、連隊はイギリスに向けてアレクサンドリアを出航し、 12月12日にグロックに到着した。 ^{[8] [39]}連隊は歩兵偵察任務に転換され、ハンバー装甲車、ハンバー軽偵察車、ユニバーサルキャリア、M3ハーフトラックに乗った小銃手を装備した。^[93]連隊は第50（ノーサンブリア）歩兵師団に偵察部隊として加わったが、1944年1月24日に第61偵察連隊と入れ替わり、第61歩兵師団に加わった。第61師団は予備隊であり、戦争中ずっとイギリスに留まった。^{[7] [39] [94]}作戦任務に残ったA中隊とは別に、連隊は1944年4月から8月まで中隊に分割され、Dデイ上陸作戦とノルマンディー作戦に参加する部隊のためにサセックスで乗船キャンプを運営した。8月に連隊は再統合され、北西ヨーロッパに戻る負傷した偵察部隊の再訓練と徴兵を行う増援保留部隊となった。^[8]

6月16日、ヨーロッパでの戦争終結後、ヨークシャー軽騎兵連隊は、北西ヨーロッパの第21軍集団に増援を供給する訓練部隊であった第35戦車旅団（新しい第35機甲旅団への​​転換過程にあった）でチャーチル戦車を備えた装甲部隊の役割に戻った。^{[8] [95]}同旅団は1946年3月に「仮死状態」となった。^[39]

1947年にTAが再編成されたとき、ヨークシャー軽騎兵隊は王立機甲軍団の機甲連隊として再編され、以下の編成となった。^{[3] [39]}

• ヨークのRHQ
• リーズのA飛行隊
• ヨークのB飛行隊
• ミドルスブラのC飛行隊

ヨークシャー竜騎兵連隊、イースト・ライディング・ヨーマンリー、第45/51（リーズ・ライフルズ）王立戦車連隊とともに、第49（ウェスト・ライディングおよびノー​​ス・ミッドランド）機甲師団の第8（ヨークシャー）機甲旅団を構成した。1956年11月1日、ヨークシャー軽騎兵連隊、ヨークシャー竜騎兵連隊、イースト・ライディング・ヨーマンリーは、クイーンズ・オウン・ヨークシャー・ヨーマンリーに統合された。^{[3] [39] [96] [97]} 1967年4月1日、連隊は解散され、同時にヨークのRHQと「A」中隊、ドンカスターの「B」中隊、ハルの「C」中隊と共にTAVR III歩兵部隊として再編成された。 1969年4月1日、連隊は幹部に縮小され、1971年4月1日に「Y」中隊（2014年に「A」中隊に再編成）として再編成され、クイーンズ・オウン・ヨーマンリーとなった。^{[98] [99]}

1794 年の南部および北部西乗馬ヨーマンリー両軍の制服は、緑の襟と袖口が付いた長いスカートの緋色のコート、士官用の銀の縁飾りのエポレット、白いズボンと黒いブーツ、白いベルトと手袋だった。トランペット奏者は 1794 年 10 月から灰色の馬に乗るようになった。当初の帽子は「丸い帽子」(低いトップハット) で、頭頂部には前後に熊皮の紋章がついていた。当初の制服は品質が悪かったため、翌年交換され、新しいパターンの「タールトン」軽騎兵ヘルメットが支給され、前面のバンドに「YWRC」と、おそらく淡黄褐色の「ターバン」(ただし、同じ熊皮の紋章を再利用) が付けられ、短い赤いジャケットには、男性用には淡黄褐色の絹の紐のトリミングと白い金属製の肩章が、士官用には銀の縁飾りが付けられた。深紅色のチョッキに黄褐色の縁取りが加えられた（1797年からはトランペット奏者は淡い黄褐色のチョッキを着用）。曹長（部隊ごとに1人、全員が元正規下士官）は緑地に銀色のシェブロン4つを着用し、曹長は同様のシェブロン3つを着用した。^{[4] [5]}

1802年、北軍は軽騎兵ヘルメットをかぶり、前面に3列のボタンが付いた無地の青い上着と、裾と脚の内側が革の青いズボン、黒革の剣とポーチベルトを着用した。しかし、北軍連隊が1803年に再編されると、正装用のジャケットは赤いジャケットに戻り（青い服を着た蹄鉄工は除く）、袖口と襟は黄色で、縁取りは白の組紐、前面には約21列の組紐が入った。青いズボンは行進の秩序を保つために使用され、1805年に白いキャンバス地のものに置き換えられた。外套は青で、裏地は白だった。正装用のヘルメットには赤地に白の羽飾り、青いターバン、銀の鎖細工が付いていた。トランペット奏者と蹄鉄工は羽飾りと大きな銀のプレートが付いた背の高い熊皮の帽子をかぶっていた。士官は黒の無地の革製サーブルタッシュを着用し、上級士官は緋色のサーブルタッシュを着用し、縁には銀の紐が通され、中央には銀のヨーク白バラがあしらわれていた。白の縁取りが施された青い折りたたみ式「ウォータリング」または「ファティーグ」キャップが正装用に支給されたが、1811年にこれは白い房飾りとバンドが付いた青い「ウール スコッチ ボンネット」に置き換えられた。1807年には、正規の軽騎兵隊に合わせるために制服を青に変更することが提案されたが、これは実行されなかった。^[4]

連隊は1817年に服装を一新し、古いタールトンのヘルメットが、上部に白い帯と金属製のヨークの白いバラのバッジが付いた黒い軽騎兵用シャコー帽（楽隊とトランペット奏者は赤）に置き換えられた。赤い紐のジャケットは引き続き着用されたが、白いストライプが1本入ったオックスフォードグレーのオーバーオールとなった。無地の黒いサーベルタッシュが支給された。^{[4] [100]}

1819年に連隊が軽騎兵隊になった後、連隊は次第に適切な制服スタイルを採用していった。1820年に、士官は黒い毛皮で縁取られ、銀色の紐で結ばれた赤いペリスを手に入れた。下士官用のペリスは古い厩舎の上着から作られたものだった。黄色の縁取りは取り外され、シャコー帽は空色の布で覆われ、小さな白地に赤の羽飾りは黒い馬毛の直立した羽飾りに置き換えられた。1824年に新しい衣服が支給されたとき、シャコー帽は黒い布で覆われ、黒い馬毛の羽飾りは垂れ下がっており、ペリスは今や青色で、上着のように編み込まれていた。その後1828年に上着も青色に変更され、1832年からはオーバーオールはほぼ黒の濃い灰色で、白い縞模様になった。1840年には新しい赤色のシャコー帽が支給された（楽隊とトランペット奏者用は青色）。 1848年から1852年にかけて、士官と兵士の正装は濃紺に白の編み込みが定着し、1856年にはシャコー帽がフサール・バスビーに置き換えられました。この制服はその後60年間、基本的に変更されることなく着用されましたが（上の1896年の写真を参照）、後にペリッセは特別な機会にのみ、バスビーは教会のパレード用として留保され、代わりに深紅のピルボックス帽が着用されました。1895年からは、士官は無地の青のノードレスコートを着用し（下のスタンイフォース中佐の写真を参照）、兵士は青のサージの「フロック」ジャケットを着用しました。 1846年から1850年の間に、将校の正装用の緋色のサーベルタッシュとポーチに、ヨークのバラの上に金の王冠が付けられました。1863年にアレクサンドラ王女が連隊に名前を付けたとき、連隊はヨークの白いバラの上にウェールズ王子の羽根が付いた帽子のバッジを採用し、1956年まで保持されました。 ^{[100] [101] [1]}

連隊が帝国ヨーマンリーとなった後、標準的なIYカーキ色の制服が使用され、ズボンに赤いパイピングが施された。これは、赤い羽飾りの上に白い羽飾りが付いたスラウチハットと一緒に着用された。1906年に、尖ったフォーリッジキャップが採用され、士官は黒の尖った緋色、その他の階級はカーキ色であったが、緋色のピルボックスキャップは「歩き出す」ために着用され続けた。フォーリッジキャップは第二次世界大戦まで緋色のままであった。^{[100] [1] [102]}

この部隊の指揮官（CO）を務めたのは以下の人々である: ^{[9] [15] [103]}

• ウィリアム・フィッツウィリアム大佐、第4代フィッツウィリアム伯爵、1794年 - 1802年
• ロバート・ハーヴェイ大佐、1802-1819
• トーマス・ド・グレイ大佐、第2代ド・グレイ伯爵、1819年 - 1859年
• ウィリアム・ベケット中佐、1841年～1843年
• ヘンリー・ラスセルズ中佐、第4代ヘアウッド伯爵、1859年 - 1870年
• ベイルビー・ローリー中佐、第2代ウェンロック卿、1870年～1878年
• ウィリアム・ハリソン・ブロードリー中佐、国会議員、1878-1881
• ヘンリー・ラスセルズ中佐、第5代ヘアウッド伯爵、1881年～1898年
• ウィリアム・オード・パウレット中佐、第 4 代ボルトン卿、1898 ～ 1903 年
• フレデリック・リチャード・トーマス・トレンチ・ガスコイン大佐、DSO、1903–1908
• CWE ダンコム中佐、CBE、TD、1908–1912
• ロバート・デ・ヤーバーグ・ベイトソン中佐、第3代デラモア卿、1912年～1914年
• エドウィン・ウィルフレッド・スタンイフォース中佐、CB、1914-1920
• ジョージ・レーン・フォックス大佐、国会議員、議員、1920～1924年
• ヨーク中佐、TD、1924-1928
• WG チャールズワース中佐、1928-1932
• T. プレストン中佐、1932-1936
• ラルフ・ベケット中佐、第3代グリムソープ卿、TD、1936年～1940年
• JH グッドハート中佐、MC、1940–1941
• JP スタントン中佐、1941-1942
• HW ロイド中佐、1942-1943
• JB ホワイトヘッド中佐、MC、TD、1943-1945
• フランシス・レーン・フォックス中佐、1945年～1946年

以下の元指揮官は後に部隊の名誉大佐に任命された: ^[15]

• ウィリアム・ハリソン・ブロードリー、1881年10月5日
• ヘンリー・ラスセルズ、第5代ヘアウッド伯爵、1898年6月15日
• ウィリアム、第4代ボルトン卿、TD、1913年4月1日
• ジョージ・レーン・フォックス、初代ビングリー卿、TD、1924年5月3日～1946年

• 第4代準男爵ジョージ・ウォンウェル卿の息子で相続人のスティーブン・フレデリック・ウォンウェル中尉は、帝国ヨーマンリーの隊長を務めていたときに、フライバーグで腸チフスにより亡くなった。
• 3代ウェンロック男爵ベイルビー・ローリー大尉は、ボーア戦争後にイースト・ライディング・オブ・ヨークシャー・ヨーマンリー（「ウェンロックの馬」）を創設した。
• 第2代ナンバーンホルム卿チャールズ・ウィルソン中尉は、第一次世界大戦中に「ハル・パルズ」を結成した。
• チャールズ・ダンコム中佐、第2代フェバーシャム伯爵は、以前は（ヘルムズリー子爵として）第1/1ヨークシャー軽騎兵連隊の指揮官であり、1916年9月15日のフレール・クールスレットの戦いで、第21（ヨーマンライフル）大隊、キングス・ロイヤルライフル軍団を指揮中に戦死した。
• スコッツ・グレイズのトーマス・ダグデール少佐は、 1930年代と第二次世界大戦中にヨークシャー・フザーズ連隊の副官を務め、後に初代クラソーン卿となった著名な国会議員であった。^[104]

1908年から連隊は正規軍の軽騎兵隊に所属した。^[3]第一次世界大戦前の数年間、ヨークシャー中隊、帝国士官候補生ヨーマンリーがこの部隊に所属していた。^[15]

1947年から1956年の間、この連隊は正規軍の第8キングス・ロイヤル・アイリッシュ・フサール連隊に所属していた。 ^[3]

ヨークシャー・フサーズは以下の戦闘栄誉を授与された（太字の栄誉は連隊章に刻まれている）^[3]

奇妙なことに、海外での任務にもかかわらず、この連隊は第二次世界大戦でいかなる戦闘栄誉も授与されなかった。^[3]

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• 南アフリカの RTF ガスコイン大佐とその馬の絵画、1900 年、リーズ博物館および美術館

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