LMS スタニエ クラス 5 4-6-0 5231

5231 の
45231号はヨークでスカーバラ・スパ・エクスプレスと共に停車した。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー アームストロング・ウィットワース ビルド日 1936年8月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) ドライバー径 6 フィート 0 インチ (1.829 m) 長さ 63フィート7+3 ⁄ 4 インチ（19.40メートル） 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 ロングトン (9.1 t; 10.1 ショートトン) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 28+1 ⁄ 2 平方フィート (2.65 m 2 ) ボイラー LMSタイプ3C ボイラー圧力 225  lbf/in 2 (1.55  MPa ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 28 インチ (470 mm × 711 mm) バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 25,455 ポンド(113.23  kN )
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス鉄道 パワークラス 5P5F 言語: 日本語 BR: 5MT 車軸荷重クラス BR:ルート可用性7 撤回 1968年8月 現在の所有者 ジェレミー・ホスキング 配置 運用、メインライン認定

スタンニアー クラス 5 4-6-0 5231 (イギリス国鉄番号 45231) は、保存されているイギリスの 蒸気機関車です。保存中は、第 3 (志願) 大隊 The Worcestershire and Sherwood Foresters RegimentおよびThe Sherwood Foresterという名前が付けられていましたが、実際にこれらの名前が付けられたことはありませんでした。

5231は、1936年にアームストロング・ウィットワース社によってロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道向けに製造されました。初期のほとんどの期間はパトリクロフト車庫で運用され、主に北ウェールズとリーズまで運行されました。1948年に国有化された後、イギリス鉄道によって45231に改番されました。

45231号は1954年10月にノーサンプトンに転属したが、公式には1か月しかそこにいなかった。このような割り当ての変更は、たいてい書類上だけで行われた。その後、アストンに転属し、そこで9年間留まった。45231号は1963年2月に正式にラグビーに転属したが、その後まもなく（7月）、チェスターに移動された。チェスター車庫が閉鎖された1967年4月までチェスターに留まり、その後45231号はスピークジャンクション、そして最後にカーンフォースに転属し、1968年8月のBRの蒸気機関車の最終日までそこで使用された。

この車両はBRによって直接保存用に売却され、カーンフォースでLMS塗装に復元されました。

この機関車は合計842台のうちの1台であり、同クラスの4台は以下の名前を持っていた：45154 Lanarkshire Yeomanry、45156 Ayrshire Yeomanry、45157 The Glasgow Highlander、および45158 The Glasgow Yeomanry。^[1]

5231号は、当初カーンフォースで保存された後、レスターシャーの保存されたグレート・セントラル鉄道（GCR）に関連付けられました。1973年、ラフバラーとクォーン間の公式開業列車を牽引しました。BRサービスで名前を付けられたことはなかったが、それでも1976年5月9日にクォーンでウスターシャー・シャーウッド・フォレスターズ連隊第3（志願）大隊と命名されました。翌年、オーバーホールのために運用から外されました。

5231はコーンウォールでオーバーホールされ、1988年に完了し、GCRに戻されました。その後、 1989年から1993年までネンバレー鉄道に移され、その後、シャドウランズの撮影のためにGCRに戻りました。5231は1996年後半にGCRに売却され、1997年にBRのライン入り黒に塗り直されました。また、今回はよりシンプルな「シャーウッド フォレスター」という新しい銘板も取得しました。非常によく似た名前が、LMSロイヤルスコットクラス(4)6112シャーウッド フォレスターにも付けられていました。

45231は2005年にオーバーホールを終え、すぐにミッドハンツ鉄道へ陸路で移送されました。最終的には6月26日日曜日にアルトンからフラットンへ試験走行を行い、その後同年後半に本線での運行に投入されました。45231はカーンフォースMPDで再度の大規模オーバーホールを終えた2013年に運行に復帰しました。2015年3月、45231はランゴレン鉄道を訪れ、3月6日(金)から8日(日)と3月13日(金)から15日(日)の2週末にわたって開催されたSteel Steam & Stars IVガラに参加しました。鉄道が国営ネットワークに接続されていないため、カーンフォースから陸路で移動する必要があり、ランゴレンの操車場への入口は非常に狭かったです。祝賀会の最初の週末に、機関車はシリンダーの問題で故障し、祝賀会の残りの期間に参加できず、機関車は祝賀会の終了直後にカーンフォースに戻った。

この機関車は、2015 年 5 月までバート ヒッチェンが所有していましたが、彼の死後、機関車はヒッチェン家の手に渡り、2015 年 11 月まで機関車の管理をしていました。その後、ジェレミー ホスキングがヒッチェン家から機関車を買い取りました。45231 は現在、クルー ディーゼル TMDに他の幹線認証機関車数台とともに配備され、チャーター列車の運行に役立っています。現在の幹線認証は 2020 年に期限切れとなり、ボイラー認証は 2023 年に期限切れとなります。

45231は2008年8月10日の15ギニー特別列車40周年記念特別列車に使用された。カーライルからブラックバーンまで列車を2連装で運ぶ際、同クラスの機関車45407と並んで運行された。その後45231はウィガン経由でリバプール・ライム・ストリートまで単独で列車を運んだ。^{[2] [3]}

2013年は、1968年8月にイギリス国鉄の定期蒸気機関車が廃止されてから45周年にあたる年であり、8月11日は日曜日であったため、1968年の運行から45年後のまさにその日に特別列車が運行されるのはふさわしいことだった。45231号は、8月に2回行われる特別な1回限りの鉄道ツアーに選ばれた機関車の1つだった。最初の旅は8月7日水曜日で、ステイツマン鉄道のフェルスマン列車の1つを運行した。この列車は「15ギニア・フェルスマン」と改名され、通常のフェルスマン列車のヘッドボードの横に1T57のヘッドボードも取り付けられていた。姉妹機関車の44932号と2連装で、ランカスターからカーライルまで、往復ともセトル・カーライル線を経由して往復した。^[2]

そして、同じ週の日曜日、8月11日（1968年のBRの定期蒸気機関車の最終日）に、45231号機は再び姉妹機の44932号機とダブルヘッディングの栄誉を与えられたが、今回は先導機関車として機能し、この機会に1T57ヘッドボードを積載した。また、この旅行では、5台を除いてBR時代のブラック5のほとんどにネームプレートが取り付けられていなかったため、「シャーウッドフォレスター」のネームプレートが取り外された。45231号機と44932号機は、鉄道旅行会社の「フィフティーンギニースペシャル」45周年記念列車のヘリフィールドとダーウェンを経由してカーライルからロングサイトまでの区間を運行した。この特別列車で活躍した他の機関車としては、リバプールからロングサイトまで運行し、ウォリントン・セントラル経由で帰ってきた3番目の兄弟機関車45305号（1968年に元の列車に割り当てられたが、45110号に置き換えられた）と、ロングサイトからヘリフィールド経由でカーライルまで運行した70013オリバー・クロムウェル号が^{あった。 [2] [3]}

2015年10月2日、シャーウッド・フォレスター号がドンカスターを通るウェスト・コースト鉄道（WCR）の特別列車を運行していたとき、列車防護警報システム（TPWS）が踏板作業員によって遮断されていることに気付いた。以前、WCRが運行する機関車のTPWSの遮断は、2015年のウートン・バセットSPAD事件の要因となり、WCRCのネットワークへのアクセスが停止されたことがあった。その結果、2015年11月に鉄道道路局からWCRCに対してさらなる禁止通知が発行され、彼らが運行する蒸気機関車サービスが停止された。^[4]

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