ドンカスターPSB

ドンカスター電力信号所（PSB）は、英国のイースト・コースト本線（ECML）にある信号センターで、主にドンカスター周辺の路線を管轄していますが、ECMLに分岐したり合流したりする他の路線も管轄しています。

1979年7月8日、ドンカスターの新信号所の制御盤の最初のセクションが稼働を開始し、ドンカスター駅周辺のすべての列車の運行を制御するようになった。これは、信号設備の刷新と線路の合理化プロジェクト全体の進捗における重要な節目であり、ロンドン-エディンバラ東海岸本線の完全な近代化に向けた英国国鉄の取り組みにおける大きな前進を意味した。信号所は1981年に完成し、1981年12月8日に正式に開所した。^{[ 1 ]}

ドンカスターの信号所は、イースト・コースト本線で運用開始された3番目の主要信号所であり、それ以前の2つは1977年に完成したキングス・クロスと1973年に完成したピーターバラであった。1974年にこの計画が承認される前は、列車の運行は、主に機械式レバーフレームを備えた52の信号所から操作される、時代遅れの腕木式信号機と色灯式信号機の混合によって制御されており、その多くは19 世紀に作られたものであった。

電力信号設備は、ドンカスター駅の北側と南側にそれぞれ設置された2つの信号所に設置されました。工事は第二次世界大戦前に計画され、一部の機器は現場に搬入されていましたが、設備の運用開始は1949年まで行われませんでした。サーチライト式カラーライト信号機と電気式ポイントマシンは、スイッチパネルから制御されました。連動装置は、当時ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道南部地区の信号技師の技術仕様に基づき、スタンダード・テレフォン社が電話交換技術を用いて製造したシーケンススイッチ連動システムという、他に類を見ないものでした。シーケンススイッチは、回転接点シャフトで構成され、これを回転させて経路位置にすると、接点ワイパーを介して回路が確立されました。各スイッチには「ホーム」位置と11の経路位置がありました。経路が開始されると、適切なスイッチのクラッチが作動し、スイッチを正しい位置に回転させ、他のスイッチやリレーを介して適切な連動回路が確立されました。この設備は非常に信頼性が高く、非常に有用な役割を果たしましたが、最終的には耐用年数を過ぎました。

信号システムの刷新計画と並行して、列車が時速125マイル（約200キロ）までの速度で走行できるようにするための大規模な線路改良計画が実施された 。これは、線路配置の簡素化と合理化、および多くの箇所での曲線の再配置によって実現された。

初期の改善策の一つとして、ドンカスター南部の既存の鉄道橋を高架橋に改修し、リンカーン線を発着する列車が本線列車と衝突することなく本線を横断できるようにした。

線路配置の最も大きな変更はドンカスター地区で行われ、工事は長期間にわたって段階的に実施された。

ドンカスター駅の北にあるマーシュゲート・ジャンクションは、同駅からリーズ、ヨーク（イースト・コースト本線）、ソーン（そこからハル、スカンソープ、グリムズビー方面）へ続く複線への分岐点となっている。新しいレイアウトは、当時存在していたレイアウトから大幅な変更を伴い、ジャンクションの改修には週末作業で9か月かかると見積もられた。1979年春に5週間連続で工事を行うことが決定され、その間、この地域を通る列車の運行は大幅に削減され、リーズ線は一時的に閉鎖された。列車の迂回や時刻変更は避けられなかったものの、運行への影響は最小限に抑えられ、プロジェクトは予定通りに完了した。

 以前のマーシュゲート・ジャンクションでは、ドンカスター～ヨーク間の本線で最高速度60mph、 リーズおよびソーン方面への本線では分岐速度25mphが許容されていました。その他の速度は15mphでした 。ドンカスター駅周辺のその他の改良と併せてレイアウトを改修した結果、イースト・ コースト本線のドンカスター区間では105mphの速度が可能になりました。リーズ線への分岐では最高速度70mphが許容されました 。ドンカスターPSBエリアのその他の改良には、レトフォードでの最高許容速度を80mphから115mphに、ニューアークでの最高許容速度を 80mphから100mphに引き上げることが含まれていました 。

この計画の設計は、速度と運行間隔という運用要件を満たす必要性に基づいて行われた。当時最新鋭の信号機器を採用することに加え、信頼性と効率性を確保するためには、関連する包括的な通信ネットワークが必要だった。

線路の合理化と信号設備の再整備は並行して進められ、グランサム地区から始まり、徐々に北へと進められた。一方、新しいドンカスター信号センターは、駅の南側、本線の東側の敷地に建設された。

ロンドンからエディンバラを結ぶイースト・コースト本線における色灯式信号システムの導入は、1978年9月24日に完了し、その成果を記念して、ドンカスター南部のデコイで最後の腕木式信号機が撤去される式典が行われた。

信号所は2階建てのレンガ造りの建物で、上層階は黒いセラミックタイルで覆われている。信号所複合施設には、1階に中継室、通信室、予備発電機室があり、保守チームの事務所と食堂も併設されている。2階には信号制御室がある。

制御室の中心には、 全長110フィート（約33メートル）の照明付き信号制御盤が鎮座しており、その両翼は中央に向かって傾斜している。制御盤のほぼ垂直な部分には、制御区域の線路配置図が描かれている。配置図上には、すべての信号機の位置に対応するように押しボタンが配置されており、列車の通過経路に沿ってポイント操作や信号機の停止に使用される。列車の位置を示す軌道回路も、図上にそれぞれ異なる色で示されている。

ドンカスター公共安全局（PSB）の閉回路テレビ（CCTV）で監視されている7つの踏切のうち、2つ（カートン・レーンとロッシントン）のテレビモニター画面はパネル自体に埋め込まれており、残りの5つ（イースト・コースト本線のドー・レーン、アークシー、モート・ヒルズ、リーズ線のベントレー、ドック・ヒルズ）は別のデスクコンソールに取り付けられている。

信号制御室には、通過する列車の車両の車軸箱の過熱を検知する線路脇の特殊機器（16箇所に設置）の読み出し装置も備えられています。異常に高い温度が記録された場合、機器は過熱した車軸の列車内の正確な位置を示し、信号係は列車を停止させて車両を点検することができます。

イーストコースト社のドンカスター駅アナウンサーと、ドンカスター、レトフォード、ニューアーク・ノースゲート、グランサムの各駅のプラットフォームにあるスクリーンに送信される列車の行き先表示装置のために、専用のデスクが用意されている。

将来的に、信号システムの大部分はヨーク鉄道運行センターに移管される予定です。^{[ 2 ]}これは、ネットワーク・レールがデジタル信号システムを備えた12の全国管制センターを導入する取り組みの一環です。ヨーク鉄道運行センターは、ヨークシャー、リンカンシャー、ダラム州、ノーサンバーランド、キングス・クロスからベリック・アポン・ツイードまでのイースト・コースト本線全域を制御します。^{[ 3 ]}

2002年、GB Railfreightの機関車66 703号は、この重要な信号所の21周年を記念し、GBRfとドンカスター信号所の緊密な協力関係を示すために、「ドンカスター信号所 1981-2002」と命名された。

• ネットワーク・レール

北緯53度31分11.2秒、西経1度08分22.5秒/北緯53.519778度、西経1.139583度/北緯53.519778度、西経1.139583度