ピーター・ビート

ピーター・レスリー・ビートMRCS LRCP（1937年2月17日 - 2005年10月28日）^{[ 1 ]}は、蒸気機関車の保存における先駆的な業績で知られるイギリスの一般開業医でした。

湖水地方の端、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道のウェスト・コースト本線に近いケンダルで育った彼は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のイースト・コースト本線に近いハロゲートで教育を受けた。リーズの医学校に通い、週末にはテベイとその機関車庫を訪れ、職員に機関車の清掃や整備を手伝わせてもらった。卒業後、 1964年にランカシャー州モアカムで開業医となった。

ビートはまず、サー・ウィリアム・スタニアー設計のコロネーション46243号機「シティ・オブ・ランカスター」の保存を試みたが、失敗に終わった。その後、レイクサイド鉄道不動産会社の会長を務め、ファーネス鉄道のレイクサイド支線の保存に尽力した。しかし、イヴァット2級モーグル機関車46441号機の解体を阻止することには成功した。^{[ 2 ] [ 3 ]}彼はまた、グラハム・エリスの協力を得て、英国国鉄最後の蒸気機関車を牽引したLMSブラック5型44871号機、ビル・マクアルパイン卿の協力を得てLMSブラック5型44932号機^{[ 4 ]}、そして1968年にロストック・ホールを訪れた際にウィリアム・マクアルパイン卿とデイビッド・デイビスの協力を得てLMSブラック5型45407号機を保存することにも成功した。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}この計画は運輸大臣バーバラ・キャッスルの支持を得ていたものの、 A590号線の拡幅とそれに伴うレーベン川にかかる鉄道橋の喪失により、構想全体が実現することはなかった。しかし、同社は主要ネットワークから離れた場所ではあるものの、3.5マイル（5.6km ）の路線を確保し、 1973年からレイクサイド・アンド・ヘイヴァースウェイト鉄道を建設した。 ^{[ 7 ]}彼はまた、 LMSジュビリー級機関車も購入した。5690 Leanderは1972年にブライアン・オリバーから譲り受けた。彼はまた、ドイツ製のタンク機関車1両とアンドリュー・バークレー製の0-4-0サドルタンク機関車5両を保存しており、そのうちの1両は現在も彼の息子が所有している。^{[ 8 ]} 

しかし、ビート博士の蒸気機関車の保存の試みはすべて成功したわけではありません。最も有名な失敗例としては、 LMSコロネーション級46243号機「シティ・オブ・ランカスター」の保存の試みが失敗に終わったこと以外にも、テベイで補助機関車として使われていたファウラー2-6-4T型42414号機とフェアバーン2-6-4T型42210号機の購入を試みました。また、同型機の最初の車両であるLMSイヴァット・モーグル46400号機の保存も試みましたが、これも結局失敗に終わりました。さらに、LNERペッパーコーン級A1型60158号機「アバドニアン」の保存も試みましたが、これも失敗に終わりました。^{[ 8 ]}また、彼がLMSコロネーション級46255号シティ・オブ・ヘレフォード、LMSアイヴァット・プレーリー・タンク機関車41286号、LMS再建パトリオット級45526号モアカム・アンド・ヘイシャムを救出しようとしたという未確認情報もある。^{[ 8 ]}

依然として幹線機関車の保存を目指していたビートは、23両の保存に尽力した。^{[ 9 ]}メンテナンスと整備が必要になることを認識していたビートは、1968年にカーンフォースのLMS 10A機関庫のリース権を取得し、実業家で蒸気機関車愛好家でもある第6代準男爵サー・ウィリアム・マクアルパインが資金提供したスチームタウン^{[ 10 ]}というアトラクションを1968年から作り出した。当初はL&HRのメンテナンス拠点となる予定だったが、カーンフォースからセラフィールドとヨークまで運行する最初の民間幹線保存列車の拠点となった。この事業は、保存地が実業家のデイビッド・スミスに買収され、彼のウエスト・コースト鉄道（WCR）の拠点となった数年後の1997年に、一般公開の観光アトラクションとしての営業を終了した。

セヴァーン・バレー鉄道がジュビリー5690号機「リーアンダー」を売却することを決定した後、ビート氏はその機関車を購入し、イースト・ランカシャー鉄道で修復させた。現在も彼の家族が所有しており、カーンフォースを拠点にWCRによって運行されている。

ビートは2005年10月28日に68歳で亡くなった。^{[ 11 ]}