2015 イル・ロンバルディア

2015 イル・ロンバルディア

2015 UCI ワールドツアー、28 レース中 28 レース
ルートのプロフィール
レース詳細
日付	2015年10月4日[1]
ステージ	1
距離	245 km (152.2 マイル)
勝利の時	6時間16分28秒
結果
勝者  ヴィンチェンツォ・ニバリ ( ITA ) （アスタナ）   2番  ダニエル・モレノ ( ESP ) （チームカチューシャ）   三番目  ティボー・ピノ (フランス) （FDJ）
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2015年のロンバルディア（ジロ・ディ・ロンバルディアまたはロンバルディア・ツアー^[2]としても知られる）は、2015年10月4日にイタリア北部のロンバルディア州のコモ湖周辺で開催された1日自転車レースのクラシックである。これは109回目のイル・ロンバルディア1日自転車レースであり、2015年シーズンの最後の自転車競技の記念碑であり、 2015年のUCIワールドツアーの最終レースでもあった。このレースはジロ・ディ・イタリアも主催するRCSスポーツが主催した。

このコースは難しく、245キロメートル (152 マイル) のルートには、有名なマドンナ デル ギサッロの登り坂を含むいくつかの厳しい登り坂があります。コースはベルガモからスタートし、レースの半分ほどのところでコモ湖の海岸に到達しました。最後の 75 キロメートル (47 マイル) にはほとんどの登り坂があり、最後の 10 キロメートル (6.2 マイル) に最後の登り坂があります。その後は、コモのゴールまで下り坂が続きます。

マドンナ・デル・ギサッロの登りと、それに続く非常に難しいムロ・ディ・ソルマーノでは、激しいレースが繰り広げられた。最後の登りには、小集団が一緒になった。ブエルタ・ア・エスパーニャから追放された後、このレースを目標にしていたヴィンチェンツォ・ニバリ（アスタナ）は、最後から2番目の下りでアタックした。最後の登りで追撃者にいくらか遅れをとったにもかかわらず、ニバリは単独でゴールし、自身初のモニュメント優勝を果たした。ダニエル・モレノ（チーム・カチューシャ）が2位、ティボー・ピノ（FDJ）が3位だった。

イル・ロンバルディアは2015年のUCIワールドツアーの最終戦だった。これは、北京ツアーが最終戦だった近年とは異なるものだった。 ^[3]ワールドツアーでの個人優勝は、すでにアレハンドロ・バルベルデ（モビスターチーム）が獲得していた。バルベルデは、シーズン序盤に行われたワンデイクラシック2戦（ラ・フレーシュ・ワロンヌとリエージュ〜バストーニュ〜リエージュ）で優勝し、ツール・ド・フランスとブエルタ・ア・エスパーニャの両方でトップ10に入った。チームカチューシャは、モビスターとチームスカイを抑えてチームランキングをリードし、スペインはコロンビアとイギリスを抑えて国別ランキングをリードしていた。^[4]

イル・ロンバルディアは、イタリアのクラシックレースの最後を飾るレースでもありました。これらのレースで最も重要なレースは、3レースずつの2つのグループに分かれて開催されました。最初の3レースはトリッティコ・ロンバルドと呼ばれ、コッパ・ウーゴ・アゴストーニ、コッパ・ベルノッキ、トレ・ヴァッリ・ヴァレージネでした。ヴィンチェンツォ・ニバリ（アスタナ）は、コッパ・ウーゴ・アゴストーニでダヴィデ・レベッリン（CCC・スプランディ・ポルコヴィツェ）に次いで2位となり、残りの2レースで優勝しました。^[5] 2番目のグループはトリッティコ・ディ・アウトゥーノと呼ばれ、ミラノ・トリノ、グラン・ピエモンテ、そしてイル・ロンバルディア自体で、ワールドツアーの一部となった唯一のレースでした。^{[6]ニバリのチームメイトである} ディエゴ・ローザは、ミラノ・トリノで優勝しました。^[7]

17のUCIワールドチームは自動的に招待され、レースに参加する義務があった。^[8]レース主催者のRCSスポーツは、8つのUCIプロフェッショナルコンチネンタルチームにワイルドカードエントリーとして参加するよう招待した。これにはジロ・ディ・イタリアからの5つのワイルドカードチームが含まれ、そのうち4つはイタリアを拠点としていた。ユナイテッドヘルスケアとコロンビアはジロへの出場を拒否された後、エントリーを受け取り、ボラ・アルゴン18が最終的な場所を獲得した。^[9]各チームは8人のライダーをエントリーする予定だった。^[10] 2人のライダーがレースに出場できなかったため、集団は当初198人のライダーで構成されていた。99人のライダーがレースを完走した。^[11]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[12]

2015年のイル・ロンバルディアのルートは、レース開催の3週間強前の2015年9月11日に発表されたが、前年のルートから多くの変更があった。レースは10月4日に北イタリアのロンバルディアで行われ、全長245キロメートル（152マイル）のコースで、困難な丘のほとんどは後半にありました。^[13]

コースは、2014年のレースがゴールしたベルガモのパパ・ジョヴァンニXXIII通りからスタート。サン・ベルナルディーノ通りでレースがスタートする前に、ライダーたちを南へ、街の外へ導くニュートラルゾーンがあった。ルートは最初南へ向かった後、東へ、そして北へ向かった。43.6キロメートル（27.1マイル）走った後、ライダーたちはエントラティコに到着し、そこで北東に向かう谷の主要道路に合流した。この地点までの道路は、ほぼ完全に平坦だった。しかし、谷の道路に合流してから6キロメートル（3.7マイル）で、コースは西へ向きを変え、その日最初の登りであるコッレ・ガッロ（7.4キロメートル（4.6マイル）、平均勾配6%）を越えた。登りを下りた後、コースは西へ進み、ベルガモ郊外に戻った。この時点で、ライダーたちは79キロメートル（49マイル）のレースを完了していた。^[14]

コースは再びベルガモを出発し、今度は北西に向かい、ヴァルブレンボを通り過ぎた。その後、コースは西に向きを変え、その日2回目の登りであるコッレ・ブリアンツァに差し掛かった。これは中程度の登り（約3.9キロメートル（2.4マイル）、4%）で、下りの後はより平坦な道が続き、選手たちは北のペスカーテに向かい、そこで初めてコモ湖の岸に出た。ここでコースは徐々に南に向きを変え、アンノーネ湖の東岸に沿って南端を回った。ここがレースのほぼ中間点であった。道は再び北に向かい、オンノを通りベッラージョに至り、再びコモ湖の岸に沿って走った。この時点で選手たちは172キロメートル（107マイル）を走破していた。残りの73キロメートル（45マイル）は、レースの中で最も起伏が多く、最も困難なものであった。^{[14] [13]}

最初の登りはマドンナ デル ギサッロです。これは 8.6 キロメートル (5.3 マイル) の登りで、平均勾配は 6.2% です。ただし、登りの中間 3 キロメートル (1.9 マイル) は平坦なので、残りの 5.6 キロメートル (3.5 マイル) は平均勾配が 9% を超え、急勾配の区間は 14% にもなります。下りの直後、ライダーはコルマ ディソルマーノに直面します。登りの最初の 5 キロメートル (3.1 マイル) は平均勾配が 6.6% でした。その後にムロ ディ ソルマーノ (「ソルマーノの壁」) が続きます。これは 1.9 キロメートル (1.2 マイル) の道路区間で、平均勾配は 15.8%、区間はほぼ 30% です。登りの頂上からゴールまでは 50.4 キロメートル (31.3 マイル) でした。^{[14] [13]}

コモ湖畔まで下りた後、約 16 キロメートル (9.9 マイル) の平坦な道路が続き、ライダーたちは南西に進んでコモ市内に入りました。しかし、ライダーたちは東の郊外までしか到達できず、その後東に向きを変えてその日の最後から 2 番目の登りに挑みました。これがチヴィリオ (4.2 キロメートル (2.6 マイル)、勾配 9.7%) で、フィニッシュまで 16.6 キロメートル (10.3 マイル) の地点で頂上に到達しました。その後、ライダーたちはコモ市内まで下り、残り 10 キロメートル (6.2 マイル) で到着しました。ルートは町を西に出て、サン フェルモ デッラ バッタリア (2.7 キロメートル (1.7 マイル)、勾配 7.2%) を登りました。残り 5.3 キロメートル (3.3 マイル) の地点で頂上に到達しました。その後、町内への下りがありました。残り1キロ（0.62マイル）でライダーたちが炎の赤の下を通過した時点で下りは終了した。フィニッシュラインまで600メートル（1,970フィート）の最終コーナーがあり、フィニッシュラインは湖岸のルンゴ・ラリオ・トレントにあった。^[14]

このレースのディフェンディングチャンピオンは、2014年大会で終盤のアタックで優勝したダン・マーティン（キャノンデール・ガーミン）だった。しかし、彼はブエルタ・ア・エスパーニャでクラッシュし、怪我のためにリタイアを余儀なくされた。怪我から回復した後、クラッシュ以来、ミラノ〜トリノで14位に終わった1回しかレースに出場していない。そのため、レース前の彼の調子は不明瞭であり、特にイル・ロンバルディアはミラノ〜トリノよりも長く、難しい。イル・ロンバルディアはマーティンにとってシーズン最後のレースであり、キャノンデール・ガーミンチームでの最後のレースでもあった。^[15]

マルティンの調子が不透明だったため、レースの優勝候補はアレハンドロ・バルベルデだった。2015年シーズン序盤の丘陵クラシックで好成績を収めただけでなく、過去にはイル・ロンバルディアで優勝に近づいたことがあり、2013年と2014年には2位に終わった。BMCレーシングチームのスポーツディレクターであるマックス・シアンドリは、2015年大会の難易度が増したことはバルベルデに合っていると語り、「クラシックライダーよりも、登りと下りが得意なライダーに向いている... [バルベルデ] は登りも下りもできるし、スプリントフィニッシュでも速い」と語った。^[16]サイクリングウィークリーは、イル・ロンバルディアまでにブエルタから回復するバルベルデの能力が有利に働くだろうと示唆した。^[17]ジョアキン・ロドリゲス（カチューシャチーム）もこのレースの有力候補だった。彼は2012年と2013年の大会で優勝し、ブエルタでは2位になっていた。しかし、彼はトレーニング中に標識にぶつかって膝を負傷し、レースから撤退せざるを得なかった。^[18]

ヴィンチェンツォ・ニバリも、厳しいシーズンを経て、このレースの優勝候補として挙げられていた。彼はツール・ド・フランスで苦戦し、その後、チームカーにしがみついたためにブエルタから追放された。^[19]そのため、彼はイル・ロンバルディアを重要なターゲットにしていた。^[17]ニバリはシーズン後半のイタリアクラシックで力強いパフォーマンスを見せ、彼のチームはミラノ〜トリノでディエゴ・ロサの勝利をサポートするなど、その強さを見せた。ブエルタで優勝したファビオ・アルは欠席した。彼は代わりにアルマトイ・ツアーに参加していた。^[19]

ロドリゲスが欠場したため、他の2人の元チャンピオンがレースに出走した。2009年と2010年の優勝者であるフィリップ・ジルベール（BMC）と、2007年と2008年の優勝者であるダミアーノ・クネゴ（ニッポ・ヴィーニファンティーニ）である。特にジルベールはレースの優勝候補と目されていた。^[17]その他の優勝候補には、ティボー・ピノ（FDJ）、ルイ・コスタとディエゴ・ウリッシ（ランプレ・メリダ）、シモン・ジェランス（オリカ-グリーンエッジ）、ラファウ・マイカ（ティンコフ-サクソ）、ロベルト・ヘシンク（ロットNL-ユンボ）、ウォーレン・バルギル（チーム・ジャイアント-アルペシン）、ドメニコ・ポッツォヴィーヴォなどが含まれる。ロマン・バルデ( AG2R ラ・モンディアル)、ミハウ・クヴィアトコウスキー(エティックス – クイックステップ)、ティム・ウェレンス(ロット – ソウダル)。^[16]

レースは灰色の空と雨が降る中、ベルガモでスタートしました。レースは連続したアタックで始まり、最終的に11人のライダーのグループが逃げ切り、その日の主な逃げ集団を形成しました。これらは、シュテファン・シューマッハ（CCC-スプランディ-ポルコヴィツェ）、エンリコ・バルビン（バルディアーニ-CSF） 、ヤン・ポランク（ランプレ-メリダ）、マッテオ・ブサト（サウスイースト・プロ・サイクリング）、デニス・ファン・ヴィンデン（ロットNL-ユンボ）、シモン・ゲシュケ（ジャイアント-アルペシン）、ピエールパオロ・デ・ネグリ（ニッポ-ヴィーニ・ファンティーニ）、マルコ・カノーラ（ユナイテッドヘルスケア）、チェーザレ・ベネデッティ（ボーラ-アルゴン18）、ジェローム・コッペル（IAMサイクリング）、オスカル・ガット（アンドローニ・ジョカトーリ-シデルメック）でした。コッレ・ブリアンツァを過ぎると、逃げ集団のリードは8分以上にまで広がったが、集団は主にアスタナがコントロールし、モビスターとチームスカイも支援していた。マドンナ・デル・ギサッロの麓では、リードはわずか2分半にまで縮まっていた。^{[11] [20]}

マドンナ・デル・ギサッロでは、数回のアタックが行われた。逃げ集団では、ベネデッティ、カノーラ、ファン・ヴィンデン、バルビンが他の選手たちから引き離した。集団から最初にアタックしたのはミハウ・クヴィアトコフスキで、その後、マッテオ・トレンティン、カルロス・ヴェローナ、ウカス・ヴィシニョフスキ（全員エティックス・クイックステップ）、 トム＝イェルテ・スラッテル（キャノンデール・ガーミン）、ジョン・イザギレ（モビスター）、ロバート・ヘシンク、ティモ・ローゼン（ロットNLユンボ）、ジャコモ・ニッツォーロ（トレックファクトリーレーシング）、ティム・ウェレンスが加わった。この登りの後には、ムロ・ディ・ソルマーノがあった。登りの初めはベネデッティとカノーラがリードしていたが、すぐにクヴィアトコフスキとウェレンスに追い抜かれた。ウェレンスはクヴィアトコフスキに追いつくのに苦労した。一方、アスタナはメイン集団で猛烈な走りを見せ、集団を20人ほどにまで減らした。フィリップ・ジルベールとダン・マーティンは集団から離れられなかった選手たちの中におり、ジルベールの努力にもかかわらず、彼らは集団から離脱することができなかった。^{[11] [20]}

ソルマーノからの下りでは、クヴィアトコフスキーとウェレンスが先頭に立ち、ディエゴ・ローザがニバリに代わって集団を率いた。先頭ペアのアドバンテージは下りで縮まり、さらにコモに向かう平坦な区間でも縮まった。チビリオの登りが残り約20キロで始まると、クヴィアトコフスキーが単独でアタックしたが、わずか0.5キロで集団に追いつかれた。アスタナは集団を引き続きリードし、そのペースで先頭集団はわずか7人にまで減った。ローザも脱落した選手の一人だったが、セルジオ・エナオ（スカイ）と協力して集団に復帰した。その後、ミケル・ニエベ（スカイ）、ニバリ、ピノとともにチビリオの頂上に向けてアタックした数人の選手の一人となった。ダニエル・モレノ（カチューシャ）が他のライダーを先頭まで連れ戻し、グループは一緒に登りの頂上に到達したため、どの攻撃も成功しなかった。 ^{[11] [20] [21]}

ニバリは山頂直後に再びアタックし、下り坂を単独で走った。ある時点でレースバイクと衝突しそうになったにもかかわらず、彼は強力な下り坂のスキルを使ってグループの残りに対して優位に立った。^[20]彼は道路の幅全体を使い、何度もガードレールに非常に近づいた。一方、ロサはグループの先頭に立ち、追跡を遅らせようとした。下り坂の麓でのニバリのリードは約40秒だった。^{[20] [22]}

残り7.5キロで最後の登りが始まったとき、ニバリは後方のグループより40秒以上もリードしていた。ピノはアタックしたが、すぐにモレノに捕まり追い抜かれ、モレノは単独でニバリを追いかけた。モレノは登りでいくらか時間を稼いだが、追いつくことはできなかった。コモのフィニッシュラインに向かう下りでは、ニバリは優れた下り技術でモレノより前に留まり、単独でフィニッシュラインに到達して優勝した。モレノは21秒遅れでフィニッシュし、ピノはさらに11秒遅れた。バルベルデはスプリントでロサとニエベを抑え4位となった。^{[11] [20]}

ニバリはレース後、イル・ロンバルディアでの勝利でブエルタから追放されたことは「良いこと」だったと語り、怒りを爆発させることができたと語った。彼はさらに、この成功でシーズンが軌道に戻ったと語った。特に、彼は長い間モニュメントで優勝した最初のイタリア人だった。^[23]自転車競技のモニュメントで優勝した最後のイタリア人は、2008年のジロ・ディ・ロンバルディアのダミアーノ・クネゴだった。^{[24]ニバリはこの勝利を}リエージュ〜バストーニュ〜リエージュでの勝利と同じくらい素晴らしいと表現した。また、チビリオからの下りでリスクを冒したにもかかわらず、ペーター・サガンは下りでは自分よりも「クレイジー」だったと語った。 ^[23]

ピノはレース終了後に「誇らしい」と表現した。イル・ロンバルディアは彼にとって大きな目標だったからだ。彼はニバリを「このレースで最も強く、最も賢く、最もこっそりした」ライダーと表現した。^[25]ピノがモニュメントでトップ10入りしたのはこれが初めてだった。^[26]シーズン序盤の負傷により、ムロ・ディ・ソルマーノでトップライダーに追いつけなかったダン・マーティンは、チームの信頼に応えるためにレースを完走した。彼はニバリから10分近く遅れて52位でフィニッシュし、登りで攻撃に追いつくほど体力がなかったと語った。^[27]

モレノが2位で獲得したポイントにもかかわらず、カチューシャはUCIワールドツアーランキングで優勝するのに十分なポイントを獲得できなかった。バルベルデが獲得した60ポイントは、チーム戦での総合優勝を確保するのに十分であり、個人順位での自身の勝利のマージンを広げるのにも十分だった。^[28]ピノは3位でフィニッシュして70ポイントを獲得し、ワールドツアーランキングで10位に上昇し、イタリア人ライダーの成功により、イタリアはコロンビアとイギリスの両方を上回り、国内ランキングでスペインに次ぐ2位となった。^{[29] [30]}

• Il Lombardia (ロードブック) (PDF) . RCS Sport . 2015年10月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年9月30日閲覧。

• 公式サイト