2016 ジロ・デ・イタリア

2016 ジロ・デ・イタリア

2016 UCIワールドツアー、28レース中15レース
ヴィンチェンツォ・ニーバリ、2016年ジロ・デ・イタリア優勝者
レース詳細
日付	2016年5月6日～5月29日[1]
ステージ	21
距離	3,467.1 km (2,154 マイル)
結果
勝者  ヴィンチェンツォ・ニバリ ( ITA ) （アスタナ）   2番  エステバン・チャベス ( COL ) (オリカ-グリーンエッジ)   三番目  アレハンドロ・バルベルデ ( ESP ) (モビスターチーム) ポイント  ジャコモ・ニッツォーロ (イタリア) （トレック・セガフレード） 山  ミケル・ニエベ ( ESP ) (チームスカイ) 若者  ボブ・ユンゲルス ( LUX ) (エティックス・クイックステップ)   スプリント  ダニエル・オス ( ITA ) (( BMCレーシングチーム)   闘争心  マッテオ・トレンティン ( ITA ) (エティックス・クイックステップ)   チーム アスタナ   チームポイント エティックス・クイックステップ
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2016年のジロ・ディ・イタリアは、自転車競技のグランツールの一つであるジロ・ディ・イタリアの第99回大会であった。ジロは5月6日にアペルドールンで9.8kmの個人タイムトライアルでスタートし、続いてオランダのナイメーヘンとアーネムの間の2つのステージが行われた。休息日を挟んで、5月29日のゴールまでさらに18のステージが続いた。これらのステージは主にイタリアで行われたが、2つのステージは部分的にフランスでも行われた。^[1]

総合優勝者はチーム・アスタナのイタリア人ライダー、ヴィンチェンツォ・ニバリで、2度目のジロ優勝を果たした。

UCIワールドチーム18チームはすべて自動的に招待され、レースに参加する義務がありました。^[2]最初のワイルドカード招待は、2015年の自転車レースシーズンの終わりにウィリエール・トリエスティーナ・サウスイーストによって確保されました。サウスイースト・プロ・サイクリングとして走行している間、彼らはシーズンを通して行われるコッパ・イタリアシリーズで優勝しました。シリーズの優勝者には、翌年のジロ・ディ・イタリアへのエントリーが自動的に与えられます。^{[3]残りのワイルドカード枠3つのうち2つはイタリアのチーム（}バルディアーニ・CSFとニッポ・ヴィニ・ファンティーニ）に与えられ、最後の1つはロシアのチームガスプロム・ルスヴェロに与えられました。^[4]したがって、ジロには22チームが参加し、各チームは9人のライダーで構成されていました。したがって、レース開始時のプロトンには198人のライダーがいました。 ^[5]

レース前の優勝候補は、ヴィンチェンツォ・ニーバリ、ミケル・ランダ、アレハンドロ・バルベルデ、イルヌール・ザカリン、リゴベルト・ウラン、ラファウ・マイカ、トム・デュムリン、ドメニコ・ポッツォヴィーヴォ、ヤコブ・フグルサングだった。^{[6] [7] [8]}

ジロのスタートに関する詳細は、2015年6月26日に発表されました。オランダは、2002年と2010年の大会のオープニングステージを主催したのに続き、ジロの3回目のグランデ・パルテンツァ（ビッグスタート）を開催することが確認されました。オランダのステージは、初日に個人タイムトライアルが行われ、その後スプリンターに適した2つのロードステージが続きます。長い移動を可能にするため、第3ステージの後に休息日が設けられます。^[9] 40.4キロメートル（25.1マイル）の個人タイムトライアルである第9ステージは、2015年9月7日のロンドンでの記者会見で発表され、 ^[10]山岳地帯の第13ステージは2015年9月21日の記者会見で確認されました。 ^[11]残りのルートは、2015年10月5日にレースディレクターのマウロ・ヴェーニによって発表されました。^[12]オランダでの3つのステージの後、レースはイタリア南部のカラブリアに移動します。ルートは一般的に選手を北に導き、アペニン山脈を頻繁に訪れ、レースの後半ではフリウリ山脈とドロミテ山脈のステージが続きます。ジロの最後で最も困難な部分は最終週に訪れ、アルプスのステージが行われます。^[13]

中程度の丘陵ステージが続く後、第6ステージの終わりに最初の山頂フィニッシュが訪れる。 ^[14]その後さらに2つの丘陵ステージが続き、2番目のステージでは最後の25キロメートル（16マイル）にステラート（ダート）の登りが含まれる。^[12]第9ステージは、レースの総合優勝者を決める上で最も重要なステージの1つになると予想されており、キャンティ地方を通る40.4キロメートル（25.1マイル）の個人タイムトライアルである。タイムトライアルの後は2日目の休息日となった。^[15]休息日の後、第10ステージには、ステージ後半の非常に丘陵の多い終わりに、レースで2番目の山頂フィニッシュ（カテゴリー3の登りに過ぎない）が含まれる。^{[12] 2つの比較的平坦なステージの後、レースは2週目の終わりに向けて再び山岳地帯に入り、困難な第13ステージは、}チヴィダーレ・デル・フリウーリのフィニッシュ直前の2つの山岳で終わる。 2週目の週末はドロミテで開催されます。第14ステージには6つの大きな登りが含まれ、第15ステージはアルペ・ディ・シウージまでの10.8キロの山岳タイムトライアルです。最後の休息日の後、ジロの3週目は最後の5キロの登りを含む起伏のあるステージで始まり、その後2日間は比較的平坦な道が続きます。^{[12] [13]}第19ステージと第20ステージでは、再びライダーは高山に向かいます。第19ステージはフランスのリズールの12.8キロの登りで終了し、 ^[16]その後、第20ステージでは、別の山頂フィニッシュに向かう途中で3つの第1カテゴリーの登りが含まれます。^[17]最終ステージは、トリノのスプリンター向けのサーキットで行われます。^[15]

オランダをスタートした後、ステージ19と20はイタリアを離れ、フランスを訪れる。^[13]前年のレースと比較すると、レースは14.7キロメートル（9マイル）短くなり、休息日が1日増え、個人タイムトライアルが2つ増えた。前回とは異なり、チームタイムトライアルはなかった。^{[18] [19]}

レースはアペルドールンでの個人タイムトライアルで始まった。ファビアン・カンチェラーラが優勝候補で、キャリア初のジロのリーダーになることを目指していた。しかし、胃腸炎のためステージ8位となり、代わりに地元のライダー、トム・デュムランが力強く勝ち進んだ。デュムランは2位のプリモシュ・ログリッチと同タイムで、コスタリカのライダー、アンドレイ・アマドールは6秒差で3位に入った。^[20]最終的に、このオランダ人が栄誉を手にし、レース初のマリア・ローザを獲得した。オランダでの次の2つのステージは、ナイメーヘンとアーネムの間で行われ、どちらもマルセル・キッテルが優勝した。最初のタイムトライアルで11秒を失ったドイツ人は、2回の10秒タイムボーナスにより、第3ステージ終了後にピンクジャージを獲得した。

早めに休息日をとった後、レースはイタリア南部で丘陵地帯でのレースとして再開された。ディエゴ・ウリッシは、最後のカテゴリー3の登りでアタックし、ステージ優勝を果たした。キッテルは同じ登りで脱落し、デュムランが2位に入ったことで、オランダ人がマリア・ローザを奪還したことを意味した。第5ステージは平坦で、アンドレ・グライペルが優勝した。しかし、第6ステージは重要なものと見なされていた。ロッカラーゾでのジロ初の山頂フィニッシュだったのだ。ステージの途中で成功した逃げに加わったティム・ウェレンスが優勝した。総合優勝候補の中では、デュムランがライバルたちに約10秒差をつけ、マリア・ローザを確定させた。ヴィンチェンツォ・ニーバリは、アスタナのチーム戦術の悪さにより数秒を失った。グライペルは第7ステージを制し、ロット・ソウダルは3連勝と なった。

第8ステージは、アルペ・ディ・ポティのステラート（ダート）登りが目玉となった。アレッツォではジャンルカ・ブランビラが優勝した。しかし、彼の後ろで、総合順位の優勝候補たちの間で戦いが始まった。デュムランは脱落し、他の優勝候補に1分遅れたが、ブランビラはそのアドバンテージにより、2016年のジロでピンクジャージを着用した最初のイタリア人となった。次のステージ、キャンティ・クラシコ・ステージは、ログリッチが優勝した。グランツールのステージでは彼にとって初の優勝だった。このステージは降りしきる雨の中で行われ、総合優勝候補たちのタイムに影響を与えた。ボブ・ユンゲルスはブランビラの後ろを走ったが、1秒差でジャージを獲得できなかった。ミケル・ランダも、タイムロスが予想されていたにもかかわらず、総合順位で前進した。第10ステージは、セストラでの2度目の山頂フィニッシュで、ジュリオ・チッコーネが優勝した。ランダは発熱のため棄権し、一方ブランビラはマリア・ローザを犠牲にしてチームメイトのユンゲルスのために努力し、ユンゲルスがその日の終わりにマリア・ローザを獲得した。第11ステージは比較的平坦なステージだったが、後半に4カテゴリーの登りがあり、そこで動きがあると予想された。サドルの痛みに苦しんでいたデュムランはステージのフィードゾーンでジロを離れ、アマドールは残り13キロで優勝候補に襲いかかった。マリア・ローザを着用するユンゲルスがその動きを追跡し、ウリッシは下りで追いついた。3人は協力して逃げ切り、ウリッシがスプリントでステージ優勝、ユンゲルスがリードをさらに広げた。次のステージは平坦なステージで、グライペルが今レース3度目のステージ優勝を果たした。グライペルは数人のスプリンターとともにステージ後にレースから撤退した。

総合順位を左右するのは、3回目の休息日前の次の数ステージになると予想された。第13ステージはチームスカイのミケル・ニエベが優勝し、ユンゲルスは最後の上りで脱落した。アマドールも上りで一時脱落したが、下りで巻き返し、ユンゲルスが50秒ロスするなかマリア・ローザを獲得した。第14ステージはレースのクイーンステージで、コルヴァーラへの下りの前に6つのカテゴリー分けされた上り坂があった。エステバン・チャベスが、マリア・ローザを獲得したスティーヴン・クルーイスウェイクとゲオルグ・プライドラーを抜いてステージ優勝した。ニバリはバルパローラへの最後の上り坂で総合順位争いに火をつけ、残り27キロでアタックした。クルイスウェイクは、唯一ついてこられたニバリを抜き去り、シャベスとともに山頂近くでアタックした。ニバリはこのステージの後で30秒以上遅れた。第15ステージは、アルペ・ディ・シウージへの登りが舞台となる、今大会3回目の個人タイムトライアルだった。アレクサンダー・フォリフォロフが、クルイスウェイクをわずか100分の1秒差で破り、総合優勝候補を驚かせた。ニバリが登りで機械的なトラブルに見舞われ、2分以上遅れたため、クルイスウェイクは2位のシャベスとのリードを2分以上に広げた。第16ステージは短いステージで、ゴール直前でクルイスウェイクを上回ったバルベルデが優勝した。チャベスが42秒遅れ、ニバリが最後の登りで崩れたため、クルイスウェイクは総合順位でリードを3分に広げた。第17ステージは平坦なステージで、IAMサイクリングのロジャー・クルージが最後の1キロで攻撃を仕掛け、残りのスプリンターたちを驚かせて優勝した。この勝利は、チームがシーズン末に解散を発表した2日後に起きた。

第18ステージも比較的平坦なステージだったが、このステージには後半のカテゴリー2のプラマルティーノへの登りと、カテゴリー外のサン・マウリツィオの登りが含まれていた。マッテオ・トレンティンが逃げ切り優勝し、総合優勝候補は約14分遅れでゴールした。第19ステージは、チーマ・コッピ、コッレ・デラニェッロ、そしてフランスのリズールへの山頂フィニッシュを含む、初めて高山地帯へと向かうステージだった。ミケーレ・スカルポーニがチーマ・コッピを制し、バルベルデ、イルヌール・ザカリン、ラファウ・マイカは脱落した。下りでは、クルーイスウェイクとザカリンの両者がクラッシュし、ザカリンは鎖骨と肩甲骨を骨折してレースから撤退を余儀なくされた。この日はニバリにとってリベンジの日となり、リズールへの登りでチャベスを脱落させた後、ステージ優勝を果たした。一方、クルーイスウェイクはニバリより約5分遅れ、チャベスより4分以上遅れてゴールした。チャベスはニバリに44秒差をつけてマリア・ローザを獲得し、後に肋骨骨折と診断されることになるクルイスウェイクは1分5秒遅れで総合3位に後退した。ステージ20は総合順位で最終決戦となるステージで、カテゴリー1の登りが3つと、カテゴリー3の急な登りがサンタナ・ディ・ヴィナーディオのフィニッシュに控えていた。ニバリの攻撃はロンバルダ山頂まで4kmの地点から始まり、チャベスより56秒早くGPMに到達した。最後の10kmではその勢いは止まらず、ステージ終盤のサンタナの聖域でチャベスに1分36秒差をつけ、ジロ・デ・イタリア第99戦の新たな最後のマリア・ローザとなった。表彰台は2位のチャベスとバルベルデが占めた。

ジロ・デ・イタリアでは、4種類のジャージが授与される。最初で最も重要なのは、各ステージでの各ライダーの完走タイムを合計して計算される総合順位である。ライダーは、各ステージ（チームタイムトライアルと個人タイムトライアルを除く）で上位3位以内に入賞すると、タイムボーナス（それぞれ10、6、4秒）を受け取る。累計タイムが最も短いライダーにはピンクのジャージ（マリア・ローザ）が授与され、ジロ・デ・イタリアの優勝者とみなされる。^{[21] [22]}

さらに、ポイントランキングもある。ライダーは各ステージで上位15位以内に入賞するとポイントを獲得する。平坦なステージでは山岳ステージよりも多くのポイントが与えられるため、このランキングではスプリンターに有利になる傾向がある。さらに、中間スプリントでもポイントを獲得できる。ポイントランキングの勝者は赤いジャージを獲得する。^{[21] [22]}

山岳クラスもある。レースの前方で登りの頂上に到達するとポイントが与えられる。各登りは第1、第2、第3、第4のカテゴリに分類され、カテゴリの高い登りほど多くのポイントが得られる。レースの最高標高地点であるチーマ・コッピでは、他の第1カテゴリの登りよりも多くのポイントが与えられる。2016年のジロ・デ・イタリアのチーマ・コッピは標高2,744メートル（9,003フィート）のアグネル峠である。^[23]

4番目のジャージは若手ライダーの順位を表す。これは総合順位と同じ方法で決定されるが、1991年1月1日以降に生まれたライダーのみが対象となる。この順位の優勝者には白いジャージが授与される。^[21]

チームにも2つの格付けがある。トロフェオ・ファスト・チーム格付けでは、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップとなる。トロフェオ・スーパー・チームはチームポイント格付けで、各ステージの上位20人のライダーがチームにポイント（1位は20ポイント、2位は19ポイント、以下同様に20位は1ポイント）を獲得する。^[21]

注記

• 第2ステージでは、ポイントランキング2位のプリモシュ・ログリッチが赤いジャージを着用した。これは、そのステージの総合ランキングでトップだったトム・デュムラン（1位）がピンクのジャージを着用したためである。
• 第4ステージでは、ポイント賞3位のエリア・ヴィヴィアーニが赤いジャージを着用した。これは、同ステージで総合順位のリーダーであるマルセル・キッテル（1位）がピンクのジャージを着用し、山岳賞のリーダーであるマールテン・チャリンギ（2位）が青いジャージを着用したためである。
• 第11～13ステージでは、ユース部門2位のダビデ・フォルモロが白いジャージを着用した。これは、ボブ・ユンゲルス（1位）がそのステージの総合部門リーダーとしてピンクのジャージを着用したためである。
• 第13ステージでは、ポイントランキング2位のジャコモ・ニッツォーロが赤いジャージを着用した。これは、1位のアンドレ・グライペルがそのステージに出場しなかったためである。

他にもいくつかの細かい順位付けが行われます。最初は中間スプリント順位付けです。各ロードステージには2つのスプリント（トラグアルディ・ヴォランティ）があります。中間スプリントラインを最初に通過したライダーにはポイントが与えられ、レース終了時に最も多くのポイントを獲得したライダーが順位を獲得します。この順位付けはダニエル・オス（BMCレーシングチーム）が勝ちました。もう1つの順位である戦闘力賞（イタリア語：Premio Combattività ）は、ステージのフィニッシュ、中間スプリント、分類された登りの頂上で最初のライダーにポイントが与えられます。これはマッテオ・トレンティン（エティックス・クイックステップ）が勝ちました。また、逃げ切り賞（イタリア語： Premio della Fuga ）もあります。これは、10人未満の逃げ切りで少なくとも5キロメートル（3.1マイル）走行したライダーそれぞれにポイントが与えられます。各ライダーには、集団から離れていたキロメートルごとにポイントが与えられます。ジロ終了時に最も多くのポイントを獲得したライダーが賞を獲得します。ダニエル・オス( BMC レーシング チーム) もこの賞を獲得しました。最終順位は各チームの「フェア プレー」ランキングです。チームはさまざまなルールに違反するとペナルティ ポイントが与えられます。ペナルティ ポイントは、レース オフィシャルからの警告に値する違反に対する 0.5 ポイントのペナルティから、ドーピング検査で陽性となった場合の 2000 ポイントのペナルティまであります。ジロ終了時にポイント合計が最も低かったチームがこの賞を獲得します。この賞を獲得したのは、他の 4 チームと同様にジロ中にペナルティ ポイントを受けなかったロット NL ユンボです。ただし、このチームの中では、総合順位でライダーが最も高い順位でした。

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