NASCAR エクスフィニティ シリーズ タラデガ (春季レース)

アグプロ300

NASCAR エクスフィニティ シリーズ
会場	タラデガ スーパースピードウェイ
位置	タラデガ、アラバマ州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	アグプロ[1]
最初のレース	1992 （1992年）
距離	300.58 マイル (483.74 km)
ラップ	113 ステージ1/2:各25 最終ステージ: 63
以前の名前	フレームフィルター500K（1992–1994） ハミンバードフィッシュファインダー500K（1995–1996） バーミンガムオートディーラー500K（1997） タッチストーンエナジー300（1998–2000） サブウェイ300（2001） アーロンズ312アットタラデガ （2002） アーロンズ312（2003–2014） ウィンディキシー300（2015） スパークスエナジー300（2016–2018） マネーライオン300（2019）[2] アンヒンジド300（2020）[3]
最多勝利数（ドライバー）	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア（3）
最多勝利数（チーム）	デイル・アーンハート社 ジョー・ギブス・レーシング(5)
最多優勝（メーカー）	シボレー(21)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.66 マイル (4.28 km)
ターン	4

NASCARエクスフィニティシリーズのストックカーレースは、1992年以来タラデガスーパースピードウェイで開催されており、現在はNASCARカップシリーズのGEICO 500の補助レースとして開催されています。300マイル（480 km）の春のレースは、現在スポンサーシップの理由から Ag-Pro 300として知られています。

1992年の開始から1996年まで、このレースはアラバマ500のサポートレースとして夏に開催されていました。そのレースが秋に移動したとき、このレースは対応するカップレースのサポートレースとして春に移動しました。秋のタラデガの日程は、2020年から2022年（当初はCOVID-19によるスケジュール変更のため）まで、そして2024年にも、 付随する第2段階の日程を取り戻しました。

このイベントの歴史の中で、 20台以上の車が絡む大事故が何度も起きているが、最も有名なのは2002年で、14周目のバックストレッチで31台の車が事故に巻き込まれ、そのうち19台がその時点でリタイアした。長い赤旗期間の後のレースの残りは、チェッカーフラッグの時点でわずか2台しか近距離にいず、リードラップでフィニッシュしたのはわずか3台で、典型的なリストリクタープレートレースとはほとんど似ていない。

当初、このイベントは 117 周、500.86 キロメートル (311.22 マイル) のイベントとしてスタートし、ブッシュ シリーズのスケジュールでは最長のレースとなりました。米国では、特に NASCAR のようにキロメートル単位で計測される自動車レースはほとんどありません。歴史を通じて、このトラックで開催されたARCAレースは、より魅力的で市場性の高い「500」の距離で行われてきました。これはマイルではなく「500 キロメートル」を意味していました (リバーサイドとフェニックスでも使用された慣習です)。ブッシュ シリーズのレースは、この前例を模倣しました。

1998年、ヨーロッパの慣習とみなされていたキロメートルの使用についてファンが不満を表明した。彼らは、米国ではキロメートルがめったに使われず、トラックの計測自体がまだマイルで宣伝されていると主張した。運営側は1998年から2001年までレースを300マイル（480km）のイベントに変更した。この変更によりレース距離はわずか4周短縮された。

2002年、アーロンズがタイトルスポンサーとなり、レースは312マイル（約500キロメートル）のイベントに戻った。レース距離は1992年から1997年までと偶然同じである。今回はマイルで明確に宣伝された距離は、スポンサーのスローガン（「3つの購入方法、アーロンズで買い物をする12の理由」）を反映するように設定された。2015年、レースは300マイルに戻った。

• 1993 年:レースのリードは、デイル アーンハートがアーニー アーバンらとバトルを繰り広げる中、コース上で 24 回、その他の場面でも何度か入れ替わりました。最終ラップでは、マイケルウォルトリップがアーンハートに迫りましたが、2 位に後退しました。アーバンは、数秒後方から 3 台の車を引き連れて優勝を狙いましたが、最終ラップでトレイシー レスリーに衝突され、地面から 20 フィート浮いた状態で 4 輪で着地しました。アーンハートは、ターン 3 でレスリーをはねのけ、ランディ ラジョイは3 台を横切って 2 位でフィニッシュしました。
• 1994年:残り2周でケン・シュレイダーとテリー・ラボンテが1-2フィニッシュに突入し、トップは30回入れ替わり、中断されたのは2回の警告のみで、いかなる事故もなかった。
• 1995年: ウォード・バートンとランディ・ラジョイはそれぞれ別の事故で大暴れした。ラジョイの事故は、トミー・ヒューストンの代役として走行中に起きた。残り8周でジェフ・フラーが4位からスピンアウトし、ラジョイは横滑りして転倒。その後方ではロビー・ライザーが壁に激突し、別の車のノーズを突き破ってスロットルが開いたままになり、ピットウォールに激しく衝突した。
• 1996年:最終ラップ、トップのグレッグ・サックスの後ろで20台の車が争う中、トッド・ボディンが接触し、空中に舞い上がり、車輪で着地し、内壁に激突した。サックスは粘り強く勝利を収め、1985年以来のNASCARでの勝利となった。
• 1999 年: テリー・ラボンテとジョー・ネメチェクが最終ラップのドラッグレースに突入し、ゴールラインを鼻先でつないで通過した。NASCAR がラボンテがネメチェクを数インチ差で上回ったと発表するまで、写真判定ビデオの検証に 3 分近くかかった。これがラボンテにとってブッシュ シリーズ最後の勝利となった。
• 2001年: マイク・マクラフリンがスポンサーなしのジョー・ギブス・レーシング ・ポンティアック#20 で驚きの勝利を収める。しかし、マクラフリンは他の車をブロックするためにイエローラインより下に車を逸らしたため、物議を醸しながらもレースに勝利した。この動きはベテランのジミー・スペンサーの怒りを買い、その後NASCARはデイトナとタラデガのダブルイエローラインを立ち入り禁止区域と宣言した。
• 2002年: NASCARの近代における最大のビッグワンで、ジョニー・ソーターがバックストレッチの途中で横転し、14周目にグレッグ・ビッフル、シェーン・フミール、ランディ・ラジョイ、ジョー​​・ネメチェク、マイク・マクラフリン、ジェイ・ソーター、スコット・リッグスなどを含む31台の車による大混乱を引き起こした。ジェイソン・ケラー、ステイシー・コンプトン、ケニー・ウォレス、および事故車の後ろの数人のドライバーに損傷はなかった。マイケル・ウォルトリップは衝突寸前で救われた。46周目にステイシー・コンプトンのデカールがボンネットから剥がれ、フロントガラスの底に引っかかり、ボンネットが空白になった。残り8周でケニー・ウォレスのエンジンが吹き飛んで9位でフィニッシュし、リードラップには3台、優勝争いには2台が残った。ジェイソン・ケラーがレースに勝利し、ステイシー・コンプトンが2位、スタートとパーキングを担当するはずだった ティム・フェデワ（ビアッジ・ブラザーズ・レーシングの2台目の車を運転し、メインドライバーのマイク・ウォレスが大事故に巻き込まれた）は半周遅れの3位となった。
• 2004 年: NASCAR は、ブッシュ シリーズの車両にルーフ ブレード エアロダイナミック パッケージを義務付けました。このパッケージは、2001 年にウィンストン カップで使用されて以来の復活です。デイル アーンハート社の車両が 1 位と 2 位でフィニッシュし、マーティン トゥルーエクス ジュニアが最後の 23 周をリードしました。残り 2 周でターン 1 で 7 台の車両がクラッシュし、レースはイエロー フラッグで終了しました。リードは 21 回入れ替わりました。
• 2005年:雨のためレースは予定より午後4時30分にスタートし、最初の玉突き事故は17周目に発生。マイク・ウォレスとケーシー・メアーズが第1コーナーに向かう全集団の前で接触し、後続のドライバーの進路が塞がれた。事故には、当日ポイントリーダーだったカイル・ブッシュをはじめ、カール・エドワーズ、マイケル・ウォルトリップ、ケニー・ウォレス、JJ・イェリー、シェーン・フミエル、最終的に優勝したマーティン・トゥルーエクス・ジュニアらが関与した。2度目の雨による遅延は64周目に発生し、レースを完走できる望みが危ぶまれた。83周目には、ジョー・ネメチェクの87号車がデニー・ハムリンとメアーズの20号車と接触し、メアーズが屋根の上に倒れ、数台の車が巻き込まれた2度目の玉突き事故が発生した。レース終了時までに、43 台の車のうち 23 台のみがレースを完走し、そのうち 16 台がリードラップを走っていました。レースは午後 8 時 20 分に終了し、トラックはほぼ暗くなっていました。これは、NASCAR の第 2 層シリーズのレースとしては初めて、ゴールデンタイムに放送ネットワーク テレビで放映されたレースであり、Fox NASCAR放送の最後の 20 分間がゴールデンタイムのテレビに登場しました。
• 2007年:首位が36回入れ替わり、この記録は2011年まで保持されました。ケイシー・メアーズは22周をリードし、残り2周でトニー・スチュワートが首位に躍り出ましたが、最終ラップでボビー・ラボンテが追い抜いて優勝しました。
• 2009年: 15人のドライバーの間でトップが33回入れ替わりました。マット・ケンゼスはレース中に転倒しました。写真判定に近いフィニッシュで、デビッド・ラガンは最後の1マイルで4位から急上昇し、リーダーのライアン・ニューマンとデイル・アーンハート・ジュニアが接近し、ラガンはハイサイドで勝利を収めました。
• 2010年:雨天による遅延のため、このレースは同日早朝に開催されていたスプリントカップレースとの併催となった。グリーン・ホワイト・チェッカーでのフィニッシュを3回試みたためレースが12周延長されたため（これも初の試み）、ダブルヘッダーに参加したドライバーの休憩時間はわずか30分だった。そのため、多くのドライバーが840マイル以上のレースを走ることになった（スプリントカップとネイションワイドのレースの総距離を合わせた距離）。ワイルドなフィニッシュで、ブラッド・ケセロウスキーが3台並んで争う中盤から勢いよく飛び出し、スプリントカップレースの優勝者ケビン・ハーヴィックを追い抜いて優勝。一方、その後ろではスプリントカップレースで2位だったジェイミー・マクマレーがスピンアウトし、デニス・セッツァーがターン4でキャッチフェンスに飛び込んだ。この場所は、スプリントカップレースで189周目に9台が絡む事故が発生した場所だった。カール・エドワーズもイベント序盤で事故に遭った。スプリント カップ レースとネイションワイド レースを合わせると、リードが 121 回入れ替わりました (スプリント カップで 88 回、ネイションワイド レースで 33 回)。
• 2011年:ポイントリーダーのリッキー・ステンハウス・ジュニアがウォールに衝突して赤旗が提示され、その後88周目にマイケル・ウォルトリップがポールシッターのエリオット・サドラーを追いかけていたジェイミー・マクマレーにバックストレッチのウォールに押し込まれた。このクラッシュで16台の車が脱落し、再び赤旗が提示された。カイル・ブッシュとジョーイ・ロガーノが1-2フィニッシュ、マイク・ウォレスはサドラーに追突されて屋根を1回ひっくり返し、17位でフィニッシュラインを通過した。このレースはネイションワイド・シリーズ史上最多の56回のリード交代記録も更新した。
• 2013年: NASCARの新しいエアタイタン・トラック乾燥システムにより、激しい雨が降り続いたにもかかわらず、3時間でトラック全体を乾燥させることができた。前半は20回以上トップが入れ替わり、イエローフラッグは2回のみだった。残り25周で10台の車が衝突事故を起こした後、NASCARは暗くなってきたため、距離を10周短縮して107周にすることを決定した。レースは101周目に再開され、残り7周となったが、残り2周で再びイエローフラッグが振られた。ドライバーたちが暗くなりそうだと抗議したにもかかわらず、NASCARはグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュを1度だけ試みた。レースは108周を終えて再開され、リーガン・スミスがトップ6の外から飛び出し、ジョーイ・ロガーノとケーシー・ケインに3列でパスした。チェッカーフラッグを受けにトライオーバルコースで大クラッシュが発生。NASCARは、コーションのため勝者を決めるのに数分かかった。ケイシー・ケインが3列でゴールしたと考えていた。テープにはコーションの瞬間にスミスが先頭に立っていたことが示されており、予定の117周をわずか7周下回って優勝が宣言された。16人のドライバーの間でトップの座は47回入れ替わった。
• 2014年: 2014年NASCARは、リストリクタープレートレースのコーナーでのプッシュドラフティングを禁止すると発表した。ジョー・ギブス・レーシングのトヨタに乗るエリオット・サドラーが40周をリードする中、リードは27回入れ替わり、クリス・ブッシャーが白旗でサドラーに先行したが、サドラーは最終ラップでドラフト勝利を収めた。これは2012年以来のネイションワイド・シリーズでの勝利であり、JGRでの勝利は初。デイトナ優勝者のリーガン・スミスは20周をリードし、僅差で3位に入った。
• 2020年：イェラウッド500をサポートするため、10月に2回目のレース「Ag-Pro 300」がスケジュールに追加されました。^[4]これは、エクスフィニティシリーズが秋にタラデガでレースを行った初めてのことでした。^[5] ジャスティン・ヘイリーは、デイル・アーンハート・ジュニアに続き、リストリクタープレートトラックで3連勝を達成しました。
• 2023年:レースでは2回の転倒が目立った。1回目はブレイン・パーキンスによるもの。パーキンスはスピンしていたデクスター・ステイシーに引っ掛かり、車が右に曲がってジェイド・ビュフォードに衝突された。ビュフォードはパーキンスの車を空中に持ち上げ、ひっくり返してバックストレッチを6回激しく転がり落ち、車輪で止まった。事故の間、カズ・グララは事故を避けようとした際にパーキンスの車輪の1つに衝突した。パーキンスは自力で車から降りたが、詳しい検査のため病院に搬送された。^{[6] 2回目の転倒は}ダニエル・ヘムリックによるもの。ヘムリックはレースの終盤でリードしていたが、シェルドン・クリードをブロックしようとして転倒したが、判断を誤り、クリードにひっくり返されて大転倒となった。ヘムリックの車はライリー・ハーブストによって加速され、ターン3と4の壁に沿って走り、その過程でターン4のカメラも破壊され、車はひっくり返って屋根の上に止まった。ヘムリックは無傷で脱出した。ジェブ・バートンはエクスフィニティ・シリーズのレースで2度目の優勝、このトラックでは2度目の優勝を果たし、オーナーのジョーダン・アンダーソンにとっても初優勝となった。^[7]

• 2005 年、2007 年、2009 ～ 2013 年、2016 年、2018 年、2022 ～ 2024 年: NASCAR のオーバータイムフィニッシュによりレースが延長されました。
• 2010年:雨のためレースは土曜日から日曜日に延期されました。
• 2013 年:レースは雨のため同日延期、暗闇のため 107 周に短縮、NASCAR の延長により 110 周に延長。
• 2020年：COVID-19パンデミックによりレースは4月25日から延期されました。
• 2021年：雨のためレースが短縮されました。

• タラデガ スーパースピードウェイのレース結果（Racing-Reference）