マイク・マクラフリン

マイケル・マクラフリン（1956年10月6日生まれ）は、アメリカの元プロのストックカーレースドライバーです。「マジックシューズ」の愛称で呼ばれるマクラフリンは、長年ファンに愛され、1997年に最優秀ドライバー賞を受賞しました。また、 NASCARブッシュシリーズのポイントランキングで数回の優勝とトップ5入りを果たしました。

マクラフリンはニューヨーク州で育ち、他のドライバーよりも遅い段階でプロとしてのキャリアをスタートし、20歳のときに自ら製作したダート モディファイド カーで最初のレースに出場しました。その後、地元のトラックであるメープル グローブ スピードウェイで定期的にレースに出場し、その後、ダート モディファイド シリーズにステップアップしました。

マクラフリンはメイプルグローブスピードウェイから数ブロックのところに住んでいて、自宅のガレージで最初の車を組み立てた。彼の母親によると、彼はレースの初日の夜にその車をトラックまで運転したという。^[2]

1984年、マクラフリンはシャーロット モーター スピードウェイのメロ イェロ 300でブッシュ シリーズにデビューし、No. 73ポンティアックを駆って14 位でフィニッシュしました。同シーズン、マクラフリンは 10 月のシャーロット レースにもう 1 レース出場しましたが、残念ながら機械的なトラブルでその日のレースは早めに終了しました。翌シーズン、マクラフリンはさらに 2 レース出場し、11 位の成績を収めました。

その後、ビル・コラッツォが所有しクライド・マクロードが運営するシャーウッド・レーシングでNASCAR Modifiedに進出した。彼のクルーはコラッツォの甥で、オープンホイールのフォーミュラカーとスプリントカーの両方で自身のレースキャリアを築き、両方で何度も優勝したポール・コラッツォ・ジュニア、後にクルーチーフとしてスプリントカップのタイトルを獲得したグレッグ・ジパデリ、そしてグレッグの弟で現在もトップレベルのNASCARクルーチーフであるスコット・ジパデリがいた。マイクは1988年にウィンストン・モディファイド・ツアー（現在はウェレン・モディファイド・ツアーとして知られる）で優勝した。彼はモディファイド・シリーズで通算16回の優勝を誇っている。

彼はまた、ブッシュ・ノース・シリーズでハリーとマイク・グレシのチームを率い、1993年にポイント3位を獲得しました。マイクは、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイで開催されたモディファイド/ブッシュ・ノース・ダブルヘッダーの両レースで優勝した初のドライバーとなりました。

1990年、マイクはブッシュ・シリーズに復帰し、No. 51クアーズ・エクストラ・ゴールド ・オールズモビルを6レースでドライブした。2度のクラッシュにも関わらず、マクラフリンはトップ5フィニッシュを2回達成し、スポーツ界で多くの人の注目を集めた。翌シーズンは8レースに出場したが、再び成功を収めることはできなかった。1992年と1993年のパートタイムのレースの後、マクラフリンは1994年についにブッシュ・シリーズで初のフルタイムのスケジュールを走り、チッチ・ウェリバー・レーシングのNo. 34フィドル・ファドル・ シボレーをドライブした。2レースに出場しなかったにもかかわらず 、マクラフリンはトップ5フィニッシュを3回記録し、ポイントで13位でフィニッシュした。

1995 年、マクラフリンはドーバーでGM グッドレンチ/デルコ 200 レースに勝利し、初めて勝利の喜びを味わいました。さらに 13 回のトップ 10 入りを果たし、ポイント 3 位を獲得しました。1996 年は勝利なしでしたが、1997 年は 2 勝 (ホーム トラックのワトキンス グレンを含む) し、シリーズで最も人気のあるドライバーに選ばれました。1998 年には、メイン スポンサーとしてゴールド ポンプを追加し、さらに 2 レースで勝利し、ポイント 3 位というキャリア最高の成績を収めました。

1999年に勝利を挙げられなかった後、マクラフリンは変化の必要性を理由に、シーズン末にチッチ・ウェリバーを離れることを衝撃的に発表した。彼とグールドスは2000年にイノベイティブ・モータースポーツが擁するNo. 48シボレーに移籍した。残念ながら、そのシーズンは苦戦し、マクラフリンはマシンのスピードを上げることができなかった。2回5位に入ったにもかかわらず、マクラフリンは2001年シーズン開始のわずか数週間前に、スポンサーのいないジョー・ギブス・レーシング所有のNo. 20に移籍した。マクラフリンは、物議を醸しながらも、タラデガでのNASCARサブウェイ300で優勝し、NASCAR界に衝撃を与えた。勝利にもかかわらず、チームはスポンサーなしでの運営を続けることはできず、マクラフリンはシーズンの残りをMBNA No. 18に移籍した。彼はポイントで7位で終えた。

2001年、マクラフリンはコカコーラ600でトニー・スチュワートのバックアップドライバーを務めた。スチュワートは同日インディ500に出場しており、スチュワートが時間通りに到着しなかった場合はマクラフリンがレースに出場することになっていた。結局、スチュワートはエンジン始動の指示のわずか数分前にシャーロットに到着し、3位でフィニッシュした。

2002年、マクラフリンは再び勝利を逃したが、ポイントでは4位に食い込んだ。しかし、ギブスは息子のコイを18番車に移したいと考え、マクラフリンは新しい仕事を探さざるを得なくなった。2002年10月、マクラフリンは2003年シーズンに新しいチーム、アンジェラズ モータースポーツで走ることを発表しました。チームはそのシーズンのスピードウィークに登場し、テストではフォード トーラスが最速でした。その後、問題が発生し始め、シーズン開始の数週間前にアンジェラズ モータースポーツは閉鎖されました。チームのオーナーが支払いを滞納していたことが判明し、債務者が運営を引き継いですべてを閉鎖しました。マクラフリンは失業したと思われたが、噂が漏れると、ファンがマクラフリンがデイトナレースに出場できるように資金を寄付し始め、XMラジオとダレル・ウォルトリップのDWStore.comのスポンサーを得て、マクラフリンはシーズン開幕戦でジェイ・ロビンソン・レーシングのフォード39号車を運転し、予選4位となったが、最終ラップのクラッシュで29位に終わった。この思いがけない収入でマクラフリンはフルタイムのドライバーになることはできなかったが、チッチ・レーシングに戻って7レースに出場し、1回トップ10入りを果たした。マクラフリンは2004年、シーズン終了まで無職だったが、ボビー・ハミルトン・ジュニアがネクステルカップ・チームPPIレーシングに移籍した後、チーム・レンジ・モータースポーツでハミルトン・ジュニアの後任となり、 YJスティンガーが主催するスタッカー200で2位を獲得した。

マクローリンはジョー・ギブス・レーシングのテストドライバー兼開発ドライバーコーチとなり、自身のレーシング製造会社を設立した。2009年現在、マクローリンは米国オリンピックチームにそりを供給するボーディン・ボブスレー・プロジェクト向けのボブスレーも製造している。

マクローリンの息子マックスは現在、スーパーダートカーシリーズでレースをしており、 FRSレーシングの96号車を運転してNASCARエクスフィニティシリーズにパートタイムで参加しています。マックスは以前、 ARCAメナーズシリーズイーストでハットリレーシングエンタープライズから競い、2019年にワトキンスグレンインターナショナルで優勝しました。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^{2 BNSドライバーとして}ブッシュノースシリーズのコンパニオンイベントにのみ出場し、ブッシュシリーズのポイントを獲得する資格はない

• 公式サイト
• Racing-Reference の Mike McLaughlin ドライバー統計