ビアッジ・デンベステ・レーシング

ビアッジ・デンベステ・レーシング

所有者	フレッド & グレッグ ビアジ (ビアギ ブラザーズ) [1] ビル & ロリ デンベステ[2]
ベース	ノースカロライナ州カナポリス
シリーズ	Xfinityシリーズ
オープン	2001
閉鎖	2017年（スチュワート・ハース・レーシングと合併） 2019年（パートナーシップ終了）
キャリア
デビュー	2001 オートクラブ 300 (フォンタナ)
最新のレース	2019 フォード エコブースト 300 (ホームステッド)
出場レース	278
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	14 [あ]
ポールポジション	14

ビアジ・デンベスト・レーシング（Biagi-DenBeste Racing）は、元々はビアジ・ブラザーズ・レーシングと呼ばれていた、アメリカのプロ・ストックカー・レーシング・チームであり、最後にはスチュワート・ハース・レーシングと提携してNASCARエクスフィニティ・シリーズに参戦した。このチームはノースカロライナ州ムーアズビルに拠点を置いていた。

チームは2001年にオートクラブ300でNo.4カーとしてデビューし、マイク・ウォレスがシボレーを運転して予選41位、31位でフィニッシュした。ウォレスはそのシーズンに合計8回スタートし、最高位はリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでの10位だった。ウォレスは2002年に復帰し、17レースに出場した。彼はトップ27回でフィニッシュし、そのうち2回は14位だった。チームはまた、タラデガでティム・フェデワのために2台目の車、No.07を走らせ、リードラップの最後の車として3位でフィニッシュした（これは主に、15周目にウォレスを含むフィールドのほとんどが脱落した27台の車が衝突したためである）。

2003年、ビアギはウォレスと共にブッシュ・シリーズにフルタイムで参戦した。彼らはクールズ300で4位でシーズンをスタートさせた。リック・カレリが代役を務めたためレースを欠場したにもかかわらず、ウォレスはその年のポイントで13位となり、キャリア最高記録に1つ及ばなかった。翌シーズン、ビアギはシボレーからフォードに乗り換え、ウィン・ディキシー250ではウォレスが最終ラップでリードし、ビアギにとって初のブッシュ優勝を果たした。^[3]翌週のシカゴランド・スピードウェイでは18周をリードしたが、最終ラップで燃料切れとなり勝利を逃した。さらに3回トップ10入りを果たしたが、ウォレスはポイントで17位でシーズンを終えた。

2005年にウォレスがチームを離れた後、ビアッジはチップ・ガナッシ・レーシングと提携し、ガナッシの開発ドライバーであるライアン・ヘンプヒルを雇った。ヘンプヒルは2戦連続で予選落ちしたため、リッチモンドでは6位に入ったジェフ・グリーンが一時的に代役を務めた。ヘンプヒルは3戦に復帰し、ナッシュビル・スーパースピードウェイで12位に入ったが、その後永久にチームから外された。グリーンが3戦を引き継ぎ、その後ケビン・ハムリンがシーズンの残りを担当した。14回の出走で、メンフィス・モータースポーツ・パークでの14位が最高位だった。

2006年、マーク・グリーンがチームの新ドライバーに選ばれ、リッチモンドでは18位となったが、その後オーギー・ヴィドヴィッチに交代された。グリーンとヴィドヴィッチに加え、ハムリン、ボリス・セイド、ポール・トレーシーも2006年シーズン中にこの車を運転した。

2007年、 BDBRはトヨタに乗り換え、キブルズ・アンド・ビッツからのスポンサーを受けて運営すると発表していたが、資金不足のため1月にチームは閉鎖となった。チームの資産とオーナーズポイントはブラウン・レーシングが取得し、^[4]チーム番号4はギン・レーシングに割り当てられました。

5年後、チームは2012年5月にシャーロット・モーター・スピードウェイに復帰した。スポンサーはキャロル・シェルビー・エンジン・カンパニー（新パートナーのビルとロリ・デンベスト夫妻が所有）、メーカーはフォード、そして新しいゼッケン98の車はリード・ソレンソンが運転した。この車は故キャロル・シェルビーとシェルビー・アメリカンの50周年を記念して黒と金の配色となった。^{[3] [5]}ソレンソンはチームの復帰戦で16位でフィニッシュし、次のケンタッキーでのレースでは13位でフィニッシュした。チームは有名なインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのシーズン3戦目をシェルビーに捧げたが、 [ ^6]ソレンソンはクラッシュで34位に終わった。彼はさらに2レースに出場し、アトランタでクラッシュ、シャーロットでの2戦目で12位となった。 ^{[7]彼はテキサスで9位という好成績を収め、その後}ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦で21位となった。

2013年、ケビン・スウィンデルは3月のラスベガスを皮切りに15レースに出場する契約を結んだ。^[8]チームはスウィンデルの長年の支援者であるマイク・カーブと提携し、カーブは98号車のオーナーとなった（カップ・シリーズのフィル・パーソンズ・レーシングの98号車とトラック・シリーズのジョニー・ソーターとソースポーツ・レーシングの98号トラックも所有）。スウィンデルはトップ10入りを2回果たしたが、ラスベガスでの初挑戦では予選落ちした。

2014年、チームはベテランのデビッド・ラガンと新進気鋭のジェブ・バートンとコーリー・ラジョイとともに再び復帰した。3人とも元レーサーの息子である。ドライブ・フォー・ダイバーシティとNASCARネクストのメンバーであるライアン・ギフォードは、5月のアイオワと6月のケンタッキーの2つのレースにチームのために出場する契約を結んだ。 ^[9]ギフォードはアイオワでの唯一の出場で20位でフィニッシュした。デイトナでコークゼロ400に優勝し、スプリントカップのチェイスへの出場権を獲得した後、アリック・アルミローラは、 9月のシカゴランドとドーバーでの2つのコンパニオンレースで98を操縦する契約を結んだ。カップスポンサーのスミスフィールドフーズが、アルミローラの努力を後援することになった。^[10]今年初めに1レースを走った後、リチャード・ペティ・モータースポーツの主要投資家であるメダリオン・ファイナンシャルの支援を受けて、コーリー・ラジョイが98号車に戻り、さらに4レース（カンザス、シャーロット、テキサス、ホームステッド）に出場することが発表されました。

2015年、リチャード・ペティ・モータースポーツ・スプリント・カップのドライバーであるアルミローラとサム・ホーニッシュ・ジュニアは、RPMのカップスポンサーとビアジ・デンベストの通常スポンサーの両方からスポンサーを受け、98号車を運転した。^[3]アルミローラはシーズン開幕戦のデイトナで7位、ホーニッシュは翌週のアトランタで15位でフィニッシュした。^[3] RPMの開発ドライバーであるライアン・トゥルーエックスはリッチモンドを皮切りに4レースを走った。

2016年、アルミローラはデイトナを皮切りに部分的なスケジュールでドライブした。アルミローラはデイトナで開催された2016年サブウェイ・ファイアクラッカー250で優勝し、チームに2度目の勝利をもたらした。ジェブ・バートンはエステスのスポンサーのもと、インディ、リッチモンド、シャーロットから2レースに98号車で出場する。 2014-15年フォーミュラEチャンピオンのネルソン・ピケ・ジュニアはミッドオハイオ・スポーツカー・コースで98号車を運転する。^[11]

2017年、アリック・アルミローラがケイシー・メアーズを加えてビアッジ・デンベステに復帰することが発表された。2017年5月6日、アリック・アルミローラはタラデガ・スーパースピードウェイで開催された2017スパークス・エナジー300で優勝した。

2017年10月23日、チームは2018年にスチュワート・ハース・レーシングと提携し、スチュワート・ハース・レーシング・ウィズ・ビアジ・デンベストという名前で、コール・カスターがフルタイムで00号車を運転し、ケビン・ハーヴィックがパートタイムで98号車を運転することが発表された。^{[12]その後、}チェイス・ブリスコーが少なくとも1レースで98号車を運転することが発表された。 ^[13]

• 公式サイト
• ビアジ・デンベスト・レーシングのオーナー統計（Racing-Reference）