USS ライト (AV-1)

USSライト(AZ-1) 、キューバ、グアンタナモ湾にて、1927 年 4 月
歴史
アメリカ合衆国
名前	ライト
同名の人物	オーヴィル・ライト
ビルダー	アメリカン・インターナショナル・シップビルディング・コーポレーション、ペンシルベニア州ホッグアイランド
ヤード番号	680
横たわった	1919年2月5日スカネアテレス
発売	1920年4月28日
完了	1921年12月16日
委託	1921年12月16日、AZ-1として
廃止	1946年6月21日
名前を変更	サンクレメンテ（AG-79）、1945年2月1日
再分類	AV-1 (航空機母艦)、1926 年 12 月 2 日 AG-79（その他補助部隊）、1944年10月1日
打撃を受けた	1946年7月1日
栄誉と 賞	2 個の戦闘星（第二次世界大戦）
運命	1946年9月21日、海事委員会に移管 1948年8月19日、スクラップとして売却
一般的な特徴
タイプ	水上機母艦
変位	11,500英トン（11,685トン）満載
長さ	448 フィート (137 メートル)
ビーム	58フィート（18メートル）
下書き	23フィート（7.0メートル）
推進	ゼネラルエレクトリック製タービン1 基、3,000 shp (2,237 kW) 1シャフト
スピード	15.3ノット（28.3 km/h; 17.6 mph）
補体	将校と兵士228人
武装	5インチ/38口径砲2門 3インチ/50口径砲2門 機関銃×2
搭載航空機	F5LとカーティスNC -10水上飛行機

USSライト(AZ-1/AV-1)は、アメリカ海軍のユニークな補助艦艇であり、航空の先駆者であるオービル・ライトにちなんで名付けられました。もともとは凧式気球の母艦として建造されましたが、凧式気球が使用されなくなった後、 水上機母艦に改造されました。

当初は無名の「船体番号680」であったこの船は、米国海運委員会との契約に基づき、ペンシルバニア州ホッグアイランドでアメリカン・インターナショナル・シップビルディング・コーポレーションにより標準EFC 1024（ホッグアイランド「B」型兵員輸送船）として起工された。当初USATソンムと名付けられたこの船は、1920年4月20日に「ライト」と命名され、4月28日に進水した。2か月余り後、海軍はニュージャージー州ホーボーケンのティエチェン・アンド・ラング・ドライドック社と契約を結び、この船をユニークなタイプの補助船、「軽空母/重空母複合型航空補給船」に改造した。1920年7月17日、この船はその分類を受け、AZ-1と指定された。ライトは1921年12月16日にニューヨーク海軍工廠で就役した。初代艦長はアルフレッド・W・ジョンソン大佐（後に提督）で、大西洋艦隊航空隊司令官の副次的任務も果たしていた。ジョンソンは、この艦の長い艦長歴代の最初の人物であり、その中には後に活躍するジョン・ロジャース、アーネスト・J・キング、オーブリー・W・フィッチ、パトリック・N・L・ベリンジャー、マーク・A・ミッチャーなどの人物がいる。

ニューヨーク海軍工廠からライトはフィラデルフィア海軍工廠に向けて出航し、1922年2月22日に到着した。武装を装着した後、この軽気球母艦は3月2日にフィラデルフィアを出航し、フロリダ海岸に向かう途中でバージニア州ハンプトン・ローズ、サウスカロライナ州チャールストンに立ち寄った。 3月11日にキーウェストに到着したライトは、偵察中隊1の第1部隊との特別任務に就いた。この部隊には、クリフトン・AF・スプレイグ中尉が操縦する水上機NC-10と、フェリクストウ F5L水上機6機が含まれていた。3日後、ライト母艦はキューバのグアンタナモ湾で偵察隊1との作戦に向け出航した。そこで後に第2部隊の6機と第3部隊の2機が加わった。

ライト号は、実験運用のために割り当てられた凧式気球の監視ができるよう、船体後部に独自の「気球格納庫」を装備し、4月10日にグアンタナモ湾を出港し、（キーウェストへの帰路に）凧式観測気球の実験演習を行った。ライト号が目的地に到着してから数週間後、NC-10飛行艇は離陸しようとした際に船底が吸い出され、水深7フィート（2.1メートル）に沈み始めた。救助および修理班が船体と水上機のその他の部品を回収し、補給船に積み込んだ。2日後、ライト号はフィラデルフィア海軍工廠に向けて出航し、途中バージニア州ノーフォークとチャールストンに短時間停泊した後、5月8日に到着した。5月8日から6月21日までフィラデルフィアで修理と改造を行った後、ライト号は南に向かい、ノーフォークからフロリダ州ペンサコーラまで監視運用を行った。 7月16日、ハンプトン・ローズ滞在中にライトは凧式気球を最後に飛ばし、その後ハンプトン・ローズ海軍航空基地(NAS) に移送した。

その年の夏、ライトはニューヨーク市を訪問し、続いてロードアイランド州ニューポートに移動、8月7日に到着。同艦はその近辺で水上機による固定および曳航目標への編隊爆撃訓練の介助を行った。続いてライトはメリーランド州ソロモン島沖で活動し、水上機による戦闘訓練および爆撃リハーサルを行った。9月15日から24日には、チェサピーク湾地域で曳航目標への爆撃訓練を行う第1偵察飛行隊の13機のF5L水上機の介助を行った。その年の秋、ライトはメリーランド州ボルチモアを訪問。同港訪問後、ライトはキーウェスト沖で訓練作戦のため東海岸を航行した。

1923年1月28日、ライトは改装された掃海艇 USS サンドパイパーとUSS ティールと共にフロリダ海域を出航し、キューバ、ホンジュラスからパナマ運河に至る海域で連合艦隊戦術において第1偵察飛行隊の18機の哨戒機を支援した。

2 月 18 日から 22 日にかけて、ライトの飛行機は艦隊演習 Iに参加しました。この演習の 1 つのフェーズでは、パナマ運河の防御がテストされました。「ブルー」艦隊に配属されたライトと姉妹の「バードボート」(サンドパイパーとティール) は、偵察中隊 1 の飛行機の世話をしました。偵察中隊は、この部隊と陸軍の沿岸部隊および航空部隊を支援し、空襲からパナマ運河を守りました。攻撃側の「ブラック」艦隊は、所有していなかった「空母」の代わりに2 隻の戦艦を使用しました。2 月 21 日、これらの模擬空母の 1 つであるオクラホマが、1 機の飛行機を発進させて「ブラック」艦隊の前方を偵察し、翌朝、1 機の飛行機を上空に送りました。ナラニヤス島から離陸したその飛行機は、空母航空隊の代表であり、気付かれずに運河に接近しました。小型爆弾10発を投下し、理論上はガトゥン川の放水路を「破壊」した。

4月11日にキーウェストに戻った後、ライトはその後2年間をアメリカ東海岸沖で過ごし、ハンプトン・ローズとニューポートを拠点としてバージニア岬からヴァージン諸島に至る海域で活動した。

ライトは最終的に、偵察艦隊航空隊司令官ハリー・E・ヤーネル大佐の旗艦として、1925年1月21日にハンプトン・ローズを出港し、太平洋に向かった。パナマ運河を通過した後、母艦は2月25日に真珠湾に到着し、6月8日までハワイ地域で活動した後、米国東海岸に戻り、7月18日にノーフォークに到着した。ライトが東海岸に戻ってから間もなく、この船を「空気より重い航空機母艦」に改造する作業が開始され、12月1日までに作業は完了した。

AV-1に艦種変更されたこの母艦は、ハンプトン・ローズとニューポートを拠点としてフロリダ、キューバ、パナマの港へ向かう偵察艦隊の水上機の支援を続けた。1932年に偵察部隊航空機中隊司令官（偵察部隊航空機司令官に再分類）の旗艦として、ライトは通常、冬の間、パナマからヴァージン諸島に至る海域のグアンタナモ湾沖での作戦活動に4か月を費やした。その年の残りの期間は、ナラガンセット湾とチェサピーク湾地域で活動し、以前と同様にハンプトン・ローズとニューポートを拠点として、定期的に温暖なフロリダへの巡航やニューヨーク市への寄港を行った。東海岸沿いからカリブ海にかけてのライトの母艦としての任務は、1932年2月3日まで続いた。母艦としての任務は、特別任務にいくつか割り当てられたことによる。

1927年12月17日午後、マサチューセッツ州プロビンスタウン沖でアメリカ沿岸警備隊の 駆逐艦 ポールディングが潜水艦S-4に衝突し沈没させたとき、ライト艦は直ちにノーフォーク海軍工廠で引き揚げ用ポンツーン6隻を積み込み、惨事の現場に向かった。大西洋の強風で遅れたものの、ライト艦はボストン経由で12月21日午後にプロビンスタウンに到着した。一方、ライト艦がノーフォークを出発した日に、特別派遣の艦長アーネスト・J・キング大佐はノーフォークからニューヨークまで列車で行き、そこから飛行機でプロビンスタウンに向かった。12月18日13時15分にファルコン号に到着したキング大佐は、フランク・H・ブランビー少将の上級補佐官となり、引き揚げ作業を直接指揮した。S -4号は最終的に1928年3月17日に浮上し、その後ボストン海軍工廠に搬送された。

一方、ライトは1927年のクリスマスの2日後に作戦から外れ、ノーフォークに戻った。翌年、ライトはハリケーンで壊滅的な被害を受けたセントクロア島に建築資材を輸送することで通常の任務を中断し、1929年にはハイチで紛争の恐れがあった際に海兵隊員をキューバに輸送した。

ライトは1932年1月5日にハンプトン・ローズを出航し、キューバ、ジャマイカから運河地帯のココ・ソロに至る航空哨戒飛行隊の戦術展開を支援した。2月1日に後者の港に到着した同母艦は、2日後に地峡水路を通過し、哨戒飛行隊（VP）2、5の飛行機に随伴し、支援した。アカ​​プルコ沖とメキシコのマグダレーナ湾での戦術展開の後、ライトは2月20日にサンディエゴのノースアイランド海軍航空基地に入港した。

1932年2月20日にノースアイランド海軍航空基地に到着してから1939年9月10日まで、ライトは海軍の水上機飛行隊の支援のため14回の長期巡航を行った。最初の巡航は1933年5月1日にサンディエゴを出航し、真珠湾の艦隊航空基地 (FAB) を戦闘部隊の航空機中隊司令官、ジョン・ハリガン・ジュニア少将が視察する航空輸送航海に参加した時に始まった。6月4日にサンディエゴに戻った後、ライトは西海岸沿いに活動し、続いて8月31日から10月14日までパナマとカリブ海に向けて巡航し、VP-2F、VP-5F、 VP-10、および第3多目的哨戒飛行隊の航空機の支援を行った。ライトは1934年1月5日に再びハワイ海域に向けて出航した。ライトはハワイのヒロ湾からミッドウェー島、フレンチフリゲート礁に至る作戦行動で、32機の水上機の整備を行った。その後5月30日にサンディエゴに戻り、7月18日にアラスカ海域への最初の航海に出航した。ワシントン州シアトルを経由して8月初旬にケチカン、ジュノーを訪問し、その後アラスカ州スワードおよびシトカ近海で2個中隊の水上機の整備を行った。バンクーバー、ブリティッシュコロンビア、サンフランシスコを経由して1933年9月6日にサンディエゴに到着し、その年の残りを近海で過ごした。

1935年1月4日、ライトはパナマ沖、コロンビアのカルタヘナ、オランダ領西インド諸島のキュラソー島、イギリス領西インド諸島のトリニダード島、ドミニカ共和国およびハイチ沖での補給活動のためサンディエゴを出港した。これらの演習を終えると3月1日にサンディエゴに戻ったが、間もなく再び北方へ出航し、 4月29日から5月28日までダッチハーバーとシトカの間で活動した後、カリフォルニア沿岸での地元の補給活動を再開した。ライトは10月10日にサンディエゴを出港し、その後まもなくメキシコのラス・トレス・マリアス沖で飛行機警備に就き、10月14日に運河地帯のクリストバル・ハーバーを離陸してカリフォルニア州アラメダまで直行便を飛ばしたコンソリデーテッド XP3Yの飛行の一部をカバーした。ネフラー・「ソック」・マクギニス中尉、JK・アヴェリル中尉、海軍航空パイロットのTP・ウィルキンソン、および3人の乗組員の支援を受けたこの飛行機は、 10月14日22時10分にライトの真横を通過しました。このXP3Yは24時間45分でアラメダに到着し、クラスCの水上飛行機の航続距離3,281.383マイル、破線距離3,443.225マイルという世界新記録を樹立しました。

10 月 17 日に飛行機警備所からサンディエゴに戻ったライトは、港で過ごしたのはほんの短い時間だけで、4 日後に再び出航してパルミラ島に向かった。10 月の最終日にその地点に到着したライトは、島を撮影する飛行機を支援し、上陸した調査隊の「拠点」となった。11 月 2 日に真珠湾に進路を定め、その後、VP-6F の乗組員を乗船させてフレンチ フリゲート ショールズに輸送した。その後、ライトはイースト島沖で 3 個飛行隊の水上飛行機の支援を行い、その間、潜水隊はそこに設立された水上飛行機基地の岩礁爆破作業に従事した。11 月 12 日にその支援任務を終えたライトは西海岸に向かい、11 月 28 日にサンディエゴに到着した。1935 年の残りの期間、ライトは沿岸で活動した。沿岸での任務は、1936 年 1 月 16 日から 2 月 28 日まで、ガラパゴス諸島のポスト オフィス ベイへの航空支援巡航によって中断された。ライトはその後、南カリフォルニア沖での艦隊演習に参加し、アラスカ州シトカ湾まで巡航し、8月22日から9月28日まで多用途機飛行隊（2個飛行隊）と哨戒飛行隊5個飛行隊の任務に就いた。

カリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍工廠で修理を行った後、ライトは1936年10月10日にサンディエゴを出港し真珠湾に向かい、再びフレンチフリゲート礁へ向かい10月25日に到着した。その後イースト島に基地を設けるためキャンプ派遣隊を上陸させ、11月6日までVP-1、VP-3、VP-4、VP-10の水上機の訓練を行った。西海岸に戻った後、ライトは1937年2月2日から3月26日までカリブ海で冬季訓練航海を行い、サンディエゴに戻った後、 1937年4月18日に航空母艦ラングレー と共にアメリカ西海岸を出港し、ハワイ諸島に至るまでの艦隊の修理に向かった。1937年6月3日にサンディエゴに帰還した後、ライトは翌年を沿岸での作戦活動に費やし、南は南カリフォルニアまで活動した。 1937年10月20日、偵察部隊の航空機司令官が艦から切り離され、ライトは偵察艦隊の航空機第1哨戒航空団の司令官の旗艦となった。

ライトは1938年6月20日から8月5日にかけてアラスカ州コディアック、アラスカ準州、シトカ湾を巡航した。この巡航中、1938年7月15日、米国水産局の漁業巡視船USFSブラントがコディアックから 8海里（15km）離れたコディアック諸島のウィリアムズ礁で座礁し、大きな損傷を受けた。 ^[1]ライトと水上機母艦USS ティールが救援に駆けつけ、ブラントの再浮上に成功した。ブラントはその後シアトルで修理され、1939年1月に再び任務に就いた。^[1]

ライト母艦は1939年1月2日にサンディエゴを出航し、航空部隊と共にカリブ海での冬季演習に参加し、第20艦隊演習に参加した。3月14日にプエルトリコからノーフォークに到着した水上機母艦は、その後まもなく西海岸に戻り、艦隊の大西洋から太平洋への移動に加わった。5月16日にサンディエゴに戻ったライトは、9月10日までその港を拠点として活動し、その後ハワイ諸島に向けて出航し、真珠湾を拠点とする第2戦闘航空団の旗艦となった。9月19日（ヨーロッパでの戦争勃発から3週間未満）に到着したライトは、その後2年間をミッドウェー島、カントン島、ジョンストン島、パルミラ島、ウェーク島での航空基地の設立支援に費やした。同艦は海兵隊員、航空隊員、建設作業員、請負業者をこれらの重要な基地間で輸送し、建設資材からガソリン、兵器補給品、その他の前線基地装備に至るまで、さまざまな貨物を何度も着陸させた。1941 年 9 月、ライトは偵察部隊第 1 パットウィング航空機の旗艦に選ばれた。

ライトは11月20日に真珠湾を出港し、ウェーク島に向かい、28日にその前進基地に到着し、この脆弱な島での海軍活動の指揮を執る「スピヴ」ウィンフィールド・S・カニングハム中佐、米海兵隊のジェームズ・「ジミー」・パトリック・シノット・デヴロー少佐、米海兵隊のウォルター・LJ・ベイラー中佐を上陸させた。水上機母艦から上陸した他の乗客には、アスファルト技術者、他の建設作業員、および他の海兵隊士官が含まれていた。ライトはまた、ミッドウェー島に向けて進路を取る前に、ウェーク島の貯蔵タンクに63,000ガロンのガソリンを輸送した。そこでライトは弾薬を含む貨物を輸送し、NASや他の海兵隊地上部隊に勤務する兵士を含む下船者を輸送した。その後、軍人と民間人の乗客を乗せたライトは12月4日にミッドウェー島を出港し、真珠湾に向かった。

1941 年 12 月 6 日から 7 日にかけての夜、ライト号は真珠湾に向かって航行中、ハワイに向かって航行する途中、航空母艦に追い抜かれた。ライト号がこの目撃情報を無線で報告したかどうかは不明だが、仮に報告したとしても、その報告は、攻撃のわずか数時間前に実際に日本軍航空母艦が目撃されたという報告であり、アメリカ海軍の艦艇による唯一の目撃情報として認識されなかった。この目撃情報は、ライト号の元乗組員であるシャーウィン・カランダーによって記憶されている。 2019年に年配の紳士としてビデオのインタビューを受けているとき、彼は思いがけずこう回想した。「空母が同じ方向から我々を追い越していきました。我々は真珠湾に戻る途中で、彼らも真珠湾に向かっていました。夜だったので、それが空母であることはわかっていましたが、国籍はわかりませんでした。そして翌朝、ニュース放送で彼らが真珠湾を攻撃したことを聞きました。我々が真珠湾に到着したとき、私は人生であんなにひどい状況を見たことがありませんでした。死体を水から引き上げることさえしなければなりませんでした。」^[2]

翌朝、真珠湾へ向かう途中、ライトは1941年12月7日の朝、日本軍が真珠湾を攻撃したという衝撃的なニュースを受け取った。その日の午前8時過ぎに攻撃の知らせが届き、ライトは戦闘準備を整え、戦闘配置についた。幸運にも、ライトは帰還中の日本軍の攻撃部隊と遭遇することはなかった。日本軍の攻撃の翌日に真珠湾に到着したライトは、12月19日に第4防衛大隊の海兵隊員126名とその装備をミッドウェー島へ輸送するため出航した。ライトはクリスマスの翌日、205名の民間人を乗せて真珠湾に戻った。

ライトはその後航海修理を受け、物資や貨物を積み込み、乗客を乗船させ、南洋に向けて出航した。4月2日に真珠湾を出港したライトは、サモアのツツイラ島、フィジー諸島、ニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島（ここでVP-72の乗組員を降ろした）、ニューカレドニアのヌメアに立ち寄り、4月26日にオーストラリアのシドニーに到着した。メルボルンとフリーマントルを訪問した後、ライトは航路をたどってハワイ諸島に向かい、6月16日に真珠湾に到着した。その後5か月半の間、ライトは軍人の乗客、武器、ガソリン、その他の装備をミッドウェー島やハワイ海国境の他の防衛基地に輸送した。ライトは12月1日にオアフ島を出港し、海兵隊偵察爆撃飛行隊233（VMSB 233）とVMSB-234の士官と兵士、その他の乗客と兵站支援貨物を 乗せて南太平洋に向かった。

水上機母艦は、エスピリトゥサント島でVMSB-233の乗組員を、ヌメアでVMSB-234の乗組員を下船させた後、1943年1月17日に真珠湾に帰還した。その後ミッドウェー島へ航行し、205人の海兵隊員を含む乗客を輸送し、そこからフィジー諸島へ移動し、そこでFABユニット13の士官7名と下士官254名を下船させ、装備と兵站貨物とともに上陸させた。

3月9日にフィジー諸島を出航したライトは真珠湾経由でカリフォルニア州オークランドに到着し、ムーア乾ドック社でオーバーホールを受けた。修理と改造の後、ライトは7月20日にハワイ諸島に向けて出航し、1週間後に真珠湾で第223海兵戦闘飛行隊(VMF-223) の乗組員を下船させた。ライトは7月末に再びエスピリトゥサント島に向けて出航し、8月12日に到着し、VMF-222の士官31名と乗組員238名を上陸させた。次にレンドバ島のレンドバ港に向かい、1944年1月17日までVP-14の飛行機の整備を行った。

その後、ニュージョージア島のホーソンサウンドに移動し、4月18日までVP-71の隊と共にその飛行隊の支援を行った。4月20日にソロモン諸島のフロリダ島のガブツ港に到着したライトは、 5月末まで続く修理のためにエスピリトゥサント島に向かう前に航空機用品を積み込んだ。6月1日に出航したライトは、8人の海軍士官と256人の陸軍乗客をツラギ港に輸送し、6月5日にブランシュ港に向けて出航した。1週間後、VP-101から8機の飛行機（26人の士官と52人の兵士を乗せた）が到着し、6月17日までライトから活動した。その日、シーアドラー港に向かったライトは、乗客を乗せ、ニューギニア島への輸送用の爆弾と170束の簡易ベッドを積み込んだ。 6月23日にフンボルト湾に到着した同艦は、 7月16日までVP-33の30名の士官と54名の兵の航空機の整備と宿泊を行い、その後、オランダ領ニューギニアのパディアド諸島ミオス・ウォンディに向けて出航し、17日に到着した。その後、7月19日から26日まで、 VP-52の5機の航空機（同飛行隊に所属する36名の士官と66名の兵卒）とオーストラリア空軍第20飛行隊の3機の哨戒機を支援した。

第7艦隊の航空機司令官フランク・D・ワグナー少将は7月27日にライトで旗艦となり、この母艦を臨時旗艦とした。同日、VP-11はミオス・ウォンディに到着し、ライトを拠点として活動した。VP-52は8月3日に任務に向けて出港し、同日母艦は1か月以上本拠地としていたミオス・ウォンディの停泊地を出港し、英領ニューギニアのエデマ島を経由して海軍省に向かった。8月27日にミオス・ウォンディに戻ったライトは、第17艦隊航空団の貨物と乗客を無事に輸送した後、哨戒航空機サービス部隊1～12の士官と兵士を乗艦させ、マヌス島のゼーアドラー港へ輸送し、9月3日に到着した。翌日マヌス島を出港したライトはニューギニアのミルン湾へ向けて出航し、そこで建設大隊の隊員を下船させた後、太平洋補給部隊の乗客、一般貨物、病院患者を乗せてオーストラリアのブリスベンへ向かった。そこで10月26日、ライトは第7艦隊補給部隊司令官ロバート・O・グローバー少将と、その部下の士官64名と兵員204名を乗艦させ、太平洋艦隊補給部隊第7補給戦隊の旗艦となった。1944年10月1日付けで司令部艦に再分類され、ライトの艦種名称はAV-1からAG-79に変更された。

ブリスベンを出港し、ニューギニア島を経由して1945年1月5日にゼーアドラー港に到着、修理は1月14日まで続いた。その後フンボルト湾を経由してレイテ島のサンペドロ湾に向かい、 1945年2月3日にフィリピン海に到着した。航海の途中、 1945年2月1日にライトの名を当時建造中だった軽空母ライト (CVL-49)に転用するため、サンクレメンテ(AG-79) に改名された。サンクレメンテは1945年8月中旬の日本との交戦の終結と9月2日の日本の正式な降伏まで、サンペドロ湾、スービック湾、マニラ湾を拠点とする太平洋艦隊補給部隊の第7補給戦隊の旗艦および中枢であり続けた。

1946年1月3日にマニラを出港し、中国沿岸に向かった。その後すぐに上海に到着し、2月5日にE・E・デュバル准将指揮下の第101補給部隊の旗艦となった。サンクレメンテは上海に留まり、4月7日にホランドに交代して第101補給部隊の旗艦となった。数百人の兵士を乗せたサンクレメンテは4月8日に中国海域を出港し、横須賀、日本、真珠湾を 経由して母国に向かった。

サンクレメンテは5月2日にサンフランシスコに到着し、8日後に再び出航して米国東海岸に向かった。5月29日にニューヨーク海軍造船所（旧ニューヨーク海軍工廠）に到着し、不活性化手続きが開始され、1946年6月21日に退役した。1946年7月1日に海軍艦艇登録簿から除名されたこの名高い補給艦は、 1946年9月21日に処分のため海事委員会に移管された。1948年8月19日にスクラップとして売却された。

• 「FLEET」留め金付きアメリカ国防功労勲章
• アジア太平洋戦役勲章（従軍星章2個付）
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 「ASIA」留め金付き海軍占領勲章
• 中国従軍勲章

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• 「ライト」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。 2015年7月21日閲覧。
• 「ライト AZ-1 / ライト AV-1 / サンクレメンテ AG-79」。サービス シップ フォト アーカイブ。2007 年3 月 6 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 USS ライト (AV-1)に関連するメディアがあります。

• USSライト同窓会 2007年5月3日アーカイブウェイバックマシン