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 1927 年のUSFSブラント
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}  米国水産局 | |
|---|---|
| 名前 | USFSブラント |
| 同名の人物 | ブラント、コクガン属のガチョウの一種 |
| ビルダー | クルーズ＆バンクス、オレゴン 州ノースベンド |
| 発売 | 1926年6月3日 |
| 完了 | 1926 |
| 委託 | 1926 |
| 識別 |
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| 運命 | 1940年6月30日魚類野生生物局に移管 |
 米国魚類野生生物局 | |
| 名前 | 米国FWSブラント |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 取得した | 1940年6月30日 |
| 識別 | 523 の |
| 運命 | 1953年に販売 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ブラント |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 所有者 | フォス・ランチ・アンド・タグ・カンパニー |
| 取得した | 1953 |
| 運命 | 1959年に販売 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1959-1960).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ブラント |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 所有者 | ジョセフとバーネディー・ローズ |
| 取得した | 1959 |
| 運命 | 1960年5月8日に焼失、沈没 |
| 一般的な特徴（BOF漁業監視船として） | |
| タイプ | 漁業 取締船 |
| トン数 | |
| 長さ | 100 フィート (30.5 メートル) |
| ビーム | 21フィート（6.4メートル） |
| 下書き | 10フィート（3.0メートル） |
| 設置電力 | 1 x 14 hp (10 kW ) ユニオンガソリンエンジン; 110ボルトタイプA4H 150アンペア時間エジソンニッケル鉄アルカリ 蓄電池 |
| 推進 | |
| スピード | |
| 範囲 | 建造時: 1,500 海里 (2,800 km; 1,700 mi) |
| クルー | 9人、乗客6人 |
USFSブラントは、アラスカ準州の海域、ワシントン、カリフォルニア、メキシコ沖で活動したアメリカの漁業 監視船です。 1926年から1940年まで米国水産局 (BOF) の艦隊に所属していました。その後、1940年から1953年まで魚類野生生物局の艦隊でUS FWSブラント(FWS 523)として活動しました。その後、1960年に沈没するまで商業的に活動しました。
水産局
構造と特徴
クーリッジ・アンド・HC・ハンソン社は、アラスカ準州の米国水産局漁業パトロール業務向けにブラントを設計し、同地の露出した水域での運用に必要な耐航性を重視した。[2]クルーズ・アンド・バンクス社は、この船をオレゴン州ノースベンドで建造し、1926年6月3日に進水させた。 [2]全長100フィート (30.5 m) のこの船は、当時BOF艦隊で就役した最大の船であった。[2]この船は、モミの木とポート・オーフォードの古木の杉で建造され、頑丈な造りであった。[2]この船には、推進用に225馬力(168 kW ) の6気筒ダイレクトリバーシブルユニオン全速ディーゼルエンジンが搭載され、14馬力 (10 kW) のユニオンガソリンエンジンが空気圧縮機、ビルジポンプ、発電機を駆動した。[2]船には110ボルトA4H型150アンペア時のエジソン製ニッケル鉄アルカリ蓄電池、ラジオ、アラン・カニンガム製アンカーウィンドラスを含む近代的な電気系統があった。[2]船には9人の乗組員と最大6人の乗客が乗船できる設備があった。[2]
運用履歴
1926年7月初旬、ブラントはワシントン州シアトルを出港し、漁業局長ヘンリー・オマリーとペンシルベニア州第29選挙区選出のミルトン・W・シュリーブ下院議員 を乗せてアラスカ準州に向かった。彼らは数週間にわたりアラスカの漁業を視察した。[2]アラスカでの夏の任務を終えた後、ブラントはカリフォルニア州サンペドロに向かい、1926年から1927年の冬をカリフォルニアとメキシコ沖で漁業パトロールに従事したが、激しい嵐に遭遇したり、プロペラブレードが破損したりした。[2] 1926年のある時点で、ブラントはオレゴン州とワシントン州の境界にあるコロンビア川バーの沖合5海里(9.3 km、5.8 mi) で航行不能となり、遭難信号を発信した。[2]米国沿岸警備隊の巡視船が対応し、ブラントを安全な場所まで曳航した。[2]
ブラントは1927年3月にアラスカに戻り、アラスカ南東部と南中央部での巡視と、時にはコディアック島まで西に渡る作戦を含む年間の作戦パターンを確立した。 [ 2] ブラントはシアトルからアラスカ、およびアラスカの港とブラント基地の間で、ブラント船員やその他のブラント船員の輸送を頻繁に行っていた。[2]また、一般的な漁業監督業務も定期的に行っていた。[2]ブラントは通常、冬はシアトルで過ごし、オフシーズンの修理、オーバーホール、改装を行っていた。[2] 1928年までに、ブラントの操舵室は大幅に改修された。[2]
ブラントの任務が変化するにつれ、その活動も変化した。1920年代後半から1930年代前半にかけて、ブラントは毎年春にワシントン州沿岸のネア湾とフラッタリー岬沖で哨戒活動を行い、北方へと回遊するラッコとオットセイの個体群を保護した。 [2] 1929年6月30日、ブラントはオマリー委員を乗せシアトルを出港し、アラスカの漁業とベーリング海のプリビロフ諸島のオットセイ漁業の2か月間の視察に向かった。[2] 1933年から1934年の冬、ブラントはシアトルで公共事業局の2万ドルの予算で大規模な改修工事を受けた数隻のBOF船のうちの1隻であった。[2] 1930年代半ばから後半にかけて、ブラントは毎年秋にアラスカ南東部で活動し、地元の漁業を保護するために哨戒活動を行い、サケの産卵川の調査を行った。 [2]
1938年7月15日、ブラントはコディアックから8海里（15km）離れたコディアック諸島のウィリアムズ礁で座礁し、大きな損傷を受けた。[2]アメリカ海軍の 水上機母艦USS ティールとUSS ライトが救援に駆けつけ、ブラントを引き揚げることに成功した。[2] ティールはブラントを南に曳航し、その後アメリカ沿岸警備隊の巡視船USCGC アラートに曳航を引き継ぎ、アラートはブラントをアラスカ準州のケチカンまで曳航した。 [2] BOFの漁業巡視船USFS クレーンがブラントをシアトルまで曳航し、そこでブラントは大規模な修理を受けた。[2]
修理が完了したブラントは1939年1月4日にシアトルを出港し、アラスカ準州のジュノーに向かい、アラスカ準州 議会の2年ごとの会期を支援するために3か月間活動した。[2]ジュノー滞在中、ブラントは1939年2月に2週間、1939年2月12日のケチカン発ジュノー行きの飛行中に行方不明になったと報告された6人を乗せたマリン・エアウェイズの 旅客機の捜索を支援した。 [2] [3] 1939年3月、ブラントは数名の民間保全部隊の作業員をジュノーからアラスカ準州のポート・ウォルターにあるリトル・ポート・ウォルターに輸送した。 [2]
1939年の漁業に関する年次報告書の中で、アラスカ漁業局長のウォード・T・バウアーはブラントを「巡視船団の旗艦」と呼んだ。[2]
魚類野生生物局
1939年、BOFは米国商務省から米国内務省に移管され、[4] 1940年6月30日には内務省生物調査部と合併して新しい魚類野生生物局（FWS）が設立されました。[5]これは内務省の一部門であり、1956年の大規模な組織再編の一環として米国魚類野生生物局となる予定でした。 [6]こうしてこの船は、米国魚類野生生物局ブラント（FWS 523）としてFWS艦隊の一部となりました。 [2]
1947年になっても、ブラントは魚類野生生物局艦隊で河川調査の拠点として使われ続けた。この役割において、ブラントは、浅瀬でサケの産卵を妨げる可能性のある河川の障害物を特定したり、魚類野生生物局の人員を陸地まで輸送したりするために、船外機で動く魚類野生生物局の小型スキフの母船としての役割を果たした。 [2] 1950年代に、当初のエンジンは、1951年にカリフォルニア州オークランドで製造された240馬力（180kW ）の新型ユニオンディーゼルエンジンに交換された。このエンジンは平均して1日あたり800米ガロン（3,000リットル、670英ガロン）のディーゼル燃料を消費し、燃料タンクの容量は4,000米ガロン（15,000リットル、3,300英ガロン）であった。[2]当時、主機関とプロペラの制御装置は機関室に設置されており、消火ポンプ、ビルジポンプ、バッテリーバンクも同様に設置されていた。[2]
ブラントのアメリカ政府での経歴は、1953年にFWSが彼女をフォス・ランチ・アンド・タグ・カンパニーに売却したときに終了しました。[2]
その後のキャリア
フォス・ランチ・アンド・タグ社はブラントをカリフォルニア州ロサンゼルスに拠点を置き、曳航船およびタグボートとして登録した。[2] 1955年8月までに、ブラントはカリフォルニア州ロングビーチのクレイグ造船所に係留された。[2] 1959年、フォスはブラントをロサンゼルスのジョセフ・ローズとバーネディー・ローズに売却した。[2]ローズ夫妻はブラントを石油探査 調査船として使用するために改造した。[2]
損失
1960年5月8日の朝、ブラントはカリフォルニア州ポイントコンセプション沖の石油探査調査場所に向かっていた。[2]当直中の機関士が午前6時30分に機関室を点検した時、すべて正常に見えたが、その後すぐに機関室で火災が発生した。[2] [7] ブラントの乗組員は消火ホースを使用して消火を試み、最初は火を鎮めているように見えたが、消火ホースからの海水により消火ポンプがホースを通すのを止めてしまった。[2] [7] ブラントの甲板上の換気カウルは前方に向けられて新鮮な空気を機関室に導き、消火ポンプが故障した後、炎を煽った。[2] [7]乗組員は救命胴衣を着用し、船を放棄しなければならない場合に備えて船外機を装備した小舟を進水させた。[2] [7]火災のため、燃え盛る機関室のエンジン制御に手が届かなかったため、彼らはブラントを止めることはできなかったが、ブラントを岸に向かわせて座礁させようと試みた。[2] [7]最終的に、火災は再び制御不能となり、消火手段も残されていなかったため、ブラント船長は爆発を恐れて乗組員に退船を命じ、乗組員は急いで海に飛び込んだ。[2] [8]エンジンがまだ動いている状態で無人となったブラントは旋回し始め、水中にいた乗組員を危険にさらしたが、8人の乗組員全員が付近の小型船に救助され、無傷で生き延びた。[2] [7]
午前8時33分、アメリカ沿岸警備隊の巡視船USCGC Cape Sableが現場に到着し、燃えて放棄されたブラントを発見した。 [2] [7]同巡視船は消火泡と海水を4回噴射し、炎を封じ込めることには成功したが、消火には至らなかった。 [ 2 ] [7] 最終的にブラントは主機関の空気取り入れ口を塞ぐことで停止した。 [2] [ 7]酸素タンクを収納していたブラントの後部船倉で数回の爆発が発生し、[2] [7]午後4時頃、ポイント・コンセプション沖の水深150フィート（46メートル）の太平洋に沈没した。[2]
ブラントが沈没した当時、同船の価値は4万ドルで、同船と共に失われた石油探査機器の価値は4万5千ドルであった。[2] [7]その後、遠隔操作の水中探査機によって海底の残骸が確認された。[2]
参考文献
- ^ 米国商務省航海および蒸気船検査局、「米国の商船（ヨットおよび政府船舶を含む）、1933年6月30日までの年度」、ワシントンD.C.：米国政府印刷局、1932年、151、1131ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az NOAA 水産アラスカ水産科学センター AFSC 歴史コーナー: ブラント、アラスカ哨戒艦隊旗艦
- ^ 匿名、「飛行士が行方不明の飛行船の残骸を発見」サンバーナーディーノ・サン、1939年2月15日、1ページ目 2019年9月7日閲覧
- ^ 「漁業の歴史的タイムライン：1930年代の歴史的ハイライト」。NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ 「漁業の歴史的タイムライン：1940年代の歴史的ハイライト」。NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ 「漁業の歴史的タイムライン：1950年代の歴史的ハイライト」。NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ abcdefghijk Schwemmer, R., Brant in Shipwreck Database Summary、米国商務省、NOAA 国立海洋保護区事務所: 西海岸地域、2000 年 (ページ番号なし)
- ^ Wheeler, ED、および RE Kallman、「Shipwrecks, Smugglers, and Maritime Mysteries of the Santa Barbara Channel」、Pathfinder Publishing、カリフォルニア州ベンチュラ、1984 年、122 ページ。