ノーフォーク海軍基地チェンバーズフィールド

チェンバーズフィールド
ノーフォーク海軍基地の一部
アメリカ合衆国バージニア州ノーフォーク​
HSC-22のMH-60Sシーホークスがチェンバーズフィールドで離陸準備中
チェンバーズフィールド 米国内の所在地
座標	北緯36°56′14.8″ 西経76°17′18.6″ / 北緯36.937444° 西経76.288500° / 36.937444; -76.288500
タイプ	海軍航空基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ海軍
制御者	中部大西洋地域海軍
状態	運用
サイトの履歴
構築済み	1917年（ノーフォーク海軍航空基地として） （1917年）
使用中	1917年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	デビッド・ディース大尉
ギャリソン	ヘリコプター海上戦闘航空団大西洋
飛行場情報
識別子	IATA : NGU、ICAO : KNGU、FAA LID : NGU、WMO : 723085
標高	4.5メートル（15フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 10/28 2,551.1メートル（8,370フィート） アスファルト
出典： 連邦航空局[1]

ノーフォーク海軍基地チェンバーズフィールド （IATA：  NGU、  ICAO：  KNGU、  FAA  LID：  NGU）、またはLP-1 /チェンバーズフィールドは、一般的に単にチェンバーズフィールドとして知られ、ワシントンアーヴィングチェンバーズ大尉にちなんで名付けられました。これは、ノーフォーク海軍基地の一部であるバージニア州ノーフォークの軍用空港です 。大西洋、 地中海、 インド洋で活動する 米国艦隊司令部の海軍航空隊をサポートしています 。「チェンバーズフィールド」は、空港の滑走路、誘導路、2つのヘリポート、および6つのヘリポートの地理的領域のみを指すことに注意してください。^[2]

ノーフォーク海軍航空基地 (NAS) は、1917 年 5 月 19 日にニューポート ニューズカーティス フィールド海軍航空派遣隊で飛行士の訓練を開始した。約 5 か月後、人員が 5 人の士官、3 人の飛行士、10 人の下士官、7 機の航空機に増加し、派遣隊はハンプトン ローズ海軍作戦基地海軍航空派遣隊と改名された。航空機 (すべて水上飛行機) はジェームズ川を渡り、キャンバス製の格納庫が建設されるまで水中の杭に係留された。新しい場所は、氷のない港の安全な水域で水上飛行機の着陸に最適で、海岸沿いの良好な停泊地、ノーフォーク海軍基地からの補給品へのアクセス、拡張の余地を提供した。その任務は、対潜哨戒、飛行士と整備士の訓練、実験施設の運営であった。^[3]

アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、海軍航空隊の規模が急速に拡大した。アメリカが参戦した19か月間で、6,716人の士官と30,693人の下士官が海軍航空隊に勤務した。航空機を支援する整備士の訓練は1918年1月にノーフォーク派遣隊で始まり、最初の哨戒は5か月後に実施された。^[3]その時までには、航空派遣隊は訓練された海軍航空士の最も重要な供給源の1つとして認識されていた。その重要性を認識し、1918年8月27日、派遣隊はパトリック・N・L・ベリンジャー中佐を司令官とする独立した基地、ハンプトン・ローズ海軍航空基地となった。

第一次世界大戦が終結に近づくと、旧ハンプトン ローズ海軍航空基地は不安定な成長を遂げ、士官 167 名、下士官 1,227 名、航空機 65 機にまで増加しました。しかし、海軍航空隊の将来は、動員解除によって脅かされました。戦争終結から 7 か月以内に、海軍の人員は戦時中の最高値の半分以下にまで減少しました。

1920 年に共和党が政権を握り、緊縮財政を約束した。議会は海軍予算を 20% 削減し、海軍全体の人員が削減された。議会が認可した空母は乗組員を乗せることが不可能だった。1929年の株式市場の暴落と世界恐慌の始まりの後、ハーバート・フーバー大統領は国際会議を通じて海軍のさらなる制限を支持したが、ノーフォークでの航空作戦は継続された。

1921年7月12日、SHRドイル大尉の指揮の下、ワシントンDCの航空局に直接報告するNASノーフォークに名前が再び変更されました。

ユージン・エリーの飛行の理論をほぼ 13 年前に応用して、新たな画期的な成果が達成されました。航空基地は、艦隊初の航空母艦USS ラングレーの甲板着艦パイロットを訓練するための着艦拘束装置を開発しました。同時に、基地はカタパルトの開発にも着手しました。

1923 年 1 月、海軍長官は戦時と平時における基地と基地の能力に関する詳細な調査を命じました。艦隊と陸上施設の発展を比較すると、ハンプトン ローズだけが要件を満たしていました。

戦時中、沖合哨戒に重要であった飛行船の運用は、1924 年に終了しました。今日の軍が行っている基地閉鎖闘争に似た取り組みとして、組立修理部門 (旧海軍航空補給基地の前身) の民間従業員がノーフォーク商工会議所に加わり、航空機のオーバーホール作業の計画的中止に反対して成功しました。USSラングレー、USSサラトガ、USSレキシントンなどの新しく就役した航空母艦の航空グループの訓練には拡張が必要でしたが、陸上施設への予算はわずかでした。

1930 年代後半、ノーフォーク海軍基地で大規模な建設工事が行われました。このとき、K-BB (海軍基地本部) の建物、調理室、多くの兵舎が建設されました。1930 年代が終わりに近づくと、基地も総力戦の準備を開始しました。1939 年に大西洋艦隊が東海岸に戻ったとき、海軍基地は明らかに大西洋岸最大の海軍施設となっていました。1939 年 4 月、一種のテストとして、海軍基地は 1 週間で 25 隻の船舶に燃料を補給し、補給し、運用を再開しました。この部隊は、当時ノーフォークに集結していた約 100 隻の船舶の序章に過ぎませんでした。これには、カリフォルニア、アイダホ、ニューメキシコの各戦艦と、レキシントン、レンジャー、ヨークタウン、エンタープライズの各空母が含まれていました。

1930 年代の艦上航空の拡張により、ノーフォーク海軍航空基地に新たな重点が置かれるようになりました。実験的なルーツに立ち返り、カタパルトと着艦拘束装置システムの開発とテストが基地の最優先事項となりました。航空母艦レンジャー、ヨークタウン、ワスプ、ホーネットの就役により、第二次世界大戦前に新しい航空団が編成され、航法、砲術、航空爆撃の日常的な訓練のペースが上がりました。これにより拡張が必要になりましたが、陸上活動のための予算はわずかでした。1934 年には、飛行場を 540 エーカー (2.2 km²) 拡張する土地の購入について議会の承認が得られましたが、この件は取り下げられました。1939年 9 月 1 日にヨーロッパで戦争が勃発したとき、ノーフォーク海軍航空基地は 236 エーカー (1.0 km²) の面積を持ち、チェンバーズ フィールドとウェスト ランディング フィールドという 2 つの小さな作戦区域がありました。第二次世界大戦中、海軍航空基地は対潜哨戒の分野で直接的な戦闘支援の役割を果たした。フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、ヨーロッパでの戦争勃発に対する対応として、 1939年9月8日の国家非常事態計画を策定した。この計画により、ノーフォーク地域での海軍の活動は飛躍的に拡大した。戦闘支援の役割は、1939年10月21日にアメリカ沿岸に幅600マイル（970 km）の中立地帯が宣言されたときに始まった。ノーフォークを拠点とする4つの哨戒飛行隊、VP-51、US VP-52、VP-53、VP-54は、この地帯を最初に守った部隊の1つであった。^[3]

真珠湾攻撃を受けて正式に戦争が宣言されると、 ドイツは大西洋沿岸の船舶に対してUボート 攻勢「ドラムビート作戦」 を開始した 。ニューヨークに本部を置く東部海上国境警備隊がアメリカの対応を指揮した。現地では、第5海軍管区の作戦指揮下で第5艦隊航空団が飛行した。関与した第5航空団の部隊は偵察中隊、12機の OS2Uキングフィッシャー水上機、 PBY-5Aカタリナ を装備したVP83と84 で構成されていた。1942年までに、ノーフォーク海軍航空基地は24の艦隊部隊の本拠地となった。1942年1月から4月にかけて、東部海上国境警備隊はUボートによる82隻の沈没を記録した。同時期に米軍によって沈没したUボートはわずか8隻だった。最終的に沿岸護送船団が組織され、より多くの航空機が利用可能になった。ドイツのUボートは他の場所に移動し、沈没数は減少した。巡回区域に近づき、新しい飛行隊の訓練のためのスペースを確保するため、ノーフォーク海軍航空基地を拠点とする巡回飛行隊は、ブリージーポイントからチンコティーグとエリザベスシティに作戦を移転しました。

しかし、第二次世界大戦の勝利に対するノーフォーク海軍航空基地の最大の貢献は、多種多様な同盟海軍航空部隊に提供した訓練であった。わずかな例外を除いて、戦争で戦ったすべての海軍航空隊はノーフォークで訓練を受けた。この航空基地はまた、多数のイギリスの戦闘機中隊、 フランス と ロシアの 哨戒飛行隊の訓練も行った。戦争が始まったとき、NASでの訓練活動は単一の監督者の指揮下になかった。これは、1943年1月1日に大西洋艦隊空軍司令官の任命で変更され、アルヴァ・D・ベルンハルト少将が初代就任した。^[4]前NAS司令官は、大西洋艦隊航空部隊への管理、物資、兵站支援の提供を任務とした。AIRLANTはまた、大西洋艦隊と太平洋艦隊の両方に、戦闘準備の整った空母航空グループ、哨戒飛行隊、戦艦と巡洋艦の航空部隊を提供した。

1942年にAIRLANTが結成され、地上での新兵訓練が廃止された後、基地は艦隊に直接配属される兵士のための上級訓練施設へと移行した。訓練所の変更と戦争の宣言により、任務は就役前訓練所となった。航空サービスA学校では、金属細工、エンジン修理、無線修理、兵器のコースを開講した。航空機械工助手A学校では、2か月の訓練とA&R部門ショップでの2か月の実務経験が行われた。上級基地航空訓練部隊は、戦闘地域の上級基地であらゆる種類の航空機を整備するために必要な技術を水兵が習得できるよう支援した。完成した航空機は艦隊プールに送られ、就役中の飛行隊に配給された。新しい空母の就役を待つ飛行隊の整備員向けの同様のサービスは、空母航空サービス部隊によって提供された。 NAS の最も初期の学校には戦闘機指揮官学校があり、 ジョージア州に移転する前に艦隊通信と戦術、レーダー操作、艦船からの航空機の方向指示を教えていました。天体航法訓練部隊は哨戒飛行隊に配属されるパイロットを指導しました。空中自由砲術訓練部隊は当初ブリージー ポイントにありました。しかし、  空域を制限せずに射撃訓練を行えるように 1943 年に ダム ネックに移転しました。

1943年から戦争の終わりまで、合計326の米軍部隊がAIRLANTの管理下で就役し、訓練を受けました。

第二次世界大戦は海軍基地の様相を大きく変えました。1939 年 9 月にヨーロッパで戦争が勃発すると、基地は活気にあふれ始めました。12 月までに、海軍は基地で 400 万ドル以上のプロジェクトを進めていました。1940 年の夏までに、基地は約 8,000 人の人員を雇用しました。これは第一次世界大戦終結以来最大の人数です。ヘップバーン委員会は、その年の初めに議会に、基地の規模と作業量を 2 倍にするという勧告を出していました。チェンバーズとウェスト フィールドが旧海軍作戦基地の活動に侵入していたため、東に拡張することが決定されました。イーストキャンプは、海軍基地の東側とグランビー通りの間にある約1,000エーカー (4 km²) の土地で、第一次世界大戦の終わりに陸軍によって売却されていました。議会は1940年初頭にその買い戻しを承認しました。その年の6月29日、基地の拡張のためにニューポートニューズのバージニアエンジニアリング会社と契約が締結されました。拡張と建設の費用は7,200万ドル以上に達することになりました。格納庫、新しい診療所、3本の滑走路、弾薬エリア、倉庫、兵舎、ドッキングエリアは、同様の既存の飛行場をモデルにしていました。計画は、就任から20年ぶりに司令官に復帰したベリンジャー大尉によって改訂され、承認されました。ベリンジャーは、基地の大部分が第一次世界大戦から残った仮設の格納庫と作業場で構成されていたため、できるだけ多くの構造物を恒久的なものにすることを主張しました。その多くは安全ではなく、維持費もかかりました。最後に追加された恒久的な建物は、1930年に建設された管理棟でした。約353エーカー（1.4 km²）が最終的に210万ドルの費用で埋め立てられました。水上飛行機用の2つの大きな格納庫と傾斜路、兵舎、士官宿舎、家族用住宅が建設されました。この建設によりメイソンクリーク道路が遮断され、海軍は市に補償として、ハンプトン大通りとグランビー通りの間のカースロー道路（現在のアドミラルタウシグ大通り/州間高速道路564号線を形成）を改良しました。管制施設には特別な注意が払われました。拡張前は、チェンバーズフィールドからの運用には、使用中の滑走路の方向を示すために屋根のスロットに挿入された白い看板を除いて、交通管制システムがありませんでした。

1942 年 10 月 12 日、ノーフォーク海軍航空基地の第 15 代および第 18 代司令官である JM シューメーカー大尉の指揮下、ノーフォーク地域内の作戦を調整する新しい司令部、海軍航空センターが設立されました。郊外の飛行場は、訓練、哨戒機の運用、爆撃および航空砲撃の練習に使用されました。組立および修理 (A&R) 部門も、海軍航空基地の拡張の優れた例です。1939 年、A&R 部門は第一次世界大戦の格納庫 4 か所といくつかの作業場を占拠しました。航空機のエンジンと機体のオーバーホールに 213 人の下士官と 573 人の民間人を雇用しました。戦争中、A&R 部門は 1 日 2 回、10 時間のシフトを週 7 日間行い、労働力は下士官 1,600 人と民間人 3,500 人になりました。労働力不足が深刻化すると、それまでは翼と胴体の生地の裁縫師としてのみ雇用されていた女性たちが、A&R の機械工場で働き始めました。1942 年の夏には、9 つ​​の職業の訓練を行う見習い学校が開設されました。戦争が終わるまでに、組立と修理はクラス「A」の工業工場に成長し、ピーク時には 3,561 人の民間人と 4,852 人の軍人労働者が雇用されました。

この航空基地には、複数の空母グループ、空母空中早期警戒航空団と関連飛行隊、ヘリコプター海上管制航空団と関連飛行隊、さまざまな海軍航空予備隊（主に予備哨戒航空団大西洋の航空団本部、ノーフォーク海軍航空予備隊と予備のE-2 ホークアイ、C-9 スカイトレイン II 、およびさまざまなヘリコプター飛行隊）を含む 70 を超えるテナント司令部が駐留してきました。CH -46 シーナイト機を擁する海兵隊予備役中型ヘリコプター飛行隊も配属されました。ノーフォーク海軍航空基地は、1994 年のシンシア ウェルカム作戦など、国家の緊迫した状況にも対応しました。この作戦では、2,000 人の民間労働者、扶養家族、および必須ではない軍人がキューバのグアンタナモ湾海軍基地からノーフォークに避難しました。この人々の流入は歴史が繰り返される一例であり、この基地は1962 年のキューバ危機の際にも避難民を受け入れた。

1968年、この航空基地はジョン・F・ケネディの人類を月に送るという構想において重要な役割を担うこととなった。この航空基地は大西洋回収管制センター（RCC）となり、アポロ7号の回収作業に参加した船舶や航空機の指揮、管制、通信を担当した。^[5]

1990年代の冷戦後の縮小に対する海軍の対応の一環として、海軍の陸上施設では、運用コストの削減、効率性の向上、縮小した海軍の規模に合わせた能力の確保など、多くの新たな取り組みが実施された。 1993年の基地再編・閉鎖委員会は、ノーフォーク海軍航空補給基地と、グラマンF-14トムキャットとグラマンA-6イントルーダーの修理に従事する4,000人以上の従業員の閉鎖を勧告し、^[6] 1年後に補給基地は閉鎖された。

1998年、海軍はハンプトン・ローズ全域の陸上指揮組織とプロセスの大規模な再編を開始した。これは「地域化」と呼ばれるプロセスである。このプロセスにおける最大の効率化の1つは、別々だったノーフォーク海軍基地と海軍航空基地（互いに直接隣接していた）を統合してノーフォーク海軍基地と呼ぶ1つの施設にしたことである。以前の海軍航空基地の組織構造はノーフォーク海軍航空局となり、実際の飛行場はノーフォーク海軍基地（チェンバーズフィールド）として知られるようになった。この統合は1999年2月5日に公式となった。^[7] 2012年、この統合は完全に完了し、ノーフォーク海軍航空基地オセアナ派遣隊の人員（旧海軍航空基地の仮指揮所）は廃止され、ノーフォーク海軍基地の航空作戦部に統合された。^[8]

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• 公式ウェブサイト（ノーフォーク海軍基地）