VPB-29は アメリカ海軍 の哨戒爆撃飛行隊であった。この飛行隊は1923年1月17日に太平洋航空分遣隊 として設立され、1924年5月29日に哨戒飛行隊14（VP-14）に改称、1927年9月21日に哨戒飛行隊 1-海軍管区14（VP-1D14） に改称、 1931年7月1日に哨戒飛行隊1-B （VP-1B） に改称、1933年4月15日に哨戒飛行隊1-F（VP-1F）に改称、 1937年10月1日に哨戒飛行隊1（VP-1） に改称、 1939年7月1日に哨戒飛行隊21（VP-21）に改称、1940年7月30日に 哨戒飛行隊1（VP-1） に改称、1931年7月1日に哨戒飛行隊101に改称された。 （VP-101）は 1940年12月3日に設立され、 1944年10月1日に哨戒爆撃飛行隊29（VPB-29） に改称され、1945年6月20日に解隊された。[ 1 ]
運用履歴 1940年頃、サングレーポイント海軍基地 に駐機していたVP-21所属のPBY-4型機。 1941年12月8日、フィリピンのマララグ湾 で、米海軍の空母ウィリアム・B・プレストン B5N-1 爆撃機 。湾内ではVP-101所属のPBY-4飛行艇2機が炎上している。1923年1月17日：ハワイ州パールハーバー海軍工廠に 太平洋航空分遣隊が編成され、様々な機種の航空機が混在する編成となった。新部隊に配備された航空機はF-5L 、DT 、H-16 の各型であった。この部隊は、1922年6月17日の艦隊再編に基づき、戦闘艦隊航空隊の作戦指揮下に置かれた。1923年末までに、分遣隊は6機のF-5Lを運用していた。1924年5月29日：太平洋航空分遣隊は、海軍作戦部長 （CNO）により第14哨戒飛行隊（VP-14）の名称を与えられた。この新たな名称により、同部隊はハワイ地域海軍沿岸防衛部隊の管轄下に置かれた。1925年5月1日：VP-14はオアフ島で艦隊に対する演習に参加した。 1927年7月15日：飛行隊は、飛行機「シティ・オブ・オークランド」 のサルベージを支援するため、 2機のF-5Lをモロカイ島 に飛ばした。民間パイロットのスミスとブロンテの2人が、無線方位を頼りに西海岸からこの飛行機を操縦してハワイを探した。受信機が故障したため、推測航法を使わざるを得なくなった。2人は飛行を続け、最終的にモロカイ島を発見し、樹冠に不時着した。スミスとエモリーは無傷だった。太平洋横断の彼らの成功は、1927年6月28日～29日に陸軍航空隊のレスター・メイトランド とアルバート・ヘーゲンバーガー の2人がカリフォルニア州オークランドから陸軍のフォッカーC-2 単葉機「バード・オブ・パラダイス」でハワイまで飛行したことで既に達成さ 1927年8月17日: VP-14は、パイナップルダービーの飛行ルート上空を7～8時間哨戒するために3機のF-5Lを提供し、そのルート沿いには15分間隔で駆逐艦が配置されていた。太平洋横断におけるメイトランドとヘッゲンバーガー、スミスとブロンテのチームの初期の先駆的な成功に触発され、ジェームズ・ドールは1927年8月にパイナップルダービーレースを後援した 。ハワイアンパイナップルカンパニー の社長であるドールは、太平洋を横断してアメリカ本土からハワイのホノルル に到達する最初の飛行者に2万5000ドルの賞金を提供した。パイナップルダービーには8機がエントリーしたが、実際にハワイに向けて出発したのは4機だけだった。ジョン・ランドルフ・ハースト・ジュニアが後援したゴールデンイーグル と名付けられたロッキードベガ とミス・ドーランと名付けられた ブール 複葉機は到着せず、海上で失われたと推定された。アート・ゲーベル のウーラロック・トラベル ・エア5000 単葉機がレースの勝者となった。ゲーベルは17日に予定より遅れてウィーラー飛行場に到着し、数時間後にはレースを完走したもう1機の飛行機、マーティン・ジェンセンとポール・シュルターが操縦するブリーズ単葉機 「アロハ」 が到着した。当時の技術水準ではこの挑戦に対応できなかった。レース前の墜落事故、ハワイへの飛行中の損失、行方不明機の捜索による死者を含め、合計9人の男性と1人の女性が死亡した。 1927年9月21日：VP-14はVP-1D14に改称された。D14は第14海軍管区（パールハーバー）を表す。同飛行隊はハワイ州パールハーバーのフォード島 海軍航空基地に駐屯し、補給艦USSペリカン の支援を受けていた。1928年3月7日：VP-1D14は、戦闘訓練の準備として、第9潜水艦隊とともに艦隊演習VIII に参加した。飛行訓練には、陸軍機との協力による無線方位磁針の校正飛行も含まれていた。 1928年5月31日：オーストラリア人のチャールズ・ウルム 飛行中尉とチャールズ・キングスフォード・スミス少佐は 、カリフォルニア州オークランドからフォッカー三発機 で出発し、カリフォルニアからオーストラリアへの飛行を試みた。VP-1D14は、万が一彼らが海上で墜落した場合に備え、空中哨戒を行った。しかし、この航空機は無事に横断飛行を成功させ、83時間15分の飛行の後、 6月9日にブリスベンに無事着陸した。 1928年8月15日：VP-1D14飛行隊は、クック船長によるハワイ諸島発見150周年を記念する陸軍との合同演習に参加した。同飛行隊の航空機は、カウアイ島の ナウィリウィリ とワイメアの 前線基地から初めて運用された。作戦は成功したが、H-16に搭載されたリバティエンジンに多くの問題が発生した。これらの航空機は、新型のT2D に置き換えられる予定だった。 1928年11月15日：VP-1D14は、海軍の老朽化したH-16の後継機となる最初のT2D型航空機の試験飛行を行った。試験では、機動性、速度、迅速離陸、荒れた水面および高高度での飛行能力などが評価された。 1929年2月20日：VP-1D14はハワイ諸島の海図作成のため、初めて航空測量を実施し、必要な写真撮影のために離島に分遣隊を配置した。測量は1か月後に完了した。 1930年9月14日：VP-1D14、VP-4D14 、およびVJ-6D14は、 USS ペリカン ヒロ に向かった。これは、哨戒機母艦からの先進基地運用および拡張運用の試験のためであり、新型T2DおよびPD-1 航空機の洋上での整備も含まれていた。 1931年7月1日：艦隊の再編成に伴い、VP-1D14は海軍航空基地の飛行隊から、マインクラフト司令官指揮下の戦闘部隊、パールハーバー艦隊航空基地の任務に転属となった。 1933年4月15日：FABパールハーバーは、マインクラフト、バトルフォースから再編成され、VP-1を含む基地に配属された関連飛行隊とともに基地フォースの傘下に入った。 1933年4月22日：VP-1FはVP- 4F およびVP- 6Fと共にパールハーバーを出発し 、フレンチフリゲート礁 への長距離訓練飛行に向かった。この哨戒飛行隊による飛行は、当時としては最長の飛行の一つであった。 1934年1月13日：1934年は、ハワイ諸島およびミッドウェー諸島 海域における哨戒飛行隊の年次演習の開始年となった。毎年、10個飛行隊のうち約半数が、航空機と支援艦艇を完備して参加した。 1935年4月22日：VP-1Fは、VP-4F、6F、7F 、8F 、9F 、10F および数隻の支援艦艇とともに、ミッドウェー島で行われた艦隊演習XVIに参加した。 1935年5月28日：海軍作戦部長は、3つの基地部隊艦隊航空基地それぞれに哨戒航空団（PatWing）と呼ばれる管理組織を設立した。カリフォルニア州サンディエゴの 基地部隊はPatWing-1を、パナマ運河地帯の ココ・ソロの基地部隊 はPatWing-3を、真珠湾の基地部隊はVP-1Fの本拠地であるPatWing-2を支援した。 1938年3月25日：第1F、第4F、第6F、第8F、第10F、第18F飛行隊の航空機が、赤軍の一員として 艦隊演習第19回 （第5段階）に参加した。この演習では、低速飛行の哨戒爆撃機が強力な対空砲火に直面して攻撃を仕掛ける際の極めて脆弱な点が明らかになった。出撃した航空機の大部分は撃墜されたと判断された。 1938年10月17日：VP-1のパイロットたちはサンディエゴ海軍航空基地でPBY-4 を受領し、その後1939年1月18日までに追加機が納入された。 1939年7月1日：VP-1は哨戒飛行隊21に改称され、アジア艦隊に配属され、フィリピンのルソン島カビテ海軍基地 に新設された哨戒航空団10の中核となった。1941年12月7日：VP-101は真珠湾攻撃 の知らせを受け、戦闘警戒態勢に入り、哨戒任務を開始した。1941年12月14日：パトウィング10は、進撃する日本軍の先手を打つため、壊滅的な被害を受けたルソン島のカビテ海軍基地からバリクパパンへ移動した。 1941年12月23日：VP-102飛行 隊はVP-101飛行隊と合併し、両飛行隊の航空機、乗員、資材といった減少傾向にある資産を統合した。25日、VP-101飛行隊はオランダ領東インドのアンボン島 に移転した。 1941年12月27日：バーデン・R・ヘイスティングス中尉率いる飛行隊のPBY-4 6機が、フィリピン中部のホロ島 への早朝攻撃を行った。敵機と対空砲火により、爆撃を行う前に編隊は解散した。エルウィン・L・クリストマン少尉と乗組員は単独で進み、高度1,000フィートで敵艦に爆弾を投下した。対空砲火で大破したカタリナは炎上した。乗組員3人が脱出したが、残りの乗組員はクリストマンが岸近くに制御された着水を行うまで機体にとどまった。乗組員3人が死亡し、残りの乗組員は最終的に救助された。機長兼胴体銃手はアンドリュー・K・ウォーターマン一等航空整備兵であった。彼は港の船舶への攻撃中にカタリナを守りながら敵機1機を撃墜したが、その際に致命傷を負った。ウォーターマンは砲火の下での勇敢な行動に対し、死後海軍十字章 を授与された。一等無線兵ロバート・L・ペティットも、燃料タンクに穴が開いたことで航空燃料が充満し、機体が炎上した後も持ち場を離れなかった。ペティットは任務への献身に対し、死後海軍十字章を授与された。クリストマン少尉は生き残った乗組員を率いてホロ島の海岸に避難した。爆弾投下直後に撃墜されたジャック・B・ドーレイ中尉と生き残った乗組員も、ホロ島でクリストマンのグループに合流した。二人の士官は乗組員を率いて日本軍から逃れ、内陸部へと進み、最終的にスラバヤにあるアメリカ海軍司令部にたどり着いた。 ジャワ島。航空機整備主任のドナルド・D・ラーベイは、ドーレイの航空機の副操縦士であるコフ少尉を救命胴衣に着せて岸まで誘導した功績により、海軍十字章を授与された。航空機整備一等兵曹のジョセフ・バングストは、ドーレイの航空機の胴体銃手として敵機1機を撃墜した後、飛来する銃撃で致命傷を負った功績により、死後海軍十字章を授与された。機長の航空機整備一等兵曹のエヴレン・C・マクローホーンは、バングストが致命傷を負った後、胴体銃の位置を引き継いだ。彼は戦闘中に7箇所の傷を負ったが生き延び、その英雄的行為により海軍十字章を授与された。クリストマン少尉とドーレイ中尉は、銃撃下での勇気と、敵占領地域を通り抜けて乗組員を安全な場所へ導いたリーダーシップにより、海軍十字章を授与された。勇敢ではあったものの失敗に終わった攻撃の指揮官であったヘイスティングス中尉は、圧倒的な劣勢の中、部隊を目標地域に導いた功績により、後に海軍十字章を授与された。ヘイスティングス中尉への授与は死後であった。彼と部下は日本軍に捕らえられた唯一の航空乗組員であったためである。彼らは捕虜となった際に尋問を受け、ホロ島駐屯地の練兵場で斬首された。攻撃中に撃墜された4機目のカタリナには、ヘーゼルトン中尉とその乗組員が搭乗していた。ヘーゼルトンは海上に着水し、乗組員全員が沈没する機体から救命いかだに無事脱出し、2日後に飛行隊の航空機に救助された。 1942年1月16日：接近する日本海軍機動部隊の存在のため、VP-101はアンボンからの撤退を命じられた。物資と人員はスラバヤに移送された。 1942年3月1日：VP-22 の資産はVP-101と統合され、VP-101はスラバヤからの撤退と、オーストラリアのパースにある ネッドランズ水上機基地 への撤退を命じられ、壊滅的な打撃を受けた飛行隊の再編成と再装備が行われた。 1942年3月7日：VP-102、VP-21、VP-22は正式に解散され、残りの人員と航空機は統合され、残りの飛行隊であるVP-101が完全な戦力となった。 1942年4月26日：包囲されたコレヒドール 島で捕虜となる運命にあった人員を救出するため、決死の作戦が試みられた。かつてVP-102飛行隊に所属していた2機のカタリナ飛行艇が迂回ルートでフィリピンへ戻り、29日の深夜頃に到着した。その夜、30人以上の看護師が暗闇に紛れて島から脱出した。1942年5月1日：再編成されたVP-101は、エクスマウス湾 、ペリカンポイント 、ジェラルトン 、アルバニーの 基地からオーストラリア沿岸での戦闘哨戒を再開した。支援艦はUSSチャイルズ 、USSヘロン 、USSプレストン が提供した。1942年9月28日：VP-101 PBY-5がアメリカ海軍潜水艦USSスナッパー （SS-185） を日本潜水艦と誤認し、バリ島 の南南西330海里（611km ; 380 マイル）の インド洋でスナッパーを攻撃した。 スナッパー の位置は12 °59′S 113°42′E / 12.983°S 113.700°E / -12.983; 113.700 12°50′S 114°28′E / 12.833°S 114.467°E / -12.833; 114.467 スナッパーは 急降下し 、PBYは爆雷を1発 投下した。スナッパーは水深140フィート（43 メートル）を通過し、 250フィート（76 メートル） まで潜航したが、爆雷がスナッパー を揺らした。スナッパーは 表面的な損傷を受けただけで、死傷者は出なかった。[ 2 ] 1942年11月9日～1943年6月29日：オーストラリアのパースに帰還後、VP-101はヘドロン、スコン、VP-101の3つの部隊に分割された。戦闘哨戒はFAW-17の作戦指揮下にあった。 1943年5月22日：VP-101 PBYがアメリカ海軍の潜水艦USSグレイリング （SS-209） を日本の潜水艦と誤認し、グレイリングが インド洋の南緯17度 、 東経 115度 で 潜航 中 に爆雷で攻撃した。爆雷は爆発しなかった。[ 3 ] 1943年6月29日：VP-101はオーストラリアのブリスベンに移設された。 1943年7月1日：VP-101の第一部隊がパプアニューギニアのポートモレスビーに飛来した。機体は機械的な状態が悪く、 ウェワク 近郊のゲリラ兵への補給に使うことが決定された。着陸はイビリ湖に通じるセピック 川で行われた。飛行は1943年10月まで続いたが、日本軍の抵抗が強まったため中止された。ゲリラ兵は1945年12月にVP-11 の航空機によって救出された。VP-101の第二部隊はニューギニアの東端に移動し、ナモイア湾に停泊していた水上機母艦USSサンパブロ からブラックキャット作戦を開始した。飛行隊のカタリナにはASVレーダー装置が装備された。高く評価されていたノルデン爆撃照準器は 、高速で回避行動をとる日本艦をどの高度からでも命中させることができず、役に立たないことが判明した。その代わりに、爆弾重量1ポンドにつき高度1フィートという低空爆撃戦術が考案された。つまり、500ポンド爆弾を高度500フィート（150 メートル） から目標に向かって投下することで、爆風による上昇気流はごくわずかしか発生しないという戦術である。この手法が必要だったのは、爆弾の信管に4～5秒の遅延時間がなかったためである。 1943年12月1日～28日：VP-101飛行隊の本部がオーストラリアのパーム島 に設置され、ニューギニアのサマライ とポートモレスビーに前進基地が設けられた。戦闘哨戒と乗員訓練は28日まで並行して行われ、同日、飛行隊はパースに帰還した。帰還後、飛行隊は再びFAW-10の作戦指揮下に入った。 1944年5月1日：VP-101はニューギニアのサマライ島に移転した。グリーン島 、トレジャリー島 、マヌス島 、エミラウ 島周辺でダンボ（空中救助） 任務が実施され、FAW-17の作戦指揮下に置かれた。 1944年7月1日～16日：5個飛行隊の航空機がマヌス島、5個飛行隊がグリーン島、2個飛行隊がエミラウ島、1個飛行隊がトレジャリー島に配備された。16日には、これらの部隊はアドミラルティ諸島 、その後ソロモン諸島 へと移動した。作戦は主に、撃墜されたアメリカ陸軍航空隊と海軍のパイロットを回収するためのダンボ救助任務であった。 1944年9月19日：VP-101飛行隊はソロモン諸島でVP-52飛行 隊と交代し、 USSハーフムーン に乗艦してニューギニア島北部のモロタイ島へ移動した。モロタイ島に拠点を移した後、同飛行隊は9月21日にブラックキャット 飛行隊として戦闘作戦を開始した。1944年10月：同飛行隊はミンダナオ島 とタウィタウィ島 周辺でブラックキャット 作戦、対潜哨戒、夜間哨戒を継続した。 1944年11月10日：飛行隊はVPB-20 と交代し、アメリカ本土へ帰還。 11月30日にカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地 に到着した。休暇から戻った隊員と新たな任務の着任に伴い、飛行隊は再編成と訓練を開始した。
航空機の割り当て 飛行隊には、以下の航空機が、記載された日付で割り当てられました。[ 1 ]
母港割り当て この飛行隊は、以下の日付でこれらの母港に配属されました。[ 1 ]
参考文献
引用文献 この記事には、パブリックドメイン である『アメリカ海軍航空隊辞典』からのテキストが含まれています 。
1 2 3 Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volume 2, Chapter 4 Patrol Bombing Squadron (VPB) Histories (VPB-17 to VPB-29) . Washington, DC: Naval Historical Center, Department of the Navy. pp. 440–8 . 2015年1月23日のオリジナルからアーカイブ済み。 2016年 6月7日 取得 。 ↑ ヒンマン＆キャンベル、268～269ページ。 ↑ ヒンマン＆キャンベル、77～78ページ。
参考文献 ヒンマン、チャールズ・R、ダグラス・E・キャンベル。『潜水艦に友はいない：第二次世界大戦中の米潜水艦による友軍誤射事件』 シネカ・リサーチ・グループ、2019年。ISBN 978-0-359-76906-3 。
