ウェランド運河

ウェランド運河は、カナダのオンタリオ州にある船舶運河で、セントローレンス水路および五大湖水路の一部です。この運河は、オンタリオ湖のポートウェラーとエリー湖のポートコルボーンの間をナイアガラ半島を横断しており、両湖を結ぶ唯一の自然水路であるナイアガラ川がナイアガラの滝のために航行不可能だったため建設されました。ウェランド運河は船舶がナイアガラ断崖を登り降りすることを可能にし、開通以来4つの異なるルートで運用されてきました。

ウェランド運河^{[ 1 ]}は、年間約4,000万トン（880億ポンド）の貨物を輸送する約3,000隻の船舶が通過します。これは、オンタリオ州トロント市の発展の主要因でした。^{[ 2 ]}元の運河とその後継運河により、クリーブランド、デトロイト、ミルウォーキー、シカゴなどの五大湖の港や、米国およびオンタリオ州のその他の重工業地帯からの商品が、モントリオール港またはケベックシティに輸送され、そこで通常は国際輸送用の外洋船に積み替えられました。  

1829年11月30日の開通以来、この運河は大型船に対応し、より迅速な航行を可能にするために何度も再建されてきた。第1ウェランド運河は1824年から1829年にかけて掘削され、1845年まで運用された。1841年から1845年にかけて建設された第2ウェランド運河は、閘門が木ではなく石でできており、第1運河よりも幅と深さが大きかった。この運河は1935年に永久に閉鎖されるまで、ほぼ1世紀にわたって運用された。1872年から1877年にかけて建設された第3ウェランド運河は、さらに深く幅広くなり、断崖をより直線的に切り開き、船が側面や底に擦れるのを防ぐために木で裏打ちされた26の石造りの閘門を備えていた。それは第二運河と並行して運営され、1935年に閉鎖されました。現在も稼働している第四ウェランド運河は、1913年に建設が開始され、第一次世界大戦による遅延の後、1932年に完成しました。第三運河よりも深く幅広く、2隻の大型船が反対方向に通過できる開口部があり、第一運河の40の閘門に比べて閘門の数は8つに減らされました。^{[ 3 ]}

ウェランド運河は、エリー湖畔のポートコルボーンからオンタリオ湖畔のポートウェラーまで、より短く直接的な接続を提供することで、トレント・セバーン水路やエリー運河（ニューヨーク市とニューヨーク州バッファローを経由して大西洋とエリー湖を結んでいた）など、この地域の他のより狭い運河を凌駕した。

エリー湖に面した運河の南端は、オンタリオ湖に面した北端より99.5 メートル (326 フィート)高い。運河には、幅 24.4 メートル (80フィート) の船閘門が 8 つある。^{[ 4 ]}そのうち 7 つ (閘門 1 ～ 7、「昇降」閘門) は長さ233.5メートル (766フィート)で、通過する船をそれぞれ13 ～ 15メートル (43 ～ 49フィート)上昇 (または下降) させる。最南端の閘門 (閘門 8、「監視」または「制御」閘門) は長さ349.9メートル (1,148フィート)である。 ^{[ 1 ]}       

ガーデンシティ・スカイウェイは運河の上を通っているため、運河を通過する船舶のマストの高さは35.5メートル（116フィート）以下に制限されています。ウェランド運河を横断するその他の道路や鉄道はすべて、可動橋（垂直昇降式または跳ね橋）かトンネルです。この運河を航行できる船舶の最大全長は225.5メートル（740フィート）です。船舶がウェランド運河を通過するのにかかる平均時間は約11時間です。  

ウェランド運河が掘削される以前は、オンタリオ湖とエリー湖間の船舶輸送は、オンタリオ州チッパワとオンタリオ州クイーンズトンを結ぶ陸路を利用していた。これらの都市はどちらもナイアガラ川沿いに位置しており、それぞれナイアガラの滝の上流と下流にある。

第二ウェランド運河

1839年、アッパー・カナダ政府は、1837年の大陸金融恐慌に直面して民間運河会社が抱えていた継続的な財政問題に対応するため、同社の株式の公売を承認した。公売は1841年に完了し、運河の浚渫と閘門の数を27個（各45.7m×8.1m 、150フィート×27フィート）に減らす工事が始まった。1846年までにウェランド運河に水深2.7mの通路が完成し、1848年までにその水深はセントローレンス水路の将来の経路を通って大西洋まで延長された。    

1854年にエリー・アンド・オンタリオ鉄道が開通し、元の運搬路と並行して走るようになったことで競争が始まった。1859年にはウェランド鉄道が開通し、運河と並行して同じ終点までを走った。しかし、この鉄道は運河と提携しており、実際には小さな運河の閘門には大きすぎる湖の船から運河の反対側へ貨物を移送するのに使われた（トリリウム鉄道は鉄道の遺構とポート・コルボーン港鉄道を所有している）。「カナラー」と呼ばれる小型船もこれらの貨物の一部を運んだ。この問題のため、運河を再び拡張する必要があることはすぐに明らかになった。1882年4月20日、運河は再開通し、水深が全体で12フィートに拡張された。水深が増したことで、以前は約18,000ブッシェルしか運べなかった船が、最大24,000ブッシェルの穀物を積んで運河を航行できるようになった。オズウィーゴからの最初の航海では700トンの石炭が運ばれたが、これは深度が増す前は500トンしか運べなかった量である。^{[ 7 ]}

第三ウェランド運河

1887年、セントキャサリンズとポートダルハウジーの間に、より短い新しいルートが完成しました。この3番目のウェランド運河で最も興味深い特徴の1つは、1876年にグランドトランク鉄道線上に建設されたメリットントンネルで、 18番閘門と19番閘門の間で運河の下を通っていました。近くの別のトンネルは、セントデイビッド道路の沈下した区間の上を運河が通っていました。新しいルートは、最低水深4.3メートル（14フィート）で、長さ82.3メートル（270フィート） 、幅13.7メートル（45フィート）の石造りの閘門が26基ありました。それでも、運河は多くの船にとってまだ小さすぎました。      

第4（現在の）ウェランド運河

現在の運河の建設は 1913 年に開始されましたが、第一次世界大戦(1914 ～ 1918 年) 中の労働者不足のため、1916 年から 1919 年にかけて工事が中断され、1932 年 8 月 6 日に完成し、正式に開通しました。計画された 25 フィートの深さまで浚渫が完了したのは 1935 年になってからです。ルートはセント キャサリンズの北で再び変更され、現在はポート ウェラーまで直接北に向かっています。この構成では、8 つの閘門があり、7 つはナイアガラ断崖にあり、8 番目の閘門はエリー湖の水深の変化に合わせて調整するためのガード ロックとしてポート コルボーンにあります。現在の水深は7.6 m (25フィート)で、閘門は長さ233.5 m (766フィート) 、幅24.4 m (80フィート)です。この運河は現在正式にはウェランド船舶運河として知られています。ウェランド運河初の「ハンズフリー」真空係留は、2014年より前に第7閘門で試験された。^{[ 8 ]}第1閘門から第7閘門への更新システムの設置は当初2017年に完了する予定だったが、予期せぬ遅延によりプロジェクトは2018年初頭まで完了しなかった。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}      

ウェランドバイパス

1950年代、現在のセントローレンス水路の建設に伴い、標準水深は8.2メートル（27フィート）に定められた。 1967年から1972年にかけて建設された全長13.4キロメートル（8.3マイル）のウェランド・バイパスは、1973年の航行シーズンに開通し、ポート・ロビンソンとポート・コルボーン間の新たな、より短い航路を提供し、ウェランドのダウンタウンを迂回するようになった。運河の旧ルートは、ウェランド・レクリエーション水路として知られるようになった。   

新ルート上の3つの横断箇所（うち1つはウェランド川の水道橋）はすべてトンネルとして建設された。ほぼ同時期に、トロルドではトロルドトンネルが建設され、いくつかの橋が撤去された。

1912年6月20日、政府の測量用蒸気船ラ・カナディエンヌ号は機関室の機械的な問題により制御不能となり、第3ウェランド運河の第22閘門の上流側の水門に激突し、水門を6インチ押し開けた。その結果生じた水流は下流に流れ込み、5人の少年が釣りをしていた第21閘門の上流側の水門を越えた。1人の少年は安全な場所に逃げ、もう1人の少年は政府の測量士に救助された。しかし、残りの3人^{[ 15 ]}は水中に投げ出され、水流に溺死した。

1974年8月25日、北上中の鉱石運搬船スティールトン号がポートロビンソンの12番橋に衝突した。橋は昇降中で、衝突の衝撃で橋は倒壊し、破壊された。死者は出なかった。橋梁管理者のアルバート・ビーバーと船上の警備員が軽傷を負った。橋は再建されず、ポートロビンソンの住民は長年にわたりフェリーを利用している。

2001 年 8 月 11 日、湖水貨物船Windoc がアランバーグの橋 11 に衝突し、ウェランド運河の船舶交通が 2 日間閉鎖された。この事故により船の操舵室と煙突が破壊され、船内で大規模な火災が発生し、垂直昇降橋に軽微な損傷が生じた。事故とその後の一部はアマチュアのビデオに記録されている。^{[ 16 ]} 船は全損したが、負傷者は報告されておらず、水路の汚染もなかった。橋の損傷は垂直昇降橋桁の中央に集中していた。橋は数週間かけて修復され、2001 年 11 月 16 日に車両交通が再開された。海洋調査報告書は、「垂直昇降橋桁が Windoc に降ろされている間、[垂直昇降橋] 操作員のパフォーマンスが低下していた可能性が高い」と結論付けた。^{[ 17 ] [ 18 ]}

2015年9月30日水曜日の正午頃、貨物船Lena Jがポートコルボーンの19番橋に衝突し、橋の状態の評価が完了するまで、すべての車両と歩行者の通行が禁止されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}船は橋に損傷を受けましたが、インディアナ州バーンズハーバーへの航海を続けることができました。船と19番橋の損傷の写真が撮影されました。^{[ 21 ]} 2015年10月1日金曜日、ポートコルボーン市の代理主任技師であるクリス・リーは、セントローレンス水路管理公社（SLSMC）が年末まで橋をすべての車両通行に対して閉鎖する可能性が高いと述べました。ただし、歩行者は橋を渡ることができ、緊急サービスは限定的に橋を渡ることができます。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 19 ] [ 24 ]} 2015年10月6日火曜日、ポートコルボーン市はメディア声明を発表し、19番橋は「12月の船舶シーズン終了後まで車両通行止めとなる。修理は1月初旬に開始される」と述べた。ポートコルボーン市とウェランド市は、19A橋の交通の流れを円滑にするために迂回路を計画し、地図を作成した。^{[ 25 ]}

ウェランド運河第3閘門にあるウェランド運河の殉職労働者記念碑は、2017年11月12日に除幕された。これは、運河建設中に亡くなった137人の労働者を追悼するものである。^{[ 26 ]}

2020年7月11日、貨物船2隻、アラニス号とフローレンス・スピリット号がポート・ロビンソン付近で追い越し操縦中に衝突した。セントローレンス水路管理公社によると、負傷者はなく、貨物の流出もなく、調査が行われる予定である。^{[ 27 ]}最終調査報告書は2022年8月に公表された。^{[ 28 ]}

ウェランド運河は、その存在を通じて幾度となく陰謀の標的となってきた。しかし、実際に実行されたのはわずか2件のみである。最も初期で、最も壊滅的な被害をもたらす可能性があった攻撃は、1841年9月9日に発生した^{[ 29 ]。}第一ウェランド運河の第37閘門（アランバーグ）（北緯43度04分41秒、西経79度12分36秒/北緯43.07796度、西経79.20991度/ 43.07796; -79.20991）（ 現在のアランバーグ橋の北約180m ）^{[ 30 ]}で、爆薬によって閘門の1つが破壊された。しかし、閘門の上流にあるガードゲートが閉じたため、上流の水が運河のルートを流れ下ってさらなる被害や負傷者、死者が出るのを防ぎ、壊滅的な洪水は回避された。ベンジャミン・レットが爆発の犯人であると疑われていた。

1900 年 4 月 21 日の午後 6 時 30 分頃、^{[ 31 ]}第三ウェランド運河の第 24 閘門 (現在の運河の第 7 閘門のすぐ東 ( 43°07′23″N 79°11′33″W / 43.122976°N 79.192372°W / 43.122976; -79.192372 ) のすぐ東) のヒンジに対してダイナマイトが爆発し、軽微な損傷を与えた。今回は、破壊工作員は近くのソロルドで捕まった。ジョン ウォルシュ、ジョン ノーラン、そして首謀者の「ダイナマイト」ルーク ディロン (クラン ナ ゲールのメンバー) ^{[ 32 ]}はウェランド裁判所で裁判にかけられ、有罪判決を受け、キングストン刑務所で終身刑を言い渡された。裁判の「スター証人」は、爆発で意識を失う前に爆撃犯をはっきりと目撃した、16歳のソロルドの少女、ユーフェミア・コンスタブルだった。証言を待っている間、少女は殺害予告を受けたが、それはいたずらだったことが判明した。囚人に関しては、ノーランは収監中に正気を失い、ジョン・ウォルシュは最終的に釈放されたが、ルーク・ディロンは1914年7月12日まで拘留された。^{[ 33 ]}

第一次世界大戦は運河に対する陰謀をもたらし、その中でも最も有名なものは「フォン・パーペン陰謀」として知られるようになった。1916年4月、米国連邦大陪審は、ヴェランド運河爆破計画の容疑でフランツ・フォン・パーペン、ハンス・タウシャー大尉、カール・ボーイ＝エド大尉、コンスタンティン・コヴァーニ、フランツ・フォン・リンテレンを起訴した。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}しかし、パーペンは当時ドイツ国内に安全に滞在しており、数ヶ月前にスパイ行為と破壊工作未遂の疑いで米国（ドイツ駐在武官として勤務していた）から追放されていた。フォン・パーペンは1932年にドイツ首相に就任するまでこれらの容疑で起訴されたままであり、その時点で容疑は取り下げられた。

運河は通常、3月下旬から12月まで開通し、冬期は悪天候のため閉鎖されます。2007年3月20日には、シーズン開始の最も早い記録が更新され^{[ 37 ]}、翌年も同記録が樹立されました^{[ 38 ] 。}

以下の図は、ウェランド運河の断面図を示しています。横軸は運河の長さ、縦軸は運河の各区間の平均海面からの標高を表しています。

^†セントローレンス水路管理局によって割り当てられた場合。第4運河に架かる元の橋は順番に番号が付けられていました。橋が撤去されても番号は変更されませんでした。

• はしけに積まれたコンテナ

• Wellandcanals.ca – ウェランドの4つの運河すべてを詳細に紹介する写真ツアー
• ブロック大学所蔵のウェランド運河第1号および第2号の測量地図
• セントローレンス水路公式時刻表ページ（2008年6月12日時点、Wayback Machineにアーカイブ済み）
• 公式セントローレンス水路交通マップページ（2010年6月12日時点、Wayback Machineにアーカイブ済み）
• 「新たな内陸運河がパナマ運河に匹敵する」、1931年2月、ポピュラーサイエンス誌
• 旧ウェランド運河フィールドガイド
• ウェランド旧運河を探索する（Googleマップ）
• 鉄道地図（ウェランド線路再編の詳細を含む）
• セントローレンス水路のウェランド運河区間（ 2012年11月19日時点のアーカイブ、 Wayback Machineに保存） （PDF）
• ナイアガラ地域の橋に関する情報（ウェランド運河の橋も多数含む）が掲載されています。 2011年9月27日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ウェランド公共図書館の運河史に関する画像と切り抜きのアーカイブ。 2018年8月2日にウェイバックマシンにアーカイブされました。
• ナイアガラ歴史デジタルコレクションからの画像
• ナイアガラフォールズ公共図書館所蔵の美術作品
• 「ウィンドック橋事故」。YouTube 、2006年9月30日。
• アル・ミラー著「ウィンドック事故」。 2012年2月5日にウェイバックマシンにアーカイブ済み。
• 「偉大な旋回リンク」：カナダのウェランド運河、2000年にシャンプラン協会が出版した運河の歴史。
• ウェランド運河記録 ブロック大学図書館デジタルリポジトリ
• ハミルトン・メリット・ウェランド運河回覧文書 RG 506ブロック大学図書館デジタルリポジトリ
• サイクス文書群 ウェランド運河スクラップブック RG 341ブロック大学図書館デジタルリポジトリ
• イヴァン・S・ブルックス資料群 RG 182ブロック大学図書館デジタルリポジトリ

北緯43度09分20.00秒、西経79度11分37.50秒/北緯43.1555556度、西経79.1937500度/北緯43.1555556度、西経79.1937500度