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トヨタGRスープラ（モデルコードはJ29/DBまたはマーケティング目的のA90/A91 ）は、2019年から2026年までマグナ・シュタイアーがトヨタ向けに製造したスポーツカーです。5代目スープラであるGRスープラは、トヨタ・ガズー・レーシング（TGR）ブランドで販売され、BMWとの共同開発によって誕生しました。2002年に生産が終了したA80スープラの後継モデルです。
GRスープラは、トヨタとBMWが共同開発したプラットフォームをベースにしており、ホイールベースが短く、トレッドが広く、重心が低いのが特徴で、G29 BMW Z4にも採用されている。[ 10 ] [ 11 ]当初、BMWは自社の既存プラットフォームを新型スープラのベースとして使用することを検討したが、チーフエンジニアの多田哲也氏がこれを却下した。[ 12 ]両車ともオーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイアー工場で製造されている。[ 13 ]
第5世代スープラはBMWのモデルコード規則を採用しており、DBモデルコードのJ29シリーズとして指定されています。しかし、トヨタは第5世代スープラのプロモーションおよびマーケティング資料で「A90」および「A91」コードを使用して、以前のスープラ世代との連続性を維持しました。[ 1 ] [ 2 ] [ 14 ]
GRスープラは7年間の生産期間を経て2026年3月に生産終了となり、後継モデルは予定されていない。[ 15 ]
Motor Trend誌は、2007年の北米国際自動車ショーでデビューしたFT-HS（Future Toyota-Hybrid Sport）をベースにしたスープラの後継車が登場する可能性があると報じた[ 16 ] 。同誌はまた、5代目スープラには298kW （400hp 、405PS ）以上を発生する3.5リッターV6ハイブリッドシステムが搭載される可能性があるとも報じた。トヨタは、スープラの後継車を急いで開発しているのではなく、 GT86/FR-Sの販売状況や関心度を見極めているところだと述べている[ 17 ]。
2010年、トヨタはスープラの名称の商標登録を申請した。商標は有効となるためには3年以内に使用する必要があった。[ 18 ] 2011年12月、オートガイドはGT86の上位に位置する可能性のあるスープラの後継車について報じた。[ 19 ] 2012年、トヨタ86/サイオンFR-Sのチーフエンジニアである多田哲也氏はドイツで記者に対し、「社長（豊田章男）からスープラの後継車をできるだけ早く作るように言われた」と語った。[ 20 ]
2013年後半、AutoBlogはスープラの後継コンセプトが2014年1月の北米国際自動車ショーでデビューすると報じた。[ 21 ] 1月13日、トヨタは新しいFT-1コンセプトカーを発表した。この新しいコンセプトカーについては、フロントエンジン・リアホイールドライブレイアウトであること以外はほとんど知られていない。トヨタはまた、この新しいコンセプトカーは2000GT、スープラ、MR-2、2007年のFT-HSコンセプトカーなど、トヨタの過去のスポーツカーからインスピレーションを得ていると述べた。トヨタはFT-1がスープラの名前を使用するかどうか、あるいは生産される予定があるかどうかは明言しなかった。しかし、トヨタはFT-1が生産承認された場合、1台あたり約6万ドルの価格が見込まれると述べた。[ 22 ]車の発表に際し、チーフデザイナーの中村信夫氏は、FT-1のデザインがスープラのインスピレーションとして使われたものの、2台の車は多くの点で異なっていると認めた。市販のスープラはより小型で、より純粋なスポーツカーのデザインであり、FT-1はより大型のグランドツアラーであった。[ 23 ]豊田章男氏によると、新型スープラのデザインとパフォーマンスのアイデンティティは、トヨタ2000GTからインスピレーションを得たものである。[ 24 ] [ 25 ]インテリアのデザイン、レイアウト、および部品（素材、シート、ステアリングホイールなど）もトヨタが担当し、BMWからは小型のインテリアスイッチギアのみが供給されている。[ 23 ]
2014年2月10日、トヨタは米国特許商標庁にスープラの商標の更新申請を提出した。[ 26 ] 2016年6月、スープラの名称の商標登録申請が欧州連合知的財産庁に提出された。[ 27 ] Autocarによると、新型スープラは2018年にデビューする予定だった。[ 28 ]同誌は、この車は後輪駆動になる可能性が高く、4気筒エンジンが利用可能になると予想され、ターボチャージャー付き直列6気筒エンジンが提供されることが確認されていると報じた。[ 29 ]エンジンはBMWから供給されると考えられていた。[ 30 ] Kleine Zeitungは、共同開発された新型スープラは、オーストリアのグラーツ近郊のマグナ・シュタイアー工場でBMW Z4（G29）と並んで生産されると報じた。[ 31 ]スポーツカーの名前はまだ正式には確認されていませんでしたが、トヨタのグローバルチーフエンジニアである多田哲也氏は、その名前の歴史的意義から、おそらくスープラという名前になるだろうと述べていました。車の名称に関する最終決定は、生産の後半段階まで行われませんでした。[ 32 ]
2018年7月12日、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでカモフラージュ塗装を施したスープラの試作車が発表された。[ 33 ]この車はトヨタとBMWのコラボレーションで、新型BMW Z4（G29）と共同開発されたものであることが確認されたが、スープラは「はるかにハードコアでサーキット走行に特化した」ものとなる予定である。[ 34 ]さらに、スープラは理想的な前後重量配分50:50となるよう特別に設計されていることも指摘された。[ 35 ] [ 36 ]多田氏はまた、スープラはポルシェ・ケイマンS（982）をベンチマークとして開発されたことも明らかにした。これは、先代のスープラがポルシェ968と競合していたのと同様である。[ 34 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
第5世代スープラは、2019年1月にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーで発表されました。 [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]この発表は、前世代が最後に販売されてから17年ぶりのことでした。発表を行ったのはトヨタの豊田章男社長で、スープラはニュルブルクリンクで広範なテストを経てチューニングおよび開発され、そのパフォーマンスとデザインの系譜は有名な2000GTに遡ることができると発表しました。[ 43 ] 2度のF1チャンピオンであり、トヨタ・ガズー・レーシングのドライバーであるフェルナンド・アロンソもスープラの発表に協力しました。[ 44 ] [ 45 ]ヨーロッパでの発表は、2019年のジュネーブ国際モーターショーで行われました。[ 46 ]
最初の量産モデルは、 2019年1月にバレット・ジャクソン・オークションでクレイグ・ジャクソン（バレット・ジャクソン・オークションハウスの会長兼CEO）に210万米ドルで落札され、その全額がアメリカ心臓協会とボブ・ウッドラフ財団に寄付されました。[ 47 ] [ 48 ]オークションに出品された車は、標準のスープラには設定されていないワンオフのマットグレーの外装色、赤い内装、メタリックブラックの5ボルトホイール、赤いドアミラー、ダッシュボードにはトヨタCEOの豊田章男のサイン、VINは20201となっています。 [ 49 ]
スープラは2019年5月17日に日本で発売された。米国では2019年7月22日に発売され、基本価格は49,990米ドルからとなっている。[ 50 ]オーストラリアでは2019年9月2日に発売された。[ 51 ]
スープラには、 BMW製の2種類のエンジンオプションが用意されています。ターボチャージャー付きのB48型2.0リッター直列4気筒エンジンと、ターボチャージャー付きのB58型3.0リッター直列6気筒エンジンです。2.0リッターエンジンは当初、日本、一部のアジア諸国、ヨーロッパで提供されていました。[ 52 ]米国では2020年に2021年モデルとしてこのエンジンが導入されました。[ 53 ] 2.0リッターエンジンは、4,500～6,500rpmまたは5,000～6,500rpmで145～190kW（194～255hp 、197～258PS ）の出力、1,450～4,200rpmまたは1,550～4,400rpmで320～ 400N⋅m （236～295lbf⋅ft）のトルクを発揮し、3.0リッターエンジンは、5,000～ 6,500rpmまたは5,800～6,500rpmで250～285kW （335～382hp 、340～387PS ）の出力、1,450～4,200rpmまたは1,550～4,400rpmで495～500N⋅mのトルクを発揮する。 1,600～4,500 rpmまたは1,800～5,000 rpmで365～369 lbf⋅ft 。
動力は、トヨタが完全に再調整したZF 8HP 8速オートマチックトランスミッションを介して後輪に伝達され、トヨタはスープラ用のギアボックスに独自のソフトウェアも追加した。 [ 54 ]トヨタは当初、新型スープラにデュアルクラッチオートマチックトランスミッションを搭載することを検討したが、スムーズさ、信頼性、軽量化を考慮してZF 8HPを採用した。[ 55 ]トルクコンバーター式オートマチックはシフトが速く、アフターマーケットの可能性を認識しながら多くのトルクを処理でき、86との差別化を図りたいと考えていたため、当初はマニュアルトランスミッションは提供されなかった。
2022年には、6気筒エンジン専用の2023年モデル向けに、ZF S6-53（GS6L50TZ ）6速マニュアルトランスミッションがオプションとして提供された。 [ 56 ]オートマチックと同様に、マニュアルトランスミッションもZF部品とトヨタのカスタム部品を組み合わせて作られているが、オートマチックに比べてレブマッチング機能と短いファイナルドライブ比を備えている。[ 57 ]
2019年12月にCar and Driverが行ったテストでは、 3.0Lモデルの0-97km /h（0-60mph ）加速は3.7秒（1フィートロールアウト）で記録され、これはトヨタが主張する時間より0.3秒速い。402m（1/4マイル）のタイムも183km / h （114mph ）で12.2秒で記録された。[ 58 ] [ 59 ] 2020年8月のテストでは、2.0Lモデルの0-97km/h（0-60mph）加速は4.7秒、402m（1/4マイル）のタイムは167km /h（104mph ）で13.3秒で記録された。[ 60 ]
ドイツの雑誌「Sport Auto」は、2019年8月にニュルブルクリンク北コースで、ファクトリー仕様のミシュラン パイロット スーパー スポーツ タイヤを装着した2020年型GRスープラで7分52秒17のラップタイムを記録した。 [ 61 ] [ 62 ]
生産開始前、トヨタはポルシェ ケイマン S (982)に対抗する後輪駆動スポーツカーを開発・設計したいと考えていた一方、BMW はロードスターを製造したいと考えており、これが、高い剛性とトルク制御でクーペとコンバーチブルの両方のバリエーションに対応できる全く新しいプラットフォームを共同開発するというアイデアにつながった。このプラットフォームは、サスペンション設計、鍛造コントロールアーム、電子制御ディファレンシャルなど、 BMW Mの車からいくつかの要素を取り入れつつ、生産コストと最終製品のコストを削減できる。[ 63 ]共同でプラットフォームを開発した後、トヨタと BMW は、シャシー開発、外装と内装のデザイン、ドライブトレインとサスペンションのチューニングなど、残りの 2 台の車を別々に開発した。[ 64 ]例えば、スープラでは、サイドシルが大幅に幅広く、より剛性が高く、シャシーの補強が増え、トヨタは重量配分を改善するためにエンジンをエンジンベイの後方に移動した。[ 65 ] [ 36 ]車の外装にある偽の通気口もレースカーのプロトタイプの名残であり、アフターマーケットの自動車コミュニティが機能するように設計されていた。[ 66 ]
2024年11月下旬、トヨタはヨーロッパと日本向けにA90ファイナルエディションを発表した。これはA90スープラの最終モデルとなる。[ 67 ]
A90 ファイナル エディションには、カーボンファイバー製フロント スポイラー、カナード、取り外し可能なボンネット ダクト、スワン ネック リア ウイング、レーシング カーのリア サブフレーム、追加の補強材など、GT4 レース カーから流用され、その影響を受けたパーツが含まれています。[ 68 ]この特別エディションには、新しいKWサスペンション、アクラポビッチチタン エキゾースト、ブレンボ15.6 インチ フロント ローターと 4 ピストン キャリパー、鍛造 19 インチ フロントおよび 20 インチ リア ホイール、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤ、カーボンファイバーレカロポディウム CF シートなど、さまざまなアップグレードが施されています。[ 67 ]
このモデルは、標準の 3.0 モデルに比べて70 kW (94 hp)と70 N⋅m (52 lb⋅ft)の出力向上を実現し、総出力は324 kW (434 hp)、トルクは571 N⋅m (421 lb⋅ft)となっています。[ 69 ] [ 70 ]出力向上は、吸気経路の見直し、圧力損失を低減するための低背圧触媒の採用、およびエンジン制御の最適化によって実現されました。さらに、高 G 力下でのオイルの不均一な分配を防ぐためにエンジン オイル パンにバッフル プレートが追加され、サブ ラジエーターの追加、ディファレンシャル ギア カバーの冷却フィンの拡大、およびラジエーター冷却ファンの強化によって冷却性能が向上しています。[ 67 ]
A90ファイナルエディションは300台限定で、150台は日本向け、残りの150台はヨーロッパ向けです。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]
スープラは、SZ、SZ-R、RZの3つのグレードで提供されています。SZモデルは、145kW （194hp 、197PS ）の2.0リッターエンジンを搭載し、17インチの単色ホイール、手動シート、黒のファブリックシート、ダークシルバーのトリム、4スピーカーのサウンドシステムを装備しています。SZ-Rモデルは、190kW （255hp 、258PS ）の2.0リッターエンジンを搭載し、18インチのツートンカラーホイール、8ウェイ電動シート、アルカンターラ/黒のレザーシート、カーボンファイバートリム、12スピーカーのJBLステレオサウンドシステムとヘッドアップディスプレイを備えた8.8インチタッチスクリーンマルチメディアシステムを装備しています。
RZモデルは3.0リッターエンジンを搭載し、19インチのツートンホイールを装備しています。インテリア装備はSZ-Rモデルと同じですが、アルカンターラ/レッドレザーシート（ブラックレザーはオプション）とスポーツペダルが採用されている点が異なります。「スポーツ」モードとデュアルゾーンクライメートコントロールシステム、そしてトヨタスープラコネクトインフォテインメントシステムは、3つのグレードすべてに標準装備されています。また、自動緊急ブレーキ、レーンデパーチャーアラート、ブラインドスポットモニター、アダプティブクルーズコントロール、リアクロストラフィックアラートを備えたトヨタスープラセーフティスイートも装備されています。GRパーツも用意されており、トヨタガズーレーシングレコーダーが含まれています。これにより、ドライバーは運転データをSDカードに記録できます。これは、記録された情報とビデオを同期するオプションのダッシュカムを使用することで補完できます。[ 74 ]
2020年には、日本仕様のGRスープラが改良された。RZグレードでは、3リッターエンジンの出力が289kW （387hp ）に向上した。ホライゾンブルーエディション が発売され、同年100台が生産された。[ 75 ]
2021年には、日本市場向け初代スープラである1986年型トヨタ・スープラ（A70）の発売35周年を記念して、35台限定の35周年記念モデルが日本で発売された。RZとSZ-Rモデルをベースに、両モデルともマットブラック塗装の19インチ鍛造アルミホイールと35周年記念カーボンオーナメントを共通装備している。さらに、SZ-Rグレードには、レッド塗装のキャリパーを備えたスポーツブレーキ、マットブラック塗装のドアミラーが特別装備されている。[ 76 ]
2022年には、RZグレードに6速マニュアルトランスミッションが搭載され、19インチのツートンカラーホイールが新しい鍛造19インチアルミホイールに置き換えられました。RZグレードには、新しいタンカラーのインテリアがオプションとして追加されました。[ 77 ]
GRスープラは当初、米国では3.0と3.0プレミアムの2つのバリエーションで提供されました。3.0バリエーションには、 Bluetoothと標準のアルカンターラ張りのシートを備えた6.5インチのセンタータッチスクリーンマルチメディアシステムが搭載されています。一方、3.0プレミアムには、より大きなタッチスクリーンマルチメディアシステム（8.8インチ）、標準ナビゲーション、ワイヤレスApple CarPlay、12スピーカーJBLステレオサウンドシステム、ワイヤレス電話充電、カラーヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きレザーシートが搭載されています。すべてのバリエーションには、衝突警告、自動ハイビーム、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、車線逸脱警告、道路標識認識機能が標準装備されています。[ 78 ]
2020年には、2021年モデルとして、A91 Editionと2.0の2つの新モデルが導入されました。3.0、3.0 Premium、およびA91 Editionでは、3リッターエンジンの出力が285 kW（382 hp）、トルクが499 N⋅m（368 lb⋅ft）に向上しました。この出力向上は、エンジンのチューニング変更、圧縮比10.2:1、6ポートシリンダーヘッドと6ポートターボマニホールドによるもので、2020年モデルの圧縮比11:1、2ポートバージョンとは対照的です。さらに、2021年モデルでは、リアサスペンションブッシュが更新され、エンジンベイにシャシー補強バーが追加されました。 2.0には、日本で販売されているSZおよびSZ-Rモデルで使用されているのと同じ2リッターエンジンが搭載され、190kW （255hp ）の最高出力と400N⋅m （295lb⋅ft）の最大トルクを発揮します。[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]
2022年には、2023年モデルとして、スープラ3.0と3.0プレミアムに6速マニュアルトランスミッションとA91 MTエディションが発売された。[ 82 ]
2024年、2025年モデルイヤーに向けて、2.0リッターエンジンは廃止された。[ 83 ]
米国での発売時、トヨタは第5世代スープラの各モデルイヤーごとに特別仕様車を発売すると発表した。現在までに発売された特別仕様車はすべて3.0プレミアムをベースとしており、標準モデルとは異なる特徴を備えつつ、限定生産となっている。
2019年、2020年モデルとして、米国向けに生産された最初の1,500台は特別仕様のローンチエディションとして発売され、アブソリュートゼロホワイト、ノクターナルブラック、ルネッサンスレッド2.0の3色で提供されました。[ 84 ]外装色が白または黒の車は、ローンチエディションでのみ提供されるオークション車と同じ赤い内装ですが、赤い車は黒い内装です。ローンチエディションのすべての車は、赤いドアミラー、オールブラックのホイール、オークション車と同じようにダッシュボードに固定された豊田章男のサインのレプリカが付いた個別の番号付きカーボンファイバープレートを備えています。[ 78 ]
2020年、2021年モデルとして、新しいA91エディションが発売されました。これは、新しい高出力3リッターエンジンを搭載した更新されたプラットフォームを特徴とし、1,000台限定でした。A91という名称は、更新されたエンジンによりA90からの新しいモデルであることを示唆していますが、シャシーコードは同じままです。A91エディションは、専用のRefraction BlueとNocturnal Blackの2色で提供され、どちらもCピラーに専用のマットブラックのストライプとカーボンファイバーのリアリップスポイラーを備えています。専用のブラックレザーとアルカンターラのインテリアには、ブルーのステッチとアクセントが施されています。また、マットブラックのホイール、カーボンファイバーのミラーキャップ、インテリアに合わせたカスタムステッチのキーカバーも含まれています。[ 85 ] [ 79 ]
A91 -CF エディションは、2022 年モデルとして 2021 年に発売され、600 台限定でした。A91 -CF エディションは、フロント スプリッター、サイド スカート、リア スパッツ、リア ダックビル スポイラーで構成される特別なカーボン ファイバー ボディ キットにちなんで「CF」と名付けられました。さらに、マット ブラックのホイールと、特別なステッチが施された赤と黒のレザー/アルカンターラのインテリアが含まれています。塗装色は、アブソリュート ゼロ ホワイト、ニトロ イエロー、マット ファントム グレーのオプションで発売されました。[ 86 ] [ 87 ]
2022年にスープラに2023年モデルとして新しい6速マニュアルトランスミッションが導入されたことに伴い、500台限定のA91-MTエディションが発売されました。新しいマニュアルトランスミッションに加え、マットホワイトとCUレイターグレーの2色の専用ボディカラー、そして専用のコニャックタンレザーインテリアが用意されています。A91 -MTエディションには、専用の赤いバッジ、赤いGRエンジンベイストラットブレース、フローズンガンメタルグレーのホイールも含まれています。[ 82 ]
2023年、2024年モデルとして、初代スープラである1978年式セリカスープラの発売45周年を記念して、北米で900台限定の45周年記念モデルが発売されました。このモデルは、専用のミカンブラストオレンジとアブソリュートゼロホワイトのボディカラーが用意され、スープラのロゴが切り抜かれた専用のブラックサイドパネルストライプグラフィックが特徴です。リアデッキリッドから約75mm（3インチ）上昇する手動調整式リアスポイラーを備え、ドライバーの好みに合わせてダウンフォース効果を変えるための調整ネジが付いています。45周年記念モデルには、マットブラックの19インチアルミホイールと、GRロゴグラフィック入りのブラック塗装ブレーキキャリパーも装備されています。トヨタによれば、オレンジ色のカラーとスタイリングは「大スクリーンで有名」なカスタムMk IVスープラへのオマージュであり、それは2001年の映画『ワイルド・スピード』に登場した同様のオレンジ色のMk IVスープラであるとされている。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]
2025年、トヨタは2026年モデルがこの世代の最終モデルイヤーになると発表し、2026年3月に生産を終了するファイナルエディションを発表しました。ファイナルエディションは、世界の他の地域では320kW （429hp ）のエンジンを搭載しますが、米国では285kW （382hp ）の標準エンジンを使用します。[ 91 ]
スープラは英国では2.0 Pro、3.0、3.0 Proの3つのバリエーションで販売されている。3.0と3.0 Proは2022年以降、オートマチックとマニュアルの両方のバージョンが用意されている。[ 92 ]
スープラはオーストラリアではGTとGTSの2つのバリエーションで販売されている。[ 93 ]
2025年にトラックエディションが発売された。8速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。[ 94 ]同年8月に販売が終了。[ 95 ]
メキシコ市場向けのスープラは、2019年8月22日にメキシコで発売された。
スープラは南アフリカではトラック、スタンダード、マットグレーエディションの3つのバリエーションで販売されている。[ 96 ]
2020年1月9日、トヨタコリアはGRスープラが2020年1月21日に韓国で発売されることを発表した。[ 97 ]
マレーシア市場向けのGRスープラは2019年9月20日に発売された。[ 98 ] 2023年には、GRスープラは3.0リッター6速マニュアルと8速オートマチックの2つのバリエーションで発売された。[ 99 ]
フィリピン市場向けのSupraは2019年7月9日に発売された。[ 100 ]
台湾市場向けのスープラは、2.0T、2.0Tプレミアム、3.0Tプレミアムのトリムレベルで提供されています。[ 101 ]
インドネシア市場向けのスープラは、 2019年7月に開催された第27回ガイキンド・インドネシア国際自動車ショーで発表され、2019年10月に発売されました。 [ 102 ]インドネシア市場向けのGRスープラは、8速オートマチックトランスミッションのみで提供されています。[ 103 ]
タイ市場向けのスープラは、 2019年3月のバンコク国際モーターショーで発表され、2019年11月に発売された。[ 104 ]
GRスープラの既知の問題として、両側の窓を少しでも下げると風切り音が発生することが挙げられます。これは、時速55km （35mph）程度の低速でもヘルムホルツ共鳴によって発生し、時速80km （50mph ）付近で著しく不快になります。この問題はリコール対象にはなっていませんが、トヨタのエンジニアは存在を認めており、苦情がそれほど多くないため対策を講じる必要はないとしています。[ 105 ] [ 106 ]
2019年9月12日、米国国家道路交通安全局（NHTSA）は、BMWがスープラのシートベルトガイドループマウントの溶接不良を理由に安全リコールを発表した。このリコール通知の影響を受けるのはわずか7台。そのうち、所有者の手に渡っていたのは1台だけだった。[ 107 ] [ 108 ]
9月27日、NHTSAは、バックカメラの不具合のため、複数のBMWモデルに対する安全リコールも発表した。所有者は、バック時にカメラが作動しないようにグリッチを起こすことができた。ソフトウェアパッチでこの問題は修正された。リコール対象にはスープラのほか、X3、X5、3シリーズ、7シリーズ、8シリーズなどのBMWの直接モデル、そしてロールス・ロイスがBMWの傘下にあったため、ロールス・ロイス ファントムとカリナンも間接的に含まれていた。[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]
トヨタは、第5世代スープラのプロモーションおよびマーケティング資料に「A90」および「A91」コードを使用していたが、これは以前の世代のスープラで使用されていたA40～A80モデルおよびシャシーコードを参照している。第5世代スープラはBMWの命名規則を使用している。第5世代スープラはDBモデルコードのJ29シリーズである。[ 1 ] [ 14 ]
GRスープラレーシングコンセプトは、第5世代スープラのレーシングバージョンをプレビューするコンセプトレーシングカーです。[ 112 ] 2018年3月のジュネーブモーターショーで初公開されました。[ 113 ]デザインは2014年のFT-1コンセプトからインスピレーションを得ています。トヨタ純正部品を使用したローダウンサスペンション、BBSセンターロックレーシングホイール、ブレンボレーシングキャリパー、フルロールケージと消火システム、内装の簡素化、ミシュラントラックタイヤ、センター出しレーシングエキゾーストが特徴です。 [ 114 ]また、ボンネット、スプリッター、ディフューザー、ミラーキャップ、サイドスカート、ウイング、バンパーにはカーボンファイバーが使用されています。[ 115 ]このコンセプトカーに搭載されたエンジンは不明です。
GRスープラGT4コンセプトは、ヨーロッパGT4レースシリーズや世界中の他のGT4クラスのレースに参加するためのレーススタディモデルとして作られたコンセプトレーシングカーです。 [ 116 ] 2019年3月のジュネーブモーターショーで初公開されました。[ 117 ]改良点には、軽量化、ブレーキとサスペンションの強化、リアウイングとロールケージの追加が含まれます。[ 118 ]
トヨタはその後、2019年10月に320kW （429hp 、435PS ）のエンジンを搭載した市販モデルを発表した。[ 119 ]これは主にカスタマーレーシング向けに設計されており、ファクトリーサポートを受けていないチームでも購入してレースに参加できることを意味する。標準のロードゴーイングモデルの8速ユニットとは異なり、7速オートマチックとアクラポビッチのエキゾーストシステムを搭載している。インテリアには、 6点式ハーネスを備えたFIA規格のレーシングシートとカーボンファイバーのインストルメントクラスターが備わっている。マグネティマレリのエンジンマネジメントシステム、モータースポーツABS、データロガー、消火器は標準装備で、イルミネーション付きのカーナンバーはオプションである。GT4には、ブレンボの6ピストンフロントブレーキキャリパーと4ピストンリアブレーキキャリパー、KWダンパーが装備されている。GT4にはピレリPゼロレーシングタイヤとOZホイールが装着されている。ロールケージとリアウイングもコンセプトから引き継がれている。販売は2020年3月にヨーロッパで開始され、続いて2020年8月に北米、2020年10月に日本/東南アジアで開始されました。[ 120 ] [ 121 ]
トヨタは2022年10月にGRスープラGT4の改良版、GRスープラGT4 EVOを発売した。エンジン性能、ハンドリング、ブレーキ性能の向上に重点が置かれている。エンジンは出力が向上し、最大トルクが660 N⋅m (487 lb⋅ft)に更新されたトルクカーブと冷却性能の向上により改良されている。さらに、ブレーキシステムの設計が改良され、新しいABS設定が追加され、KWダンパーとアンチロールバーの仕様がコーナリングスピードの向上とハンドリングの改善のために更新されている。以前のGT4のオーナーは、希望すれば新しいGT4 EVO仕様にアップグレードすることができる。GT4 EVOは2023年のデイトナ24時間レースでデビューする予定である。販売は2022年10月に国際的に開始され、価格は186,000ユーロである。[ 122 ] [ 123 ]
2022年現在、50台以上のGRスープラGT4がGT4クラスのレースで使用されています。これらの車両は、11の国内および国際GT4選手権で優勝し、100回以上の表彰台を獲得しています。2022年8月、GRスープラGT4は、日本のスポーツランド菅生で開催されたGTワールドチャレンジアジアで、主要選手権における50回目のクラス優勝を果たしました。 [ 122 ]
トヨタは、トヨタガズーレーシングが2020年から日本のスーパーGTレースシリーズでトヨタスープラを使用することを発表した。[ 124 ] [ 125 ] 2025年現在、GRスープラGT500はスーパーGT選手権での最初の5シーズンで24勝と4回のチャンピオンシップを獲得し、GRスープラGT300は8勝と1回のチャンピオンシップを獲得している。
GR スープラ GT500 は、チャンピオンシップ レース シリーズのトップ クラスであるGT500 クラスで使用され、 GT300 クラスでは GR スープラ GT300 が使用されています。2020 年のレース シリーズ以降、トヨタ ガズー レーシングで使用され、レクサス LC500 GT500とトヨタ 86 MC (GT300)に取って代わりました。GR スープラ GT500 は、 500 kW (670 hp)の 2.0 リッター トヨタRI4Aターボ 4 気筒エンジンを搭載し、GR スープラ GT300 は、JAF-GT GT300 規定に従って5.4 リッター2UR-GSE V8 エンジンを搭載しています。 [ 126 ]
2021年のスーパーGTシリーズでは、関口雄飛と坪井翔がドライブするTGRチームauトムスが駆るトヨタGRスープラGT500がGT500クラスで2021年のチャンピオンシップを獲得した。チームはシーズン最終戦で16ポイントの差を覆してチャンピオンシップを獲得した。[ 127 ] [ 128 ]
2023年のスーパーGTシリーズでは、トヨタGRスープラが両クラスでチャンピオンシップを獲得した。TGRチームauトムスが駆るGRスープラGT500は坪井翔と宮田利智のドライブでGT500クラスのチャンピオンシップを獲得し、埼玉グリーンブレイブが駆るGRスープラGT300は吉田弘樹と河合耕太のドライブでGT300クラスのチャンピオンシップを獲得した。[ 129 ]
TGRチームauトムスは、坪井翔と山下健太が両年ともドライバーを務め、 2024年と2025年にGT500クラスでさらに2年連続でチャンピオンシップを獲得した。[ 130 ] [ 131 ]
2018年7月5日、トヨタ・ガズー・レーシングは、スープラが2019年のNASCARエクスフィニティ・シリーズに参戦することを発表した。[ 132 ]新型スープラは2019年2月にNASCARデビューを果たした。[ 133 ]
2月23日、ジョー・ギブス・レーシングのクリストファー・ベルがアトランタでスープラのNASCAR初勝利を挙げた。[ 134 ]スープラはその後、2019年シーズンの最初の11レースのうち6レースで勝利を収め、そのうち3勝はパートタイムドライバーのカイル・ブッシュによるものだった。
2021年シーズンの終わりに、ダニエル・ヘムリックはフェニックスでスープラを駆り初優勝を飾り、チャンピオンシップを獲得した。[ 135 ]
2022年のNASCARエクスフィニティシリーズでは、タイ・ギブスがスープラを駆って7勝を挙げ、初のシリーズチャンピオンシップを獲得した。[ 136 ]
2019年3月13日、トヨタガズーレーシングは、 2019年シーズン以降、斎藤大吾とチームファットファイブレーシング（後にTMARに改名）がドライブするD1グランプリプロダクションカードリフトシリーズで、初の5代目GRスープラをスポンサーすることを発表した。 [ 137 ] [ 138 ]チームトーヨータイヤも、2019年以降、川端正人選手がドライブするGRスープラを使用して参戦することを発表した。[ 139 ] [ 140 ]チームヨコハマトヨペット、カーガイレーシング、SPANレーシングなどの他のチームも、後にレースチームにGRスープラプラットフォームを使用することを選択した。[ 141 ]
2020年3月、パパダキス・レーシングはトヨタ・ガズー・レーシングと提携し、フォーミュラ・ドリフト・ドリフト・シリーズ向けの初のGRスープラを発表した。 [ 142 ] [ 143 ]この車両は、 745kW （1,000hp ）を超える出力を発生する改良型B58エンジンを搭載し、フレドリック・アースボが運転する。[ 144 ] 2020年11月には、 GReddy PerformanceがフォーミュラD向けの別のGRスープラを発表した。この車両は、 596kW （800hp ）の出力を発生する改良型B58エンジンを搭載し、ケン・グシが運転する。[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ] 2台のフォーミュラD GRスープラは、2020年のSEMAショーでトヨタによって展示され、2020年からフォーミュラDに参戦している。[ 148 ]チーム・フラガン・レーシングのオレクシー・ホロヴニアも2023年からGRスープラを操縦し始めた。[ 149 ]
アースボはGRスープラを駆り、2021年と2022年のフォーミュラD選手権で優勝し、2020年以降5回の個人戦で勝利を収めた。 [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ] GRスープラのフォーミュラDでの好成績は、トヨタが2021年と2022年のフォーミュラDオートカップで総合優勝するのにも役立った。[ 153 ] [ 154 ]
2024年9月、トヨタ・ガズー・レーシング・オーストラリアは、 2026年からスーパーカー選手権でGRスープラを使用することを表明した。[ 155 ]ウォーキンショーTWGレーシングがホモロゲーションチームとして発表され、レクサスRC F GT3で使用されている2UR-GSE 5.0リッターV8エンジンの使用も発表された。[ 156 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)181. TGR、一部改良型スープラRZグレードと特別仕様スープラ「A90ファイナルエディション」を日本で発売トヨタ 2025年3月21日