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| トヨタK CVTトランスミッション | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | アイシン |
| 別名 | スーパーCVT-i |
| 生産 | 2000年 - 現在 |
トヨタK CVT トランスミッションは、多くのトヨタ車とレクサス車に搭載されている連続可変トランスミッション(CVT)のシリーズです。このトランスミッションは、トヨタグループの一員である自動車部品メーカーのアイシンが同社向けに製造しています。CVT は、ギア比の連続範囲でシームレスに変更できるタイプのオートマチックトランスミッションです。これは、固定ステップで限られた数のギア比を提供する他のトランスミッションとは対照的です。K シリーズは、ベルトで接続された 2 つのプーリーを使用します。
K110/K111/K112シリーズ（2000年）
K110
K110はトヨタ初のベルト式CVTで、2000年8月に生産が開始されました。トヨタによると、このトランスミッションは燃費効率に優れ、高い走行性能を実現しています。K110はロングトラベルダンパー付きのトルクコンバーターを搭載しており、静かな動作と燃費の向上を実現しています。
用途:
- トヨタ オーパ– 2.0L (2000–2005)
- トヨタ アリオン、プレミオ、ウィッシュ – 2.0L (2001–2011)
- トヨタ ヴォクシー– 2.0L (2007–2011)
- トヨタ オーリス＆カローラ アクシオ / フィールダー
- トヨタ ラクティス＆シエンタ
- トヨタ ヴィッツ
K111
K111 トランスミッションは、2004 年 7 月に導入された K110 の改良版です。K111 には、ニュートラル ギア制御と加速リニア制御が追加されています。
用途:
- トヨタ ノア、ヴォクシー – 2.0L (2004–2007)
- トヨタ カローラ (E140) – 2.0L (ZRE143、2010-2014)
K112
2005 年 10 月に導入された K112 トランスミッションは、K111 の改良版であり、より高排気量の 2.4L エンジンで動作するように作られています。
用途:
- トヨタ アルファード– 2.4L (2008–2017)
- トヨタ ブレード– 2.4L (2006–2011)
- トヨタ エスティマ– 2.4L (2006–2017)
- トヨタ マーク X ジオ– 2.4L (2007–2011)
- トヨタ RAV4 – 2.0/2.4/2.5L (2005–2011)
- トヨタ ヴァンガード– 2.4L (2007–2011)
- トヨタ オーパ
K114
用途:
K120「ダイレクトシフト」トランスミッション（2018）
トヨタはK120を「ダイレクトシフト」CVTと名付け、物理的な1速ギア（「ローンチギア」とも呼ばれる）と9つの追加の模擬ギア、合計10のギアを搭載しています。ローンチギアは車両が停止状態から発進するときに噛み合い、車両がスピードを上げるとベルトドライブに移行します。このシステムの利点は、従来のCVTは低ギア比では効率が低く、停止状態から発進するときに瞬間的に動きが鈍くなる傾向があることです。[2]このCVTのベルトはより狭い比率帯を処理するため、ベルト角度と負荷を減らすことができ、シフト速度が上がり、燃費が6％向上するとされています。[3]生産は2018年10月に開始されました。
用途:
- トヨタ ヤリス（XP210）とヤリスクロス（2020年現在）
- トヨタ カローラ/オーリス/アリオン/レビン GT (E210) – 2.0L (2018年以降)
- トヨタ カムリ (XV70) – 2.0L (2019年～現在)
- トヨタ アバロン (XX50) – 2.0L (2019年～現在)
- トヨタ カローラ クロス- 2.0L (2021年現在)
- トヨタ イノーバ/キジャン イノーバ ゼニックス(2022 ～現在)
- トヨタ RAV4 (XA50) /ワイルドランダー– 2.0L (2018–現在)
- トヨタ ハリアー (XU80) - 2.0L (2021年以降)
- レクサス ES 200 (2020年～現在)
- レクサスUX200（2018年～現在）
- トヨタ ノア/ヴォクシー (R90) - 2.0L (2022年以降) [4]
- トヨタ シエンタ (XP210) - 1.5L (2022–現在) [5]
K210トランスミッション（2002）
小型軽量化により、高燃費と高パワートレイン性能を両立し、1.5～1.8リッタークラスの車に最適です。2002年12月より生産開始。その後、2003年2月には、K210ベルト式CVTに電動オイルポンプを追加したインテリジェントアイドリングストップシステムを開発し、エンジン再始動時の優れた始動性を確保し、クラストップレベルの燃費を実現。
用途:
K310/K311/K312/K313シリーズ（2006年）
小型・軽量化により高燃費と高パワートレイン性能を両立し、1.5～1.8リッタークラスの車に適しています。2006年9月より生産を開始しました。
現在のアプリケーション:
- トヨタ カローラ(K311)、アルティス – 1.8L (2010 年～現在)
- トヨタ カローラ クロス(K311) – 1.8L (2020年～現在)
- トヨタ C-HR (K312) – 1.2L (2017年～現在)
- トヨタ ヴィオス(K312) – 1.5L (2016年～現在)
- トヨタ ヤリス(K312) – 1.5L (2016年～現在)
- トヨタ シエンタ(K313) - 1.5L (2015-現在)
過去のアプリケーション:
- トヨタ オーリス、カローラ、ルミオン – 1.5/1.8L (2006-2011)
- トヨタ アリオン、プレミオ – 1.5/1.8L、IST 1.5L (2007-2011)
- トヨタ アベンシス– 1.8/2.0L (2008-2011)
- トヨタ アイシス、ヴァーソ (K311)、ウィッシュ – 1.8L (2009-2011)
- トヨタ プロボックス、サクシード – 1.5L (2010-2011)
- トヨタ カローラ アクシオ 1.5L NZE141 (K310)
トヨタ カローラ アクシオ 1.8L ZRE142 (K311)
ファイナルドライブ:
K410/K411/K41シリーズ（2004年）
K410
小型軽量化により、高い燃費効率とパワートレイン性能を両立。排気量1～1.3リットルの車両向けに設計。2004年12月より生産開始。
用途:
ファイナルドライブ:
K41A
スペースを最大化するために差動装置を前方に移動させた K410 トランスミッションのバージョン。トヨタ iQ は、乗客スペースを最大化しながら外装の長さを最小限に抑えるように設計された小型シティカーです。生産は 2008 年 10 月に開始されました。
用途:
K41B
K41A型CVTの容量アップを図り、1.3リッターエンジン用として誕生。2009年4月より生産開始。
用途:
K411
K410をベースにトヨタCVTとして初めてフレックススタート制御機構を採用。始動時にロックアップクラッチを積極的に作動させ、エンジンを最も効率の良い作動領域で運転することで燃費を向上。2010年12月より生産開始。
用途:
- カローラ、オーリス、ヴィッツ、ヴィオス、ヤリス、カローラアクシオ、エコーなど複数のモデル
参照
- トヨタドライブトレイン技術開発
参考文献
- ^ 「トヨタ CH-R サービスマニュアル - システムの説明 - 無段変速トランスアクスルシステム」。
- ^ Zatz, David (2018-03-23). 「トヨタの静かなトランスミッションの変更」 。 2020年9月17日閲覧。
- ^ 「Direct Shift-CVT: 新型無段変速機」トヨタ自動車株式会社公式グローバルウェブサイト（プレスリリース）2018年2月26日。 2020年9月17日閲覧。
- ^ CORPORATION, TOYOTA MOTOR. "トヨタ、ミニバン新型ノアとヴォクシーを日本で発売 | トヨタ | グローバルニュースルーム".トヨタ自動車株式会社公式グローバルウェブサイト. 2023年1月19日閲覧。
- ^ CORPORATION, TOYOTA MOTOR. "Toyota Launches the New Sienta in Japan | Toyota | Global Newsroom".トヨタ自動車株式会社公式グローバルウェブサイト. 2023年1月19日閲覧。