リーフィング

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リーフは帆の面積を減らすもので、通常は帆の片端を折り曲げたり丸めたりして、使用しない部分を桁やステーに取り付ける。これは強風時に帆船の安定性を保つための主な対策である。帆の面積を元に戻すことを「リーフを振る」という。 ^[1]

前後帆装の船舶では、使用しない帆の部分をブーム（帆の下）に保管しますが、横帆の船舶では、使用しない帆の部分を帆の上の桁に保管します。帆を回転ステー上または桁内でラフまたはフットの周りに巻き付けることによって、リーフィングを行うことができます。

帆には、面積を縮小できる代替取り付けポイントが組み込まれている場合があります。メインセイルでは、リーフィングタック、リーフィングクリュー、またはリーフィングクリングルと呼ばれるグロメットのペアがセイルに取り付けられている場合があります。クルージングボートには通常、2〜3対のグロメットがあります。これらのポイントをブームまで引き下げると、新しいタックとクリューが形成され、セイルの面積が縮小されます。ブームに最も近いグロメットのペアを使用することをシングルリーフ、次のペアを使用することをダブルリーフと呼びます。セイルには、リーフポイント、つまりリーフィングタック間のセイルのグロメット穴がある場合があります。これらは、リーフィングラインまたはバントラインと一緒に使用され、リーフィング後にセイルの余分な生地を固定して、バタつきを最小限に抑え、コックピットからの視界を改善します。^{[2] [1]}

スラブまたはジフィーリーフィングでは、ハリヤードを部分的に下げてから上げる間に、新しいタックとクリングを素早く確立できます。帆のラフとリーチ リーフクリングルを通過する 1 本または 2 本のリーフィング ラインは、それらのポイントをブームにしっかりと引っ張ることで、帆の新しいタックとクリングを作成します。これらはコックピットまで引き戻されるため、乗組員は荒天時にデッキに上がらずにリーフを行うことができます。中間のリーフ クリングルを使用する必要はありません。^{[3] [4]}

ローラー リーフィングは、ワイヤー、フォイル、またはスパーに帆を巻き付けて風への露出を減らす方法です。メインセイルのファーリング システムでは、グースネックの機構によって帆がブームに巻き付けられるか、ブーム内のハードウェアによって回転するフォイルに巻き付けられます。コックピットにつながるラインで制御されるファーリング システムでは、荒天時に乗組員がデッキに上がらなくてもリーフィングを行うことができます。ローラー リーフィングでは、従来のリーフィングやジフィー リーフィングよりもセイルの面積を広くすることができます。これらの利点の反面、巻き上げられたセイルは最適な形状にならない可能性があり、セイルの修理や交換がより困難になります。マスト内のローラー ファーリング メインセイルは、良好なセイル形状にはつながりません。^[3]

スクエアリグの帆はヤードと呼ばれる桁から垂れ下がる。帆を縮めるときは、帆を上方に引き上げ、帆を水平に横切るリーフバンドの1つでヤードに固定する。各リーフバンドはキャンバスで補強された細長いもので、クリングル（帆をヤードに固定するリーフラインが通る穴）が含まれている。帆をさまざまな角度で短くするために、1つの帆に複数のリーフバンドが付いていることもある。^[5]

• 点字
• 航海用語集（MZ）

ルースマニエール、ジョン（2014年1月7日）。アナポリス航海術書。ISBN 978-1451650198。