ノーフォークウェリー

ノーフォークウェリーは、イギリスのノーフォークとサフォークのザ ブローズで使用されていた帆船の一種です。その生涯を通じて 3 つの主なタイプが開発されましたが、いずれも、1 枚の高く尖った帆とかなり前方に突き出たマストを備えた 特徴的なガフ リグを特徴としていました。

ウェリーは、少なくとも 1604 年まで遡る帆とオールを使った船である。これらは小型船で、1727 年には正味トン数が 8 トンだった。これらは依然として帆とオールを使った船であり、乗客の快適さのためにフープとキャンバス製のティルトが取り付けられていた。乗客と小さな生鮮貨物を運ぶサービスを提供していたと思われる。これらの初期のウェリーの横には、より大きなキール船もあった。これは、船尾がトランサムで クリンカーで造られたはしけで、約 54 フィート (16 m) x 14 フィート (4.3 m) の中央部に段付きのマストの上に四角い帆が付いており、30 トンの貨物を運ぶことができた。キールは中世から造られており、そのデザインはおそらくバイキングの侵略にまで遡る。^{[1] [2]} 1800年以降、ノーフォークキール（または「キールウェリー」）は姿を消した。その理由の1つは、ウェリーは乗組員が少なくても航行でき、操縦性が限られており、速度も遅かったためである。^[3]

「トレーディング・ウェリー」はキールから発展した。両端が船首になっており、船体は黒く塗られ、夕暮れ時の視認性を高めるために先端は白くなっている。ほとんどのトレーディング・ウェリーはクリンカー製だが、現在も残っているアルビオンはカーベル製だった唯一の例である。この船はガフ・リグを備え、帆も歴史的には風雨から守るためにタールと魚油の混合物で処理されていたため黒くなっている。マストの上部と風向計は、ウェリーの所有者がわかるように塗装または形作られることが多かった。伝統的なデザインは、民謡の登場人物にちなんで「ジェニー・モーガン」である。大きさは様々だが、これらの船の多くは約25トンの貨物を運んだ。ウェリーはグレート・ヤーマスやロウストフトの沖合で大型船に到達し、貨物を降ろして海峡や川を通って内陸に輸送することができた。最後の貿易用ウェリーであるエラは 1912 年に建造されました。

「プレジャー・ホエリー」は、鉄道が貿易商を支えてきた貨物ビジネスを引き受けるにつれて発展した。^[4]進取の気性に富んだ船主たちは、旅客輸送への転換が失われた収入を補う方法であると認識した。特に、ブローズが観光やレクリエーションの目的地として同時に発見されていたためである。初期の例では、貿易船の船倉にハンモックとストーブがあるだけだったが、造船業者はすぐに、同じ船体と艤装の設計を使用し、貨物倉の代わりに居住区を組み込んだ、特にプレジャーセーリングや休暇用の船を作り始めた。非常に高い水準で装備されたものもあり、例えば、マスタードで有名なコルマン家のために建造されたハトホル号は、デッキの下にエジプトのデザインの非常に精巧な寄木細工が施されている。^[5]

休暇を過ごす人々にとって、作業船と娯楽用のウェリー船の区別がはっきりしないこともあり、より洗練された上品な「ウェリーヨット」が開発された。主な特徴は、滑らかな白いヨットのような船体と、帆のウインチやクォンティング作業から離れた静かな座席エリアを提供する大きなカウンタースターンである。^[4]

ウェリーは、使用する川に応じてさまざまなサイズがありました。ノースウォルシャムとディルハム運河のウェリーは、最大で 50 フィート (15 メートル) x 12 フィート (3.7 メートル) x 3 フィート 6 インチでした。アント川のウェリーは最大で 50 フィート x 12 フィートでした。ビューア川のウェリーは 54 フィート x 12 フィート 8 インチでしたが、アイルシャム航路、つまりビューア川の上流域では、ボートは最大で 12 フィート 6 インチ x 3 フィート 6 インチでなければなりませんでした。

南部ブロードでは蒸気船が使用されていました。ウェイヴニー川の船は最大 70 フィート x 16 フィートでした。

マストは下部に大きなカウンターバランスウェイトを備え、旋回する。^[6]これにより、マストを下げて橋の下を通過することができる。マストを下ろしても、船はその勢いで前進を続け、反対側で2人の乗組員によってマストが再び上げられる。風がない場合、または船を旋回させるか操縦する必要がある場合は、必要な力を提供するためにクォンタムポールが使用される。^[7]

ウェリーから石などの貨物を降ろすために、特別なウェリー用手押し車が使用されました。この手押し車は木製で、鉄のバンドで補強されていました。脚がないため、ウェリーの側面にある幅 11 インチ (280 mm) の板の上に置くことができました。

あらゆる種類のウェリーは、最終的には経営が不採算になりましたが、少数のウェリーは個人または慈善団体によって保存されました。生き残った船のほとんどは、今日でも川や海峡を行き来しているのを見ることができますが、一部は完全な修復を待っています。レクリエーション用および商業用の帆走ウェリーの現存する 8 隻のうち、7 隻は国家歴史船登録簿に登録されています。登録簿に登録されている 8 番目のウェリーは、1923 年製のモーター付き氷上ウェリー、 ジェスターです。

2011年4月、ウェリー・ヨット・チャーター慈善信託は、修復された基地をロックスハムに開設しました。ここでは、エドワード朝のプレジャーウェリーであるハソーと、ウェリーヨットのノラダとオリーブの修復とメンテナンスを、どんな天候でも行うことができます。バートン・ハウスにあるこの施設は、150万ポンドのプロジェクトの一部でした。^[8] 2012年のイースターの時点で、ホワイト・モスもここに拠点を置いています。ノラダは2012年7月に修復後に正式に再進水し、オリーブは2013年7月に同様に再進水しました。ノーフォーク・ウェリー・トラストは、ルダムのウォマック・ウォーター沖にあるフォーサイス・ウェリー・ヤードで、トレードウェリーのアルビオンを維持しています。トレードウェリーのモードも、冬にはここに 停泊します。

ウェリー船の絵は、多くのパブの看板や村の看板に見ることができます。また、ノースウォルシャムには、千年紀の祝典を記念する特別な記念碑の一部であるウェリー船のモザイクもあります。

• アーサー・ランサムの児童小説『クート・クラブ』（1934年）はノーフォークのウェリー船上での生活を描いている。アルビオンはこの本のBBCテレビ版の制作に使用された^[13]
• ウェリーマンズ ウェイウォーキング トレイルは、ノリッジからグレート ヤーマスまでのヤール川のルートをたどります。このルートは、ウェリー船が伝統的に使用していたルートです。

• ブラックセイルドトレーダーズ– ロイ・クラーク。
• ウェリーと水路– ロバート・マルスター。
• アルビオン; ノーフォーク貿易船の物語– マーティン・カービー/ノーフォーク・ウェリー・トラスト。

• ウェリー ヨット チャーター チャリタブル トラスト - ハトホル、オリーブ、ノラダの航海と世話
• ノーフォーク・ウェリー・トラスト - アルビオンの本拠地
• ウェリー・モード・トラスト
• ラスト・ウェリーが新たなキャリアに復帰（BBCニュース「アルデア」の記事）
• 国立教育ネットワークのWherry写真ギャラリー
• ノーフォーク・ブローズのボート スタイル ギャラリー - Wherries
• 航海した貿易商