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帆のねじれとは、帆走において、高さによる揚力分布を変えるために、帆の先端と後端の入射角が異なるようにする現象です。ねじれは、前縁（ラフ）と後縁（リーチ）を結ぶ直線とブームの角度を比較することで測定されます。[ 1 ]ある程度のねじれは望ましいですが、ねじれが大きすぎると風上舵を引き起こしたり、メインセールとジブの間のスロットを損なったりする可能性があります。[ 2 ]
リーチテンション、ひいてはセールのねじれを制御するセール形状コントロールは、メインシート、ブームバング、トラベラーの 3 つです。[ 3 ]メインシートは、低い帆位では主にブーム（したがってセールのフット）を内側に、高い帆位では下方に引っ張ります。トラベラーを操作すると、常にブームを横方向に引っ張るため、これに対抗できます。一方、バングは反対の働きをし、常にブームの高さを変えます。
コンピューターで裁断された帆は、帆職人が指定した量のねじれを生み出すことができ、状況によって望ましいねじれの量は異なります。一般的に、微風時にはねじれが少ない方が望ましく、前縁の張力を緩めると帆の後縁が引き締まります。これにより、帆にかかる力の中心が後縁に向かって移動し、ねじれが減少するため、帆のパワーは増しますが、失速しやすくなります。