スピネーカー

スピネーカーは、リーチ（コースに対して 90 度の風）からダウンウインド（風と同じ方向のコース）までのコースで風を切って航行するために特別に設計された帆です 。スピネーカーは軽量の生地（通常はナイロン）で作られており、明るい色であることが多いです。パネルと縫い目の形状によって、リーチ スピネーカーまたはランニング スピネーカーとして最高の性能を発揮するように設計される場合があります。スピネーカーは 3 点のみで取り付けられ、フライングスピネーカーと呼ばれます。

いくつかの辞書によると、この語の起源は、スピネーカーを一般的に張った最初の船、スフィンクスと呼ばれるヨット（スピンクスと誤って発音された）に遡ることができると示唆している。^[1] スフィンクスが初めてスピネーカーをソレント海峡に張ったのは1865年で、この語が最初に記録に残ったのは1866年8月号のYachting Calendar and Review（84ページ）である。 ^[2]さらに、この語は、もともとガフリグの前後帆であるスパンカーに影響された可能性がある。^[要出典]

もう一つの説は、この帆のアイデアは1865年にレーシングヨット「ニオベ」のオーナー、ウィリアム・ゴードンによって考案されたというものである。彼はこの帆をヨットにちなんで名付けたかったが、乗組員の「これでこの帆が回転する」という発言が「スピンメーカー」となり、これが一般に受け入れられている「スピネーカー」という用語に発展した。ゴードンは当時のヨット界で「スピネーカー・ゴードン」として広く知られていた。^[3]

しかし、テムズ川の帆船の船長がジブステイセイルのことをspinnakerと呼んでいたことも指摘されている。これらの船の他の褐色の帆とは異なり、スピネーカーは通常白色だった。そのため、この用語は「風に逆らって走るという意味の、廃語spoonと関連している可能性がある（参照spindrift）」と示唆されている。動詞spoonの初期の使用は16 世紀にまで遡ることができる。spindrift という用語の spoon から spin への変化は、スコットランドの現地の発音に起因する。^{[4]しかし、}メリアム ウェブスターの辞書によると、 spindrift は、スコットランドの現地の発音speen（spoonではない）に由来し、「強い風に逆らって走る」という意味である。^[5]

メリアム・ウェブスターの語源によると、スピネーカーという言葉の起源はまったく不明である。^[6]

スピネーカーには対称と非対称の2つの主なカテゴリーがあり、その特定の帆に対称面があるかどうかによって決まります。非対称スピネーカーはジブのように動作し、対称スピネーカーのように上面から揚力を生み出すのではなく、側面から揚力を生み出します。このため、非対称スピネーカーは、走行時に優れた対称スピネーカーよりもリーチングコースに適しています。完全装備のレーシングボートには、すべてのコースと風の状態をカバーするために対称と非対称の両方のスピネーカーがいくつかある場合がありますが、クルージングボートでは、非対称の方が用途が広く、扱いやすいため、ほとんどの場合、非対称が使用されます。^[7]

対称型は最も古典的なタイプで、帆の下の2つの角から伸びるシートとガイと呼ばれるラインによって制御され、ボートに沿って対称的に走ります。風上側のライン、またはガイは、帆のタックと呼ばれる角に取り付けられ、スピネーカーポールによって安定します。風下側のラインはシートと呼ばれ、スピネーカーのクリューに取り付けられ、帆の形状を制御するために使用されます。スピネーカーポールはジャイブごとに動かす必要があり、初心者が使用するのはかなり難しいです。ただし、風下側のすべての風向で航行できます。^[7]

対称型スピネーカーは、風を横切って航行するとき（リーチング）、揚力のほとんどを前部四分の一で発生させ、そこで気流が付着する。リーチングのために正しくセットされている場合、対称型スピネーカーの前縁は風とほぼ平行になるはずであり、そのため前縁上の気流は付着したままである。リーチングの際、セイルキャンバーはスピネーカーの風下側に付着した気流をいくらかだけ許容する。走行中、スピネーカーは最大の抗力が得られるように角度が付けられ、スピネーカーポールは見かけの風に対して直角になる。対称型スピネーカーは、パッキングの上部に3つの角がなければならないため、パッキング時にも注意が必要である。^[7]

パラセーラーは、左右対称のスピネーカーで、帆のほぼ中央の隙間にパラグライダーの翼が挿入されています。この特徴により、帆を膨らませておくのが容易になりますが、性能は低下します。帆はスピネーカーポールに張るか、船首に取り付けたタックを使って揚げることができます。^[8]

大きなジブに似ていて、スピネーカーポールから揚げられる非対称のスピネーカーは新しいアイデアではなく、少なくとも 19 世紀にまで遡ります。しかし、1980 年代に新しいコンセプトが登場し、シドニー港の 18 フィート スキフフリートがそれを開始しました。

1960 年代以降、双胴船クラスをはじめとする多くの高速帆船は、帆を失速させて直接風下に向かうよりも、一連の広いリーチで効率的に風を帆に通して風下に向かう方が速いことを発見しました。この技術は、あるシーズンの終わりにバーでの会話の中で、アンドリュー・バックランドが、18 インチの船がシーズン中ずっとスピネーカー ポールをフォアステーから引き戻すことなく航行しており、ポールをなくしてスピネーカーを固定式 (ただし多くの場合は格納式) のバウスプリットからセットすることですべてのシステムを簡素化できると述べるほどに発展しました。このコンセプトはすぐに、古いジブ スタイルの非対称帆よりも、従来のスピネーカーに非常に似た、緩いラフを持つ帆へと進化しました。翌シーズン、ジュリアン・ベスウェイトが最初にこの帆を装備してボートを航行させ、すぐにアンドリュー・バックランドがそれに続きました。格納式バウスプリットと非対称スピネーカーを組み込んだ最初の近代的なオフショア ヨットは、J/Boats J/105でした。^[9]

この概念は、セーリング界に急速に広まりました。セイルのタックは、ジェノアのように船首に取り付けられる場合もありますが、バウスプリット（多くの場合、引き込み式のもの）に取り付けられることがよくあります。スピネーカーが特別なバウスプリットに取り付けられている場合は、スピネーカーとジブを同時に揚げることが可能です。そうでない場合は、スピネーカーがジブの影に隠れてしまうため、スピネーカーを使用するときはジブを巻き取る必要があります。

アシンメトリックは、ジブによく似た2枚のシートを備えているが、ラフの長さに沿ってフォアステーに固定されているのではなく、コーナーのみに固定されている。シンメトリック・スピネーカーとは異なり、アシンメトリックはスピネーカーポールを必要としない。スピネーカーポールは船首またはバウスプリットに固定されているからである。 ^[10] アシンメトリックは、1枚のシートを解放してもう1枚を引き込み、セールをフォアステーの前を通過させるだけなので、ジャイブが非常に簡単である。アシンメトリックはスピネーカーほど風下への真向いの航行には適していないため、代わりにボートはコーナーでジャイブしながらジグザグコースで風下へ航行することが多い。アシンメトリック・スピネーカーは、高速で滑走するディンギーで特に効果的である。その速度によって船首に見かけの風が生成され、より真向いの風下への航行が可能になるからである。また、扱いやすさが重要となるクルージング・ スピネーカーまたはクルージング・シュートの形でクルージング・ヨットに特に役立つ。

クルージングシュートは、クルージングヨットで使用される非対称スピネーカーの一種で、少人数でも簡単に使用できるように設計されています。2枚のシートを使用し、ジャイブの前にタックラインを1フィートほど緩めます。または、1枚のシートのみを使用し、ジャイブの前にセールを締めます。^[11]

コードゼロは、ジェノアジブのサイズに近い軽量の帆で、軽風やクローズリーチまでの帆に適しています。独自のステーで巻き上げて出航することができます。^[8]

以下のコードは対称帆^[12]と非対称帆^[13]の両方に使用されます。

• コード 1は、低速時の見かけの風の角度が 90 度未満の角度を生み出す大きな影響を持つ、軽風到達帆です。
• コード 2 は、見かけの風向が 90 度を超える場合に使用される中程度の空気走行用セイルです。
• コード 3 は 、見かけの風向が 90 度に近い場合に使用される、中程度の空気到達セイルです。
• コード 4 は 、通常予想される最も強い風で使用される、強風走行用の帆です。
• コード 5 は 、通常予想される最も強い風で使用される、空気に到達する重い帆です。
• コード 6 は 、嵐の状況で走行するためのストーム セイルです。

スピネーカーは特定の帆走ポイントでのみ使用されるため、スピネーカーの上げ下げは帆を張った状態で行われることが多い作業です。スピネーカーのサイズ (スピネーカーはメインセールの 2 倍以上の大きさであることが多い) により、セールがすぐに風を捉えてしまうため、この操作は難しい場合があります。

通常、対称型スピネーカーは、タートルと呼ばれる専用のバッグに収納され、3つの角が上に来るようにして簡単に取り出せるようにしてある。クリュー（下側の角）はシートと呼ばれるラインで制御される。シートはフォアステーの前（外側）を走り、ボートの後部につながる。ヘッド（上側の角）はスピネーカーハリヤードに取り付けられており、これを使って帆をマストまで上げる。^[7]

対称型スピネーカーは、風上側のクリューがスピネーカーポールに固定されています。このポールはマストに取り付けられ、帆の風上側の端を所定の位置に保持します。スピネーカーポールを制御するラインはガイまたはブレースと呼ばれます。スピネーカーポールは風の力で上下するようにすることも、ポールの角度を上げる (トップリフト) または下げる (フォアガイまたはダウンホール) ラインを取り付けることもできます。これらのラインを使用する場合は、通常、出帆前にセットアップし、スピネーカーを収納した後も所定の位置に残します。^[7]

スピネーカーは風下側の帆なので、タックすることはなく、ジャイブのみを行います。シンメトリックをジャイブする場合、ポールを一方のコーナーから取り外し、反対側のコーナーに取り付けます。このコーナーが風上側のコーナーになります。これを行うには 2 つの方法があります。一般的に小型ボートでは、エンド フォー エンド ジャイブは、マストの端でポールを外し、マストの端をセールの反対側に接続することによって実現されます。古いセールの端を外してからマストに取り付けます。これにより、手順中にポールが緩むのを防ぎ、シートとガイとして交互に使用する 2 つの制御ラインのみを使用できます (これについては後述します)。エンド フォー エンド ジャイブには、両端に同一のフィッティングが付いたポールが必要です。大型ボートでは、ディップ ポール ジャイブ (ジャイブ) を行います。これは、ポールをマストに取り付けたまま、外側の端をヘッド ステイを通過できるまで下げ、次にトッピング リフトでボートの反対側で適切な高さまで上げます。ガイは前と同じように調整され、新しいコースで帆の角度を設定します。ディップポールジャイビングでは、マストの端と帆の端が1つずつあるポールを使用できます。^[7]

小型のボートでは、各クリューに1本のラインのみを使用する傾向がある（ガイとシートの組み合わせ）。スピネーカーポールのあごを通る風上側のラインはガイ（フォアガイとは対照的）と呼ばれ、フリーフライングコーナーにあるラインはシートと呼ばれる。ジャイブ中は、これらの役割と名前が逆になる。大型のボートでは、各コーナーにシートとガイの両方を使用することがあり、ガイの方が重いラインになる。ラインを2セット持つことで、船首とマストのクルーがポールから1本のガイを取り外し、張力をかけずにもう1本に取り付ける間に、カイトが2枚のシートで飛ばされるため、ジャイブが容易になる。^[7]

スピネーカーの回収は複数のステップから成り、その方法は風の位置によって異なります。まず、風上のコーナーがスピネーカーポールから外され、ガイが解放されます。このステップはガイのブローイングと呼ばれます。これにより、スピネーカーはメインセールの影に折りたたまれ、そこで乗組員がフットをまとめます。次にハリヤードが下げられ、乗組員がセールをまとめ、慎重にタートルに詰め込み、コーナーを出して次の展開に備えます。ただし、状況と目的に応じて、スピネーカーを回収する方法は他にもたくさんあります。タートルに入れる場合と入れない場合があります。コックピットに引き戻してから下に下ろし、次の揚げ用に再梱包するか、フォアデッキハッチに引き込んで次の揚げ用に空けておくことができます。^[7]

対称型と同様に、非対称型スピネーカーは、アクセスしやすいようにコーナーを上にしてタートルに格納されることが多い。対称型スピネーカーは「ガイ」と「シート」で飛ばされるが、非対称型スピネーカーはタックラインと「シート」で飛ばされる。タックは船首または（多くの場合格納式の）バウスプリットに取り付けられ、2 枚のシートはクリューに取り付けられる。セイルのヘッドは、セイルを上げるために使用されるスピネーカーハリヤードに取り付けられる。シートは、クリューに取り付けられたフォアステーの両側に渡される。シートは、タックラインとフォアステーの間、非対称型のラフの前方またはラフの後方を通される場合がある。船体の風下側（風下側）のシートは、セイルを調整するために使用され、反対側のシートはたるんだままにされる。スピネーカーのラフに調整可能な張力を与えるために、タックラインが前縁で使用されることが多い。タックをボートの中心線近くに保つために、ダウンホールまたはタックラインで調整可能なスライドカラー（多くの場合、パラレルビーズ、タッカーまたは同様のデバイスで巻き上げられたジブの上に乗る）を使用してフォアステーに取り付けることがある。これにより、タックがフォアステーを上下にスライドしてラフの張力を調整できる。^[14] レーシングボートでは、アシンメトリのタックは格納式バウスプリットに装備されることが多く、これにより前三角形の面積が広がり、ジブとの干渉を防ぐことができる。^[要出典]この傾向がレーシングボートでより一般的になるにつれて、クルージングボートにも同様の改造が行われる可能性がある。^{[編集] [要出典] [15]}

非対称のジブは、スピネーカーポールがないため、対称のものよりはるかに簡単です。^{[編集] [要出典]} ジブと同様に、必要なのはシートを交換することだけです。ただし、非対称はフォアステーの前を飛ぶため、操作は逆になります。^[要出典] 負荷のかかったシートを緩め、反対側の (緩い) シートを引き込みます。これにより、セイルがフォアステーの前を回り、ボートの新しい風下側にシートを巻き込むことができます。^[要出典]

非対称帆の回収方法は対称帆の場合と同様です。シートを解放し、帆を船の前部に折り畳みます。次に帆の足元を集め、ハリヤードを解放し、帆の先端を下げてタートルに収納します。^[7]

ダウジングソックス、スピネーカー スリーブ、スナッファー、または単にソックスは、スピネーカーの展開と回収をはるかに容易にするために使用される装置です。ソックスは、片方の端に開いたままにするためのリングが付いた長い布製のチューブです。スピネーカーはソックス内に収納されるため、最初のステップはソックスをセットアップすることです。ソックスには 2 本のラインが取り付けられています。1 本はリングのブライドルに取り付けられ、ソックスを引き下げ、もう 1 本はリングから内側に上がり、上部を通り、再び下がってソックスを上げます。これらのラインは、ループを形成するために、同じラインの両端である場合があります。スピネーカーのヘッドはソックスの上部に取り付けられ、リングはタックまで下がります。結果として生じる束は、スピネーカー バッグに詰められます。ソックスの上部には、スピネーカー ハリヤードに取り付けるための設備があります。^[16]

スピネーカーは通常通り上げられますが、ソックが取り付けられているため、スピネーカーは風を捉えることができません。スピネーカーが上げられ、準備ができたら、ソックが上げられ、スピネーカーが解放されます。スピネーカーが展開されている間、ソックは帆の先端に束ねられたままです。スピネーカーを回収するには、シートまたはタックを解放し、ソックを引き下げて帆を集めます。次にハリヤードを下ろし、帆を収納します。^[16]

2006 年時点では、スピネーカーの上げ下げを補助するさまざまな手段がありました。スピネーカーはラフサポートがないため、これらの状況や関連する状況では「より不安定で扱いにくい」帆です。^[17] 1 つのシステムはスピネーカーの上げ下げのみに焦点を当てており、特殊なセイルパッキングと漏斗システムを使用して、セイルが上げられるときに破断可能なゴムバンドを配置し、充填されたスピネーカーのシートとガイがトリミングされるとバンドが破断します。^[17]

他のシステムでは、発射と消火の両方を支援する手段を使用しており、そのようなシステムには次のものがあります: ^{[更新が必要]}

• 帆の改造には、帆の進水と排水に使用する回収ライン（「テイクダウンライン」とも呼ばれる）を取り付けるためのセンターパッチとクリングル、および収納と進水用の漏斗末端の船体固定管状ランチャー（回収ラインが通過する）の使用が含まれる。[ ^17]
• 管状のリング端スリーブまたは「ソック」^[18]が使用され、その中にセールも収納されます。ソックは進水後 (ソック巻き上げ)、ソックの上部リングがハリヤードに、下部リングがデッキに向くように装備されます。スピネーカーの解放は、下部リングをハリヤードに引き寄せる装備によって達成され、セールの下部が満たされます。この設計により、折りたたまれたソックは「スピネーカーが飛んでいる間、スピネーカーの先頭に」浮かび上がります。^[17]

スピネーカーシュートは、スピネーカーを出し入れ（回収）するための手段です。現代のディンギーデザイン^[19]と改良された古いクラスで最も一般的に見られ、フォアステーに近いデッキに取り付けられたチューブまたは開口部で構成されています。^[20]スピネーカーを出し入れする際にシュート内に回収できるように、スピネーカーには、スピネーカーハリヤードの尾部が取り付けられるか通過する1つ以上の回収パッチが取り付けられています。スピネーカーヘッドとそのハリヤードは、シュートを通過する連続したループを形成します。^[20]

スピネーカーシュートが船体内にあり、防水性が求められる場合、両端が船体に密閉された硬質チューブの形をとる。^[21]防水構造が必要ない場合は、下げたスピネーカーを収納するために布製のチューブが使用されることがある。^[20]

マストの先端に対称形のスピネーカーが付いており、錨泊中の娯楽として、スピネーカーの下にぶら下がっている人を水面上に浮かせるために時々使用される。この作業を行うには、帆が船首から伸びるように船尾を風上にして錨泊させる必要がある。^[22]

Wikisource には、 1905 年の新国際百科事典の記事「スピンネーカー」のテキストがあります。

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