SB キャスリーン

1901年から1926年までのキャサリンの帆の計画
歴史
イギリス
名前	キャスリーン
オペレーター	ダニエルズ兄弟
ビルダー	グローバー、グレーブセンド
委託	1901
廃止	1961
識別	公式番号113708
運命	バージヨットとして復元されたが、1983年に失われた。部品はSBワイヴンホーの復元に使用された [1]
一般的な特徴
トン数	59 総登録トン (GRT)
長さ	82.8 フィート (25.2 メートル)
ビーム	19.7 フィート (6.0 メートル)
身長	デッキからボブまでの高さ75フィート（23メートル）
下書き	積載時6フィート（1.8メートル）、軽量時30インチ（0.76メートル）
推進	帆
帆の計画	スプリットセイルバージ
スピード	最高速度8ノット（15 km/h）
容量	167トン
クルー	2

SBキャスリーンは、1901年にイギリスのケント州グレーブセンドでグローバーによって建造され、ロチェスターに登録されたスプリットセイルの テムズ川荷船である。公式番号は113,708である。この船は穀物を運ぶために建造されたが、速度よりも積載量を重視していた。^[2]全長は82.8フィート (25.2 m)、全幅は19.7フィート (6.0 m) であった。軽量で、喫水は30インチ (76 cm)、積載量は6フィート (1.8 m) であった。^[3]

キャサリンの艤装は商業上の必要に応じて変更された。補助モーターを取り付け、モーターバージとなり、1960年代に登録され、木材運搬船として使われた。1923年にキュナーダーによって沈没したが、その後浮上した。1953年の東海岸の嵐で、ウィスタブルの海岸に打ち上げられ、いくつかの建物を破壊した。1966年に愛好家によって艤装し直され、再びレースに出場したが、1986年にスパーンダムでその寿命を迎え、桁と艤装品はワイヴンホーに引き継がれた。^[1]

この船は1901年に進水し、主にウィスタブルのダニエルズ・ブラザーズ社で穀物運搬船として使われた。^[4]第一次世界大戦 中は石炭、木材、鉄管などの乾燥貨物も運んだ。船倉は積み込みを容易にするために改造されたが、後に元に戻された。この船は1920年まで海峡横断作業を続け、舷側を上げればグッドウィン・サンズを安全に航行できた。1914年から1918年の戦争後も機雷原は残っており、掃海された海峡の通行は日中のみ許可された。1920年代には、河口と川の範囲内で穀物と動物性食品の運搬が定期的に行われた。^[5]

1923年3月6日、グリニッジで貨物を積んでいたホワイ・ノットと他の2隻のウィスタブル船がキュナード社の蒸気船ヴァージリア号（1918年 - 1944年）に衝突され、2隻が沈没した。ホワイ・ノット号は1866年にフェイバーシャムで建造され（登録トン数38）、WH・ランドール号は1876年にシッティングボーンで建造された（登録トン数44）。キャスリーン号は53トンでやや大型だった。ヴァージリア号は鋼鉄製で、登録トン数 は5,697だった。3隻の船はいずれも再就航した。^{[4] [6]ホワイ・ノット号は1917年に}ジョイス・グリーン隔離病院の飛行場からイギリス陸軍第63飛行隊の2人乗り航空機に撃たれたが生き延びており、キャスリーン号が救助に当たった。^[7]

1945年に補助船に改造され、1953年に帆船として再び進水し、1954年に完全なモーター船に改造されました。^[8]

1944年、キャサリンは改修のためウィスタブルに滞在していたところ、海軍歴史家エドガー・マーチの目に留まりました。マーチはこの機会を利用してキャサリンの徹底調査を行い、メモを取り、キャサリンの設計図を5面作成し、帆や索具についてコメントしました。これは1948年に出版され、キャサリンは最も詳細に記録された艀の1つとなりました。^[9] 1946年には補助エンジンが取り付けられ、マーチが詳細に説明したキャビンが変更されました。^[10]

1953年の大嵐の夜、潮が満ちて引かなかった夜、キャサリンはウィスタブルのアイランドウォールにあるアンダーソン、リグデン、パーキンス造船所の造船台にいた。キャサリンは打ち上げられ、造船所の造船台と多くの建物を破壊し、造船台に対して直角に倒れた。キャサリンを再び進水させるためには、特別な仮設造船台を建設する必要があった。^[8]

1954年までにキャスリーンはエンジンにますます頼るようになり、スプリットマストとメインマストが取り外された。トップマストはマストケースに下げられた。索具は貨物を積むときに邪魔になったため、9月にはマトンの脚とトライセイルをトップマストに曲げた。^[12]キャスリーンはダニエルズのために航行していたウィスタブルのバージだった。港は衰退しており、オーナーが亡くなった後、残りのバージはロンドン・アンド・ロチェスター・トレーディング・カンパニーに売却された。1958年には42隻の貨物があったが、主に部分積載だった。フレッド・レイト・ジュニアは1960年に船を去り、1961年10月に最後の貨物を積み込み、エンジンが取り外され、1961年11月23日にストロードで係留され退役した。^[13]

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  1901年から1926年までの穀物運搬船
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  1926年～1946年: バウスプリットなしで装備
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  1946年～1954年: 補助エンジンを装備
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  1954–1960: モーター船
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  1961-1965: 帆もモーターもない艀

彼女は1965年にヘイブリッジでバージヨットとして再艤装された。作業用の部品は、この地域中から集められた。トップセイルとフォアセイルはローワー・ハルストウから、マストケースはチャールズ・ハットンの船体からピン・ミルから持ってきた。多くのブロックはルーベン・ウェストのバージヤードから持ってきた。ドロシーのミズン・スパーとリーボード・ウインチはキュービット・ヤードから、メインホースはオリノコのフォアホースから持ってきた。^[14]メインマストとスタンディング・リギングは、1900年にFTエヴァラードのコースターとして建造されたレディ・メアリーのエリスから持ってきた。^{[15]リーボードは}ケルインと呼ばれる木材で作られ、別のものは借りたもので、1966年にメインセールはネリー・パーカーから借りられました。^{[16] 1967年、キャスリーンは}ベンタから借りたメインセールを使用してレースに出場しました。

船には新しいオーナー、パット・マーフィーが就任し、新しいメインセイルとケルビン44馬力ディーゼルエンジン2基を購入した。^[17]

1975年に売却されオランダに移送され、6気筒ディーゼルエンジンを搭載したモーターセーラーハウスボートとして使用されました。最終的に1983年にスパーンダム近郊で廃船となりました。^[8]エンジンとシャフトはアムステルダムのケッチヨットで使用するためにヤン・ウィッターマンによって取り外され、スパーと艤装品は取り外されて1981年のワイヴンホーの修復に使用されました。^[18]

テムズ川の荷船は強度を重視して建造された。底が平らなので、簡単に浜に打ち上げたり、川の泥の上に横たわったりすることができ、2人の男と場合によっては少年1人で操縦できるように艤装されていた。荷船は川や小川に隣接する荷船置き場で、荷船台の上に建造された。荷船台とは、固められた地面から約1メートルの高さに持ち上げられた一連の架台で、上下に作業用の通路が設けられていた。キャスリーンは1901年にグレーブセンドで建造された。時が経つにつれ、その艤装は商業条件に合わせて変更された。^[19]

キールは12 x 4 インチ (30 x 10 cm) のニレ材で、幅は深さより広く、長さは 82.8 フィート (25.2 m) でした。船首ではステムポストが垂直に持ち上げられ、船尾ではスターンポストが垂直に持ち上げられ、これらは 6 フィート (1.8 m) の長さの 12 x 9 インチ (30 x 23 cm) のイングリッシュオークで作られていました。エプロンと内側のスターンポストは補強材でした。前後の枯れ木はフロアを持ち上げ、船首の形とトランサムのファッション材のスイープを作りました。キールと枯れ木を横切って「フロア」が敷かれ、これは 20 インチ (51 cm) 間隔で 8 x 6 インチ (20 x 15 cm) のオーク材でした。各フロアの長さは船体半分の模型から取られ、そのほとんどは船幅と同じ長さの19.7フィート (6.0 m) でした。フロアの上、キールの上には、初期のバージでは、14 x 14 インチ (36 x 36 cm) の巨大なオレゴン松のキールソンがボルトで固定されていました。これには1インチ (2.5 cm) の鉄製ボルトが使用されていました。キャスリーンのキールソンは、鉄道線路 (6 x 11 インチ (15 x 28 cm)) に似たプロファイルの49フィート (15 m) の鋼鉄セクションで作られました。^[20]これは安価でしたが、変形する可能性がありました。^[21]キールソンはエプロンとデッドウッドにスカーフされ、キールよりも短くなります。同等のステムソンとスターンソンがありました。

ファトック(側枠)は各フロアの端に蟻継ぎされ、他のすべての接合部は鉄のアングル プレートで強化されていました。ファトックは 8 x 6 インチ (20 x 15 cm) のオーク材でできており、長さは平均 6 フィート (1.8 m) でさまざまでした。ファトックの端を所定の位置に保持するために、一時的なクロス ポールが使用されました。これでバージは「フレーム内」になり、船大工がラインを承認しました。この位置を保持するために、リブバンドがフレームの外側に一時的に釘付けされました。フロアとファトックの間の内側のアングルは、12 x 6 インチ (30 x 15 cm) のピッチ パイン材の 1 枚で作られたインナー チャインまたはチャイン キールソンで補強されました。これは各フロアとファトックにボルトで固定されていました。その上には、12 x 3 インチ (30.5 x 7.6 cm) のオーク材のストリンガーがあり、ファトックにボルトで固定され、船首と船尾の支柱まで伸びていました。

天井が床の上に張られた。これらは厚さ3インチ（7.6 cm）の松の厚板で、入手可能な限り幅広のものとなる。甲板の高さはフレームにマークされ、梁の線とその下の梁の厚さ、15 x 4インチ（38 x 10 cm）のオークのインウォールがファトックにボルトで固定されていた。船倉の内側は厚さ2インチ（5.1 cm）の松で覆われていた。^{[22]インウォールは、デッキの8 x 8インチ（20 x 20 cm）の湾曲した梁と}カーリングが載る棚を形成していた。 ^[23] 2つの大きな船倉のため、デッキビームだけを使用することは不可能だった。前部船倉の前に3本の梁、船倉間のマストケースの下に3本の梁、主船倉とキャビンへのコンパニオンウェイの間に2本、トランサムを支える2本の梁があった。キャスリーンでは、左舷デッキと右舷デッキの幅が異なっていました。

建造当時、キャサリーンにはバウスプリット、メインマスト、ミズンマストが備わっていた。両マストにスプリットセイル、メインマストにトップセイルが装備されていた。1926年にバウスプリットなしで再装備された。1946年にエンジンが追加され、ミズンマストがなくなった。1954年に艤装がモーターバージの艤装に縮小され、1961年から1965年まではエンジンとマストを取り外して艤装船として使用された。1966年と1967年のセーリングレースのためにバージヨットに改造されたとき、艤装は1926年と似ていた。^[24]

メインマストは11インチ（28センチメートル）のトウヒ材で作られており、ヘッドまで40フィート（12メートル）、ハウンドまで35フィート（11メートル）でした。[ 25 ^]+1/2直径27cmのスプリットは59フィート（18メートル）でした。+1/219cmのトップマストは、猟犬に対して39フィート6インチ（12.04メートル）の高さがあり、ポールの長さは4フィート6インチ（1.37メートル）、ヘッドスティックの長さは9フィート（2.7メートル）でした。^[25]

6インチ（15 cm）のミズンマストはヘッドまで17フィート（5.2 m）でした。直径6インチ（15 cm）のスプリットは24フィート（7.3 m）、直径4インチ（10 cm）のブームは14フィート（4.3 m）でした。^[25] 7インチ（18 cm）のバウスプリットは22フィート6インチ（6.86 m）で、アウトボードは14フィート（4.3 m）でした。^[25]

3インチ（7.6cm）のシュラウドが装備されていた。^[26]

メインセイルは風下27フィート3インチ（8.31メートル）、風下34フィート6インチ（10.52メートル）、風下49フィート0インチ（14.94メートル）、風下35フィート6インチ（10.82メートル）で、帆の面積は285平方ヤード（238平方メートル）でした^。 [ ^25]

トップセイルは34フィート（10メートル）（風下）、風下34フィート（10メートル）、フィートの面積は31フィート（9.4メートル）で、帆の面積は128平方ヤード（107平方メートル^）でした。^[25]フォアセイルは31フィート（9.4メートル）（風下）、風下30フィート（9.1メートル）、フィートの面積は26フィート（7.9メートル）で、帆の面積は91平方ヤード（107平方メートル）でした。+1/2ジブトップセールは48フィート(15 m)(風下)、風下33フィート(10 m)、フィート21フィート(6.4 m)で、帆^面積は55平方ヤード(46 m2)、軽量タイプは56フィート(17 m)(風下)、風下38フィート(12 m)、フィート24フィート6インチ⁽ 7.47 m)で、帆面積は72平方ヤード(60 m2)であった^。 [ ^25]

ミズンの長さは風下13フィート6インチ（4.11メートル）、風下12フィート0インチ（3.66メートル）、風下23フィート6インチ（7.16メートル）、フィート13フィート6インチ（4.11メートル）で、帆の面積は285平方ヤード（238平方メートル）であった^。 [ ^25]

テムズ川の荷船の帆は赤黄土色である。帆布は亜麻で、しなやかで防水性のある状態を保つには、手入れをしなければならない。重要なのは、亜麻は乾燥してはならないということである。乾燥すると、使用していないときに索具やブレイルに擦れてしまうからである。帆職人の正確な製法は厳重に守られた秘密であり、船員たちは、手入れの速さは魚油、亜麻仁油、海水、馬の尿の混合物に懸濁した赤黄土（紫外線から保護）をベースにしている。^[27]変換にはディルベリーの製法が使用された。^[28]

グリニッジ国立海洋博物館の船舶コレクションには、キャスリーン（1901年）の模型が3つ所蔵されている。ただし、展示されているのはそのうちの1つだけである。 ^[29]チャタム歴史造船所の展示スペースで見ることができる。

• カール、フランク (1951)。帆船（改訂版）。ピーター・デイヴィス社。
• ベンハム、ハーヴェイ、カーショウ、フィリップ、フィンチ、ロジャー (1986)。『ダウン・トップス：東海岸の帆船物語（第3版）』ロンドン：ハラップ。ISBN 0-245-54487-9。
• マーチ、エドガー (1948)。テムズ川とメドウェイ川のスプリットセイル船。ロンドン、パーシヴァル・マーシャル。
• ウォルシュ、リチャード (1986)。『キャサリン：帆船の伝記』ラヴェンハム：テレンス・ダルトン。ISBN 0861380460。

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