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ミロサは1892年に建造されたテムズ川のバージ船です。 1892年から1947年まではレディという名前で航行していましたが、その後、灯台船支援船としてトリニティ・ハウスに名前が売却されました。新しい名前で1955年まで運航されました。ミロサにはエンジンが搭載されたことがありません。 [ 1 ]
ミロサは、エンジンが搭載されたことのない数少ない現存するスプリットセイルバージの1つです。所有者は、現在も現役のバージの中で最もオリジナルの状態を保っていると主張しています。ミロサには、亜麻の帆一式、マニラのランニングリギング、オール一式が備わっており、木製のマストもそのまま残っています。ミロサは全長82フィート（24.99メートル）、幅20フィート9インチ（6.32メートル）、喫水3フィート6インチ（1.07メートル）です。建造時にはバウスプリットが付いていましたが、これは取り外され、1976年に再び取り付けられました。キールとチャインプランクはニレ材で、底部はピッチパイン材、側面は2インチのオーク材です。30～40年後にピッチパイン材で二重に補強されました。船体の浅い形状は、マルドンのジョン・ハワードが建造したバージに典型的なものです。彼女の体重は49GRTと評価されている。 [ 1 ]
彼女はマルドンで建造され、1892年6月28日にロンドンのヴォクソールのジョン・ガタリッジのためにレディ号として進水した。彼女はスタッキーと呼ばれるはしけで、甲板に大量の干し草と藁を積んで航行した。これらは市内の馬の餌として必要だった。彼女はメインセイルを畳んでエセックスとサフォークからロンドンまでの特別な一連のリーフポイントまで航行し、その後農場用の馬糞を積んで戻ってきた。船長はスタックの上から舵で操舵し、航海士は甲板レベルから見張りをしていた。この貿易は衰退し、1918年の第一次世界大戦後に自動車が使用されると終焉を迎えた。[ 2 ]
彼女は貨物を積み替え、木材の積み込みに取り掛かった。木材は干し草と同様に、甲板上に何メートルもの高さに積み上げられていた。彼女はWWキーブルに買われ、その後1930年代にコルチェスターのフランシス・アンド・ギルダーズに買収され、マルドンとコルチェスターを拠点として一般貨物を運んだ。彼女は「ビリー」オースティンが船長を務め、第二次世界大戦後にはブライトリングシーの帆布職人ジム・ローレンスが船長を務めた。1947年、所有者は彼女の元の名前レディを新しい灯台船の補助船に使用するためにトリニティ・ハウスに売却し、彼女はミロサと改名された。1954年にはテムズ川とメドウェイ川のバージレースのステイセイルクラスに出場し、優勝した。1955年、彼女はチェルムズフォードのブラウン・アンド・サンに売却され、ヘイブリッジ湾で木材運搬船として使用するために艀を解体した。木材を輸入する沿岸船は、閘門に入るには大きすぎたため、オセア島沖に停泊した。錠前が変更されると、この取引は消滅した。
1964年、彼女はレース用のバウスプリットバージとして再艤装され、ディルベリー・クラークとビル・パーシーによって行われた。1967年にアラン・ウォーカーに売却され、彼は彼女を居住用バージとして使用するとともに、ジミー・ディダムスをスキッパーとしてレースにも参加した。1970年、キャリー・スペンサーが彼女を購入し、1970年に再びレースを始めた。ピーター・ドッズは1976年に彼女を購入し、フェイバーシャムのアイアン・ワーフに彼女を拠点として、船上で生活している。彼は彼女を大規模に改装し、ハンバー川を下ってワイト島まで航海している。彼女はすべてのバージレースに参加している。