スプリットセイル

スプリットセイルは、4面の前後帆で、最高点はマストと、スプリットと呼ばれる斜めに走る桁で支えられています。帆の根元はブームで伸ばすことも、シートだけで固定することもできます。スプリットセイルには、スロート、ピーク、クリュー、タックの4つの角があります。スプリットセイルは、スプリットセイルを使用するリグを指すこともあります。 ^[1]

歴史的に、スプリットセイルはヨーロッパで最初の前後帆装であり、紀元前2世紀のギリシャ・ローマの航海に登場しました。 ^[2]

帆のラフはマストに取り付けられているが、ガフ・リグでは帆の先端が桁に取り付けられているのに対し、このリグでは、スプリット（/ s p r iː t /）と呼ばれる対角の桁によって帆のリーチを支えている。 [ 3 ]スプリット・スパーの前端はマスト^に取り付け られ、後端はピークに取り付けられている。スプリットは、帆の先端に取り付けられた一対のワイヤー・バング（ / w æ ŋ / WANG）によってデッキから固定および制御される。これは、16世紀のオランダで発展した一般的なガフ・リグの祖先であると言われている。帆のフットはブームに曲げられるか、ルーズフットになっていてシートだけで制御される場合がある。

スプリットセイルは、テムズ川の帆船での使用で最もよく知られています。この船は、2本の同じサイズのスパーを使用して、帆エリアのフレームワークを形成します。船では、マストはマストケースまたはタバナクル内で垂直に段付けされ、スプリットはチェーンスタンリフ（スタンディングリフト）でマストヘッドのハウンドから垂直から約30度の角度で吊り下げられ、マストの右舷側に配置されます。^{[4]スプリットのヒールは}マズルによってマストに固定されており、これにより、スプリットは左右に、シュラウドとほぼ同じ距離まで自由に移動できます。これにより、船は到達して走行できます。^[5]ただし、船体と索具を設計する際には、このような重いスパーを船の中心線からあまりに長く延長すると不安定になることを考慮する必要がありました。帆の先端はスプリットの先端に永久的に取り付けられており、2組のバングによって固定されています。^[6]

スプリットセイルの帆装は通常、ブームなしで使用されました。（ブームは通常、メインセイルを空気力学的に効率的な形状に保つために前後に帆装された船に見られました。）このようなルーズフットセイルは、ガフリグのノーフォークウェリーやバウリークラスの船にも見られます。スプリットセイルはクロムスターの特徴であり、帆のフットを巻き上げてシートを上げることができるため、砲撃がはるかに容易になりました。帆はバングを使用して制御できました。^[7]

商用船の場合、このリグにはデッキ貨物を高く積み上げることができ、積み下ろしの際に貨物ハッチを障害物から解放できるという利点がある。帆全体をマストに素早くブレイルできる。最大の利点は、外洋での安全性である。バージにはバラストが積まれておらず、過度に圧力をかけると過度に傾くため、風上に引っ張らなければならない。シートが緩み、ブームの後端が水中に引きずられて舵が効かなくなり、転覆は避けられなくなる可能性がある。ルーズフットのブームレスバージのシートは解放されるだけで、制御を取り戻すことができる。^[8]ブームは船外に突き出ていないため、船は係留船の間の狭い隙間を通過できる。ルーズフットの帆は、風下に向かって航行するときに帆のねじれにより空気力学的効率が低下するが、これは通常、商用では問題にならない。微風時には利点となることがある。帆の先端は係留船や倉庫などの風の影の上空を利用できるように調整できる。^[9]

乗組員がデッキを離れることなく帆を細かく制御するには、ブレイルアップ（帆を上に上げる）が効果的です。メインセイルを下ろすのではなく、ブレイルと呼ばれるラインを使ってメインセイルのラフとヘッドに寄せます。この技術はメインセイルを収納する効果的な方法であり、セイルから得られるパワーを細かく制御できます。狭い水路や高層ビルの風下では、メイルセイルとミズンセイルをブレイルアップし、バウスプリットを上に上げれば、トップセイルとフォアセイルだけで航行できます。^[10]ガフ リグは荒天や長距離航海にははるかに適していましたが、ガフ リグの船がメインセイルを下ろすと、トップセイルは使用できません。トップセイルを立てるには、メインセイルに取り付けられたガフを上に上げておく必要があります。^[11]

しかし、スプリット リグは帆が上に収納され、デッキから届かないことを意味します。また、収納された帆は簡単には覆うことができず、風雨から保護することもできません。しかし、いずれにせよ、作業船の乗組員はそのような繊細な方法に煩わされることはありませんでした。作業船の一般的な哲学に従って、すべての帆は伝統的に赤色酸化物やその他の物質で処理されていました。^[12]

テムズ川の荷船では、マストをタバナクルに立て、前甲板のウィンドラスを使ってマスト、スプリット、帆、索具をすべて引っ張ることで、ギアにアクセスできないという問題に対処した。乗組員は、アイルズフォードやロチェスターのような低い橋の下を、操舵を失うことなく航行できた。ウィンドラスはフォアセイルのタックの下にあり、タックはフォアステーの根元にある。ギアを引っ張るには、フォアセイルのタックタックを外さなければならなかった。橋がクリアになると、船長と追加の人員（ハフラー）がウィンドラスを使ってマストを上げた。^[13]

スプリットセイルの現代的使用は、オプティミスト (ディンギー)での使用を通じて、より一般的にもなりました。このディンギーはブーム付きのスプリットセイルを使用し、スプリットセイルはスノッター装置によって張力をかけられます。このはるかに単純な実装では、スプリットセイルははしけよりもマストの高い位置に固定されます。

これは三角形の帆を使ったスプリット リグで、ラフはマストに曲げられ、1 本のスパーであるスプリット ブームは帆のクリューに取り付けられます。ブームの前端は、スノッター コードを使用して張力をかけられます (マストにしっかりと引っ張られます)。これは、ウィンドサーファーによって最初に普及したウィッシュボーン リグの前身です。ボルガー 59 (平方フィート) リグには、14 フィート 3 インチのラフ、13 フィート 7 インチのリーチ、9 フィートのフットがあります。 ^[14]

スプリットセイルは、ノルウェー西海岸の伝統的な木造船、特にオセルヴァルのフェーリング型では、前後帆装（ステイセイルと一緒に）としてよく使用されます。^{[15]伝統的に、1800年代後半まで、これらの船は}スクエアリグで帆装されていました。^[16]

航海術の曖昧さという都合の悪い一面として、「スプリットセイル」という用語は、一部の横帆船、典型的には 19 世紀中頃以前に開発された船で使用される帆を指すこともあります。上記のスプリットセイルとは関係ありませんが、これは古代ギリシャのアルテモンが進化したもので、より効率的なヘッドセイルの進化により、最終的には時代遅れになりました。横帆船の文脈では、スプリットセイルはバウスプリットの下に設置された横帆です。その上に「スプリットセイル トップセイル」を設置することもありますが、横帆帆のセイルプランのこの後者の要素は、18 世紀初頭に使用されなくなりました。^[17]この形式では、スプリットセイル自体を運ぶことに加えて、ドルフィンストライカーの後ろのバウスプリットの下に取り付けられたスプリットセイルヤードは、それらのスパーを支えるガイを介してジブームとフライングジブームに横方向のサポートを提供することもよくありました。

• カニの爪の帆
• オセルヴァル

ウィキメディア・コモンズには、 Spritsailに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、テムズ川の帆船に関連するメディアがあります。

• 三角形の「レッグ・オ・マトン」スプリットセイルリグに関するWeb 記事(Wayback Machineに 2019 年 11 月 2 日にアーカイブ)。
• ノルウェーの伝統的なスプリットセイル式木造船「オセルヴァル」の航海のビデオ。
• 「驚くべきスプリットセイル、忘れられた宝石」christinedemerchant.com 。 2018年4月23日閲覧。