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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 交通機関： |
| 設立 | 1989年（シーメンス交通技術部門）2018年8月1日（再編） |
| 創設者 | ヴェルナー・フォン・シーメンス |
| 本部 | ミュンヘン、バイエルン、ドイツ |
サービスエリア | グローバル |
主要人物 | マイケル・ピーター（CEO）[1] |
| サービス | |
| 収益 |  96.9億ユーロ（2022年） |
従業員数 | 34,200（2017年）[2] |
| 親 | シーメンス |
| 部門 |
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| Webサイト | モビリティ |
| 脚注/参考文献 財務数値は2022年度のものです。[3] | |
シーメンス・モビリティGmbHはシーメンスの一部門です。ミュンヘンに本社を置くシーメンス・モビリティには、鉄道技術とインテリジェント交通システムを専門とするモビリティマネジメント、鉄道電化、鉄道車両、顧客サービスの4つの中核事業部があります。[2]
歴史
19 世紀後半のイノベーション、例えば、シーメンス & ハルスケ社がレールを通じて電力を供給する世界初の電気鉄道を発表したことや、ベルリンに自社の費用で建設された全長 2.5 キロメートルの電気路面電車の導入による世界初の電気路面電車の導入などにより、輸送システムにおける電力の使用が定着しました。
その後の数年間で、世界初の電気トロリーバス、鉱山用機関車、ヨーロッパ大陸初の地下鉄（ブダペスト）などの発明が生まれ、路面電車や地下鉄から今日の高速鉄道への道が開かれた。[4]
シーメンスは、ティッセンクルップやトランスラピッド・インターナショナルとともに、上海マグレブを建設したドイツ企業連合の一員であった。上海マグレブは、2002年にドイツの首相ゲアハルト・シュレーダーと中国の首相朱鎔基によって開通した。[5]これは世界初の商用高速磁気浮上列車であり、最高時速430kmで走行する世界最速の商用列車の称号を保持している。[6]
2012年11月、シーメンスはインベンシス・レールを17億ポンドで買収した。[7]
2017年7月、シーメンスはハノーバーを拠点とするソフトウェア会社HaConを買収し、独立した法人として運営することを確認した。財務の詳細は明らかにされていない。[8]
2017年9月、シーメンスは「鉄道産業における新たな欧州のチャンピオン」を創設することを目的に、輸送部門をアルストムと合併する提案を発表した。 [9]統合後の鉄道事業はシーメンス・アルストムと名付けられ、パリに本社を置く予定で、売上高は180億米ドル、60カ国以上で62,300人の従業員を抱える予定だった。[10]これは、フランス政府とドイツ政府の支援を受けて、中国のCRRCの台頭に対抗する措置と見られていた。[11]しかし、2019年2月、欧州委員会は合併の承認を拒否した。[12]
2018年9月のイノトランスにおいて、シーメンス・モビリティは、ドイツのポツダムにある路面電車ネットワークの6キロメートル区間で、ViP Verkehrsbetriebe Potsdamとの共同研究開発プロジェクトの成果である世界初の無人運転路面電車をベルリンで公開しました。
主要な場所
製品
機関車
- ベクトロン
- アジアランナー
- ユーロランナー
- ユーロスプリンター
- E40 AG-V1 (E40AC)
- コレール 8200 クラス
- NSB Di6
- NSB Di8
- アムトラック シティーズ スプリンター (ACS-64)
- 充電器
- SNCB クラス 77
- VSFT G 322
- ICx
- ÖBB クラス 4011
- ÖBB クラス 4020
- ベラロEMU
- ミレオEMU
- デシロEMU/DMU
- 英国鉄道クラス 332 - 車体はCAF製
- 英国鉄道クラス 333 - 車体はCAF製
- ネクサス
客車
- ベンチャー
- ヴィアッジョ クラシック
- ヴィアッジョ コンフォート
- ヴィアッジョライト
- ヴィアッジョ ツイン - 2階建てバス
ライトレール/路面電車
- 北米第一世代/フランクフルト地下鉄：U2
- 北米第2世代: SD-100/SD-160、SD-400/SD-460、SD660
- 北米第3世代: S200、S700/S70/Avanto
- アベニオ
- コンビノ
- 超低床トラム
- P2000
ピープルムーバー
地下鉄
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- シンガポールマス ラピッド トランジット シーメンス C651
- モジュラーメトロ
- インスピロ
- Tren Urbano - カスタマイズされた列車セット
- ブルーライン（MBTA） - カスタマイズされた列車セット
- 台北地下鉄C321
- 台北地下鉄C341
リニアモーターカー
鉄道信号
- Trainguard MT - CBTCに基づく信号ブロック システム
デジタルサービス
- データキャプチャユニット（DCU） - 安全な接続[21]
- Railigent（CS） - データ分析[22]
- レールモール (CS) - スペアパーツの電子商取引
- インターモーダルソリューション(IMS) - 旅客アプリ (計画と eTicket)
参照
競合相手:
参考文献
- ^ ab “ピーターとスーサンがシーメンス・モビリティ部門のトップに就任”. 2019年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月16日閲覧。
- ^ abcd N, N. 「Siemens Company Presentation」（PDF）。プレス - Siemens Global Website。Siemens AG。2019年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年12月26日閲覧。
- ^ 「年次報告書」。siemens.com グローバルウェブサイト。SIEMENS。2023年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月27日閲覧。
- ^ “Siemens Mobility is on-track”. 2020年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月15日閲覧。
- ^ ギッティングス、ジョン（2003年1月）。「中国、マグレブで鉄道の最高峰を主張」ガーディアン。2014年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月16日閲覧。
- ^ “China Maglev”。2023年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月16日閲覧。
- ^ 「Siemens acquires Invensys Rail」（PDF）。2013年2月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ “Siemens acquires Hacon”. 2017年6月2日. 2017年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月16日閲覧。
- ^ 「シーメンスとアルストムが協力し、モビリティ分野で欧州チャンピオンを創出」シーメンス2017年9月26日。2019年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月10日閲覧。
- ^ Briginshaw, David (2017年11月1日). 「シーメンスとアルストムの合併は期待通りの結果になるか？」International Railway Journal。2018年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月10日閲覧。
- ^ Chassany, Anne-Sylvaine (2017年9月26日). 「フランス、アルストムとシーメンスの列車契約を支持」.フィナンシャル・タイムズ. 2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月10日閲覧。
- ^ 「合併：欧州委員会、シーメンスによるアルストム買収提案を禁止」europa.eu。2019年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月6日閲覧。
- ^ abc 「シーメンス・モビリティ・マネジメント：鉄道と道路の再考。拡大。最適化。統合」（PDF） 。シーメンス・モビリティ。2015年。 2018年11月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年5月15日閲覧。
- ^ 「Siemens Mobility Plant Krefeld-Uerdingen」（PDF）。Siemens Mobility。2016年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年5月15日閲覧。
- ^ Siemens, Silke Thomson-Pottebohm (2018年11月26日). 「Siemens £8m bogie facility in Lincoln now open」. Siemens. 2022年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月12日閲覧。
- ^ Slade, Darren (2016年9月6日). 「写真：プールでのシーメンスの50年（バーコードが発明された場所）」デイリーエコー。ボーンマス。2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月15日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州レキシントンの鉄道の未来への投資」シーメンス・モビリティ・グローバル。 2024年5月11日閲覧。
- ^ 「レキシントンでの進捗状況をご覧ください」。シーメンス・モビリティ・グローバル。 2024年5月11日閲覧。
- ^ 「Siemens Moving California Fact Sheet」（PDF）（プレスリリース）。Siemens Mobility。2022年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年5月15日閲覧。
- ^ アンダーソン、マーク（2021年1月29日）。「シーメンス・モビリティ、マクレランの列車修理基地を拡張し、雇用を増やす」サクラメント・ビジネス・ジャーナル。2021年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月14日閲覧。
- ^ “ハードウェアによるサイバーセキュリティ” 2019年5月31日. 2019年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月16日閲覧。
- ^ 「Siemens Data Analytics services」。2019年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月16日閲覧。
- ハードウェアによるサイバーセキュリティ
- 一方向ゲートウェイを使用した安全が重要な鉄道ネットワークの監視 - データキャプチャユニット 2022年3月5日にWayback Machineにアーカイブされました
- 連動システムにおけるスマートデータサービスの応用 - データキャプチャユニット 2022年1月21日アーカイブ - Wayback Machine
- 自動化された鉄道運行における革新的な貨物ソリューション - シーメンス モビリティ 貨物 & 製品
外部リンク
- 公式サイト
