ベクトロン（機関車）

Vectronは、さまざまな国や作業固有の構成に簡単に再構成できるように設計されています。さまざまな安全システムへの再構成は、軌道機器用の事前設計された取り付けポイント、機関車本体内のモジュール式安全機器キャビネット^{[ 10 ]} 、およびさまざまな情報機器用に設計された運転席デスク^{[ 8 ]によって簡素化されています。}

機関車には、地域旅客および中型貨物輸送用の中出力（ 5.2 MW または 7,000 hp ）バージョンと、高出力（ 6.4 MW または 8,600 hp）バージョンも用意されています。直流専用バージョンは中出力のみです。^{[ 2 ]}標準設計速度は160 km/h（99 mph）ですが、ボギー-ボギー操舵機構を組み込んだセミアクティブヨーダンパーを追加することで200 km/h（120 mph）にアップグレードできます。 ^{[ 8 ]} 2022 年以降、機関車は最高速度 230 km/h で注文することもできます。^{[ 11 ]}         

車両の本体は自立式で、3枚の縦方向のシルプレート（中央と側面）、側壁、台車ピボットと変圧器用の横方向支持部材、および端部シルプレートからなる下部フレームで構成されています。屋根は3つのセクションに分かれており、取り外し可能です。2つの運転室も前部が交換可能です。緩衝ビームセクションも別部品となっており、衝突で損傷した場合に交換できます。^{[ 8 ]}

機関車のメインコンパートメントには、フレームの下に配置されている主変圧器とバッテリーを除く電気機器が収められています。すべての電気部品は、2つのキャビンをつなぐ中央通路の両側の所定の位置に配置され、各取り付け位置は1種類の機器専用となっています。^{[ 8 ]}

台車は中央のピボットを介して牽引力を伝達します。牽引モーターは台車フレームによって柔軟に支持され、多板カップリングによって車輪セットに取り付けられた減速ギアに接続されています。完全な中空シャフト（折り畳みカルダン）駆動システムもオプションで選択可能です。機械式ブレーキは車輪に取り付けられたディスクブレーキによって行われます。電気回生ブレーキも使用されています。^{[ 8 ]}

この機関車は、他のVectron、Eurosprinter、Eurorunner機関車、および同じ多重作業装置を備えた他の機関車と、複式、多重式、プッシュプル式で運用できます。^{[ 8 ]}また、この設計では、常時複式機関車運用で使用するためのシングルキャブバージョンや、キャブ端の1つをブランキングモジュールに置き換えて旅客列車で使用することもできます。^{[ 12 ]}

ディーゼルエンジン搭載バージョン

2010年に完全ディーゼルエンジン搭載バージョンが発売された。この設計では、2.4 MW (3,200 hp)のMTU 16V 4000 84R エンジンが使用されている。^{[ 13 ]}  

2012年のInnoTrans見本市 では、入換作業用の180kWディーゼルエンジンを搭載した電気機関車の設計が発表された。 ^{[ 12 ]}

2018年に、電気機関車とディーゼル機関車を組み合わせたデュアルモード機関車が発表されました。この新しい機関車の重量は90メートルトンです。この機関車は15kV交流電力システムで動作するように設計されており、PZB列車保護システムを装備しています。動作モードに関係なく、この機関車は 車輪リムで2,000kWの定格出力を発生します。Vectronのディーゼルタンクには2,500リットルの燃料が入ります。この機関車の最高速度は160km  /hです。^{[ 14 ]}

Vectron MSは、このシリーズのマルチシステム（MS）バージョンであり、架空送電線からの25 kV 50 Hz~、15 kV 16.7 Hz~、3 kV=、1.5 kV=を含む交流（AC）および直流（DC）システムの両方をサポートしています。      

最大出力は6,400  kW (~)/6,000  kW (3  kV=)/3,500  kW (1.5  kV=)で、最高速度は230  km/h (Vectron 230パッケージ装着時)、200  km/h (Vectron 200パッケージ装着時)、または160  km/h (ベースライン)です。

Vectron MSは、主に主要回廊における異なる国や鉄道システム間の国境を越えた、あるいはシステム間を越えたサービス向けに設計されています。

ドイツではクラス193、オーストリアではクラス1293、チェコ共和国ではクラス383と指定されている。

Vectron ACは、同シリーズの交流（AC）バージョンです。

架線からの25kV 50Hz~および15kV 16.7Hz~ に 対応 しています。 

Vectron ACは、主にドイツ、オーストリア、デンマーク、スウェーデン、ノルウェーなど、交流駆動の鉄道システムを持つ国々での運用を想定して設計されています。

ドイツではクラス193 、オーストリアではクラス1193 、デンマークのDSBではクラスEBと指定されている。

Vectron DCは、架線からの3kV=および1.5kV =をサポートする、このシリーズの直流（DC）バージョンです。  

最大出力は5,200kW  、最高速度は160km  /hまたは200km  /h（Vectron 200パッケージ装着時）です。

Vectron DCは、イタリア、ベルギー、ポーランドなど、直流駆動の鉄道システムを持つ国々で主に運用されるように設計されています。

ドイツとイタリアではクラス191 、ポーランドではクラス170と指定されている。

Smartronは、Vectron ACをベースにした、あらかじめ設定済みのバージョンです。

 25kV 50Hz  ~および15kV  16.7Hz ~のシステムに対応し 、運転重量は83トンと軽量化され、最高運転速度は160km  /hです。

本システムは、ドイツ、ルーマニア、ブルガリアで指定された貨物輸送サービスのみを運用するように設計されており、不要な荷物や複数システムに対応した機器を排除することでコストを削減しています。そのため、お客様指定のオプションはご利用いただけません。

Smartronは、標準色の「カプリブルー」（RAL 5019）で提供されます。

ドイツとルーマニアではクラス192 、ブルガリアではクラス080として指定されている。

ベクトロンDEは、同シリーズの中でディーゼルエンジンを搭載したモデルです。

この機体には、出力2,700kWのMTU  16V 4000 R84ディーゼルエンジンが搭載されています。最高速度は 時速160kmです。

Vectron DEは、非電化区間における幹線列車の運行を想定して設計されている。

ドイツでは247型機関車として指定されている。

ベクトロン・デュアルモード・ディーゼルは、同シリーズ初のデュアルモード仕様車です。

本機は、出力2,400kWの15kV、16.7Hzの電力システムに対応し 、 最大 出力2,000kWに対応するMTU 16V 4000 R84ディーゼルモーターを搭載しています 。最高運転速度は160km  /hです。

ベクトロン・デュアルモードは、電化区間と非電化区間が混在する路線で、旅客・貨物輸送サービスを運行できるように設計されています。

ドイツでは248形、オーストリアでは3193形として指定されている。

Vectron Dual Mode Lightは、同シリーズの2番目のデュアルモードモデルです。

本機は、出力2,210kWの15kV、16.7Hzの電力システムに対応し 、 最大 出力750kWのCummins Stage V QST30-Lディーゼルエンジンを搭載しています 。最高運転速度は120km  /hです。

Vectron Dual Mode Lightは、主に操車場での軽負荷入換作業や、車両基地間の限定的な本線運行向けに設計されています。

ドイツでは249型機関車として指定されている。

Vectron Dual Mode Electric/Batteryは、同シリーズの3番目のデュアルモードモデルです。

 本機は、出力2,400kWの15kV、 16.7Hz の電力システムに対応し 、最大出力2,400kWに対応するバッテリーを搭載しています 。最高走行速度は160km  /hです。

ベクトロン・デュアルモードは、電化区間と非電化区間が混在する路線で、旅客・貨物輸送サービスを運行できるように設計されています。

このタイプの最初の機関車は、2010年6月にヴェークベルク・ヴィルデンラート試験検証センターで発表された交流機関車とマルチシステム機関車でした。 ^{[ 15 ]}交流、直流、マルチ電圧電気システム、およびディーゼルエンジンバージョンは、2010年のInnoTrans見本市で正式に発表されました。^{[ 13 ]}

Vectron設計は2012年にルーマニアでの運用認証を取得し^{[ 16 ]} 、 DC Vectronバージョンも2012年にポーランドでの使用が承認され^{[ 17 ]} 、高速鉄道システムでの相互運用性について欧州共同体の認証を取得しました^{[ 18 ]}（EC決定2002/735/ECおよび2008/232/CE）。

ドイツにおけるACバージョンの使用認証は、ドイツ、オーストリア、スイス、イタリア、オランダ間の共同認証手続きの一環として、2012年12月に取得された。^{[ 19 ]}

2013年1月25日から26日の夜にかけて、改良型ベクトロン機関車が英仏海峡トンネルで試験された。^{[ 20 ]}

オーストリアでの使用に関する認証は2013年初頭に取得されました。^{[ 21 ]}スウェーデンでの使用に関する完全な認証は2013年4月に取得され、暫定証明書に取って代わりました。^{[ 22 ]}

ACバージョンは2013年後半にハンガリーで認証を受けた。^{[ 23 ]} 2014年1月には、Vectron機関車クラスがEUの「機関車と旅客用鉄道車両の相互運用性に関する技術仕様」（決定2011/291/EU）に基づいて認証を受け、^{[ 24 ]} 2014年7月にはACバージョンがノルウェーでの使用認証を受けた。^{[ 25 ]}

2014 年 11 月にトルコで機関車の運行が開始されました。^{[ 26 ]}チェコ共和国^{[ 27 ]}とスロバキア^{[ 28 ]}で、一部のマルチシステム機関車の予備認証が続いて行われました。チェコ共和国で一部の DC バージョンの機関車の予備認証がすぐに報告されました。^{[ 29 ]} MS および AC バージョンの恒久的な認可は、チェコ共和国では 2015 年 3 月に^{[ 30 ]}、スロバキアでは 2015 年 5 月に付与されました。^{[ 31 ]} 2015 年 7 月に、DC バージョンがイタリア向けに型式承認されました。^{[ 32 ]} 2015 年 8 月以降、MS バージョンはポーランド向けに型式承認されています。^{[ 33 ]}クロアチアとスロベニア向けの型式承認は 2015 年 9 月に公表されました。^{[ 34 ]} 2017 年 2 月以降、MS バージョンはイタリア向けに型式承認されています。^{[ 35 ]}

シーメンスが500台の機関車を販売した際のプレスリリース^{[ 36 ]}では、ブルガリア、セルビア、スイス向けの型式認証も存在することが明らかになった。MSバージョンは2017年9月にオランダ向けに型式認証された^{[ 37 ]。}

ディーゼルエンジン搭載バージョンのVectron DEは、2014年9月からドイツでの使用が認可されており^{[ 38 ]} 、 2014年11月からトルコでの使用が認可されており^{[ 26 ]}、2015年8月からオーストリアでの使用が認可されている。

機関車の電気系統に明確に割り当てられない型式認証については、近隣諸国や現行のシステムに基づいて想定し、以下の表の括弧内に示しています。

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  レールプール(ハールブルク、2013 年 7 月)
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  MRCE（ミュンヘン、2013年6月）
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  DBシェンカー (ポーランド) (グダニスク、2013 年 9 月)
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  シーメンス・ベクトロン（2014年8月）
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  BoxXpress Vectron（エッセン、2013年7月）
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  チェスケ・ドラヒ (キール、2018 年 7 月)
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  Flixtrainカラーの Vectron (ケルン中央駅、ケルン、2020 年 8 月)
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  NS塗装を施し、4つのパンタグラフを備えたシーメンス製ベクトロン機関車（2021年4月）
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  2021年、ケラヴァ駅に停車中のフィンランドのVectron Sr3 3301。屋根の隆起、前面の吸気口の欠如、SA3カプラーに注目。
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  DSB EB 3214、（ハンブルク中央駅、2023年7月）
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  ビーコン・ベクトロンX4E（ポズナン、2024年12月）
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  ウィーンのジェレズニチュナ・スポロチノス・スロヴェンスコ