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| TCDDHT80000 | |
|---|---|
 | |
| メーカー | シーメンス |
| 建設年 | ドイツ、ノルトライン ヴェストファーレン州、クレーフェルト |
| 苗字 | ベラロ |
| 構築済み | 2013–2021 |
| 入隊 | 2015 |
| 建造数 | 19 |
| 使用中の数 | 19 |
| 形成 | 8台 |
| 艦隊数 | HT80001 (ベラロ D ) HT80101–HT80118 (ベラロ TR ) |
| 容量 | 444 (HT80001) 483 (HT80101～HT80118) |
| オペレーター | TCDD タスク |
| デポ | ニューエティメスグットヤード |
| 運行路線 | アンカラ～イスタンブール間高速鉄道 （アンカラ～エスキシェヒル間のみ） ポラトル～コンヤ間高速鉄道 （アンカラ～コンヤ間のみ） アンカラ～シヴァス間高速鉄道 （アンカラ～スィヴァス間のみ） |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 200メートル（656フィート2インチ） |
| 最高速度 | 320 km/h (199 mph) (HT80001) 300 km/h (186 mph) (HT80101–HT80118) |
| 出力 | 8,000kW |
| 電源 | パンタグラフ |
| 電気システム | 25 kV、50 Hz AC 架空送電線 |
| ブレーキシステム | 回生 空気圧ブレーキ |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
TCDD HT80000は、シーメンス・ヴェラロTRとも呼ばれ、トルコ国鉄向けにシーメンスが製造した高速 電車のシリーズです。このEMUはトルコ高速鉄道網のユクセク・ヒズル・トレン（YHT）サービス、特にポラトゥリ・コンヤ高速鉄道で使用され、最高速度300 km/h（186 mph）に達することができます。[1] [2]
歴史
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2013年にTCDDはシーメンスとこれら17編成の購入について3件の契約を締結した（最初の契約で1編成、2番目の契約で6編成、最後の契約で10編成）。 [1]さらにシーメンスは7年間の保守と清掃を提供し、シミュレーターも提供する。しかし2014年末、最後の10編成に関する3件目の契約は証明書がないことを理由にトルコの入札委員会によってキャンセルされた。[3]高速列車10編成の入札は2017年1月30日に再入札され、シーメンスはアルストムとCAFに対抗して再びVelaro TRを提案した。[4]
2013年9月、最初のセット（元々ドイツでの運行を予定していた列車）が試験のために東に送られた。シーメンスは、ヴェクトロンMS実証機関車もヴェラロ列車とともにトルコに送った。[5]この最初のユニットは、2015年5月23日にアンカラとコンヤの間で運行を開始した。[6] [7] [8] 2番目のユニット（ただし、 TCDD 向けに最初に製造されたユニット）は、2016年1月29日にドイツを出発し、2016年2月17日にアンカラに到着した。 [6]しかし、運行開始は段階的に行われず、6号車のヴェラロTRは2017年3月10日に運行を開始した。[9]
事故と事件
HT80101部隊は2018年12月13日のアンカラ列車衝突事故に関与した。[10]
デザイン
Velaro TR は、シーメンス Velaroプラットフォームの既存の技術をほぼ完全にベースにしています。他の列車と同様に、8 両編成の 200 m (656 フィート 2 インチ) 編成で構成されており、これを別の編成と連結して 16 両編成の 400 m (1,312 フィート 4 インチ) 編成にすることができます。他の Velaro 列車と同様に、Velaro TR は -25 ～ 40 °C (-13 ～ 104 °F) の温度範囲で運行できます。新しい技術機能のほとんどは、将来のすべての Velaro 列車にも使用されます。
ビジュアル
TCDD HT80000高速列車セットの塗装には、TCDD HT65000高速列車セット で使用されている従来の白、赤、濃紺の配色ではなく、白、ターコイズ、グレーの配色が選択されました。
TCDD HT80000 の外観は、ICE 3Mなどの古いVelaroの外観とは対照的に、 「第 2 世代」 Velaro列車 (例: Eurostar E320 ) の外観に近いです。ICE 3M などの古い Velaroでは、ライトが連結器の近くにあり、フロントガラスの周囲に対する新しい位置とは対照的です。ただし、よく見ると、これは新しい Velaro の外側で確認できる進化の第 4 段階です。ドアの窓は、古いVelaroモデルの飛行機スタイルの楕円形の窓とは対照的に、より大きな正方形の窓です。すべての電気機器は覆われており、空気力学も向上しています。
テクニカル
8 両編成、200 m (656 フィート 2 インチ) の各セットには 32 の車軸があり、そのうち 16 が駆動されます。これにより、次の車輪配置が得られます。
ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
すべての列車にETCSが装備されている。[1]シーメンスはドイツ、中国、スペイン、ロシアから空気力学に関するデータを入手した。トンネル内のソニックブームの低減、走行摩擦の改善、車外騒音の低減のため、最後尾車両の中央部分に高天井が導入された。さらにノーズとスポイラーの空気力学的改良により、CO2排出量が14g/人・km削減された。比較すると、同じ積載量の航空機の平均CO2排出量は136g/人・kmである。[1]
最初の編成（HT80001）はドイツ鉄道の仕様に基づいて製造されたVelaro Dであるため、他の列車（Velaro TR）とはいくつかの点で異なります。最初の編成（Velaro D）は最高速度320 km/h（199 mph）に達することができますが、次の編成（Velaro TR）は300 km/h（186 mph）です。電気システムも異なります。Velaro Dは4つの異なる電圧システム（15 kV、16.7 Hz AC / 25 kV、50 Hz ACおよび1.5 kV DC / 3 kV DC）で走行できますが、Velaro TRは純粋な25 kV、50 Hz ACシステムの車両です。最後に、内装と座席数も異なります。[11]
インテリア
TCDD HT80000 EMUの1等車内
最初のセット（Velaro D）は、合計460席（エコノミークラス333席、ファーストクラス111席、ビストロ16席）を備えています。[12]次のセット（Velaro TR）は構成が異なり、ファーストクラス45席、エコノミークラス424席、身体障碍者用座席2席、ビジネスクラス3室（4席ずつ計12席）、ビストロ36席で、合計519席です。[6]ファーストクラスの座席には個人用メディアスクリーンが付いています。[13]
参照
参考文献
- ^ abcd 「Velaro Turkey: TCDD向け高速列車」(PDF)。シーメンス・モビリティ。 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「トルコ高速鉄道Velaro」。シーメンス・モビリティ。2020年4月16日閲覧。
- ^ 「HST セットの入札がキャンセルされました。次は何?」Rail Turkey。
- ^ “TCDD'nin 10 Adet Yüksek Hızlı Tren Alımı İhalesi Gerçekleşti”.レイハーバー。2017 年4 月 7 日に取得。
- ^ 「最初のシーメンス・ヴェラロがトルコへ向かう」。国際鉄道ジャーナル。 2015年6月2日閲覧。
- ^ abc "チョク・ユクセク・ヒズル・トレン・セトレリニン・キキンシシ・ゲルディ". TCDD。 2017 年 1 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年5 月 17 日に取得。
- ^ アンカラ中央駅にある TCDD の最初のシーメンス ヴェラロ列車セット。2016 年 10 月 13 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- ^ “TCDDのSiemens Velaro広告”. 2021年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月30日閲覧。
- ^ 「シーメンスの新列車が運行開始」Rail Turkey . 2017年4月7日閲覧。
- ^ 「トルコ列車事故：高速列車の衝突で数名死亡」アルジャジーラ。 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「トルコに新しい高速列車が登場」Rail Turkey . 2016年2月3日閲覧。
- ^ 「シーメンス・ヴェラロ、アンカラ・コンヤ線で運行開始」Rail Turkey . 2016年2月4日閲覧。
- ^ 「トルコの新しい豪華高速列車」Rail Turkey 。 2017年4月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 TCDD HT80000に関連するメディアがあります。