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| シーメンス S200 LRV | |
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 2018年4月のサンフランシスコ市営バスS200 SF | |
| 使用中 | 2016年～現在 |
| メーカー | シーメンスUSA |
| 交換 |
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| 構築済み | 2015年～現在 |
| 建設中の番号 |
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| 使用中の数 |
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| 前任者 | シーメンス SD-400 および SD-460 |
| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車の長さ |
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| 幅 | 104.32インチ（2.650メートル） |
| 身長 |
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| 床の高さ |
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| 関節セクション | 2（1つの関節） |
| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 急勾配 |
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| 出力 |
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| 加速度 |
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| 減速 |
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| 電気システム | 架空線、 600V直流 |
| 集電装置 | フェイヴリー パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+2′+ボ′ |
| AARホイール配置 | B-2B について |
| 最小回転半径 |
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| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] [2] [3] | |
シーメンスS200は、カリフォルニア州フローリンのシーメンスモビリティ社が製造した高床式 ライトレール車両（LRV）で、2016年に運行を開始しました。[4]
S200は、SD-100/SD-160やSD-400/SD-460など、シーメンスの以前の高床LRVモデルの後継機です。その低床版はシーメンスS700です。S200は北米市場向けに特別に設計されており、各事業者の仕様に合わせて製造されています。[3]
説明と前身
S200はシーメンスが北米市場向けに開発した新設計で、以前のモデルを基にしている。シーメンスは1970年代後半、西ドイツのデュッセルドルフで最初に製造されたシーメンス・デューヴァクU2で北米のライトレール市場に参入した。高床LRV市場におけるU2の後継車は、 SD660やS70/S700などの低床設計とともに、カリフォルニア州フローリンで製造された。[3]
カルガリー交通局は、 2013年にシーメンスにライトレール車両60台の製造を委託し、当初のU2列車の一部を置き換えた。S200は、カルガリーでの運行のために設計された。カルガリーのCTrainシステムは、高架プラットフォームを使用して平らな乗降を可能にしている。 [5] 2番目の顧客であるサンフランシスコ市営鉄道は、 Muniメトロシステムに高架プラットフォームと地上レベルの停車場を組み合わせて使用している。この特殊な環境により、サンフランシスコのS200列車には格納式階段が組み込まれ、2017年に運行を開始した。[6]
S200の基本設計は高床式で、平らな乗降ができるように設計されている。設計は各運行会社ごとにカスタマイズされており、プラットフォームの高さ、積載限界、サービス要件が異なることに対応している。すべてのS200車両は、パンタグラフで架空線から集めた直流で駆動される。[3]
オペレーター
カルガリー
2013年9月、カルガリー CTrain向けに60台のLRVが2億ドルで発注された。[5]その後、発注はわずかに拡大され、63台のLRVが2億160万ドルで発注された。[7]最初の車両は2016年1月6日に納入された。[8]
その後、さらに6両が発注され、最初の1両は2019年5月に納入され、2019年7月11日に運行を開始しました。
2020年2月にはさらに15台のLRVが発注され、S200 LRVの総数は84台となった。[9]
新しい車両には、多数の新しい技術とアップグレードされた技術が搭載されています。カルガリーの厳しい冬の気候に対処するために床暖房と三重ガラスの窓が追加され、古い列車に見られる可動式ランプをなくすために入口が傾斜しています。新しいスピーカー システムは、各車両の乗客数に応じて音量出力を調整します。ダイナミックな室内 LED ライトは、暗いときは明るくなり、窓から光が差し込むと暗くなるように調整されます。乗客の流れを改善するために端のドアが後ろに移動され、ドアが開けられるか、または閉まっているか/ロックされているかを示す LED ライトが含まれています。次の停車駅と路線情報を表示する LED 情報サインとともに、新しいインフォテインメント システムが追加されました。まだ実装されていませんが、広告を表示することもできます。これらの機能の一部 (LCD 情報画面、セキュリティ カメラ、LED 外部サイン) は、中期ライフサイクル改修の一環として、改修されたシーメンス SD-160 車両に実装されています。[引用が必要]
サンフランシスコ
シーメンスはサンフランシスコ向けのS200ライトレール車両をS200 SFと指定し、サンフランシスコ市交通局は内部的にこれをLRV4と指定している。サンフランシスコのS200 LRVは、ボーイング・バートル（LRV1）とアンサルドブレダ（LRV2とLRV3）の以前のLRV設計の後継である。 [10]
SFMTAは2014年9月に総額6億4800万ドルで175台のLRVを発注した。[11]追加のS200 LRVは2015年、2017年、2021年に発注された。[12] S200列車はMuni Metroの全車両を置き換え、サービス拡張のための追加容量を提供する。これらの拡張には、チェイスセンターへの追加の試合日サービスと、セントラル地下鉄のフルサービスが含まれる。[10]
ミュニメトロ向けの最初のS200 LRVは2017年11月17日に運行を開始し、[6] 219台の注文のうち最後のLRVは2025年に納入される予定です。[13]
信頼性
サンフランシスコのLRV4車両群の主な懸念事項の1つは、既存のブレダLRV2/3車両群と比較して平均故障間隔（MDBF）を改善することでした。ブレダ車両群は、2005年度と2006年度に2,000～5,500マイル（3,200～8,900 km）のMDBFを達成しました。シーメンスとの契約では、MDBFを25,000マイル（40,000 km）としていました。シーメンスLRV4が最初に運用を開始したとき、MDBFは5,000マイル（8,000 km）でしたが、2020年1月までに17,000マイル（27,000 km）に改善されました。[14] : 21
座席
乗客調査とSFMTA職員の勧告の結果、68台のLRVの最初の「将来の車両群」の納入では、座席が車両の前後を向く横向き座席ではなく、車両の長辺に沿って配置される縦向き座席配置が採用された。[15]縦向き座席は通路を広くし、障害者支援団体に好まれ、立っている乗客のためのスペースが広くなり、自転車の持ち込みが認められているのは折りたたみ自転車のみであるため、自転車の持ち込みも可能となる。[15]
しかし、68台のLRV4からなる「将来の車両群」では、ロングベンチは平らで、ブレダの縦方向ベンチで使用されていた個別の座席ポケットがなかった。[16] 2019年11月の報告書で、Muniは、すでに納入された「将来の車両群」の改修の詳細を提供した。平らな縦方向ベンチの半分は単一の横方向座席に交換され、残りの半分は個別の縦方向座席に交換される。151台の「交換車両群」のうち50台は、改修された68台の「将来の車両群」と一致する座席を備えて納入され、残りの101台は単一の横方向座席ではなく二重の横方向座席を備える。[10]座席も低くされ、身長5フィート4インチ（163 cm）未満の乗客が足を床に置けるようになる。[17]
クリーブランド
グレーター・クリーブランド地域交通局は、レッドラインで使用されている重軌道車両を置き換えるために24台のS200車両を取得する予定であり、ブルー、グリーン、ウォーターフロントラインで使用されている軽軌道車両を置き換えるためにさらに36台を取得するオプションもあります。[18]
GCRTAのS200車両には、地上のライトレール駅や停留所での乗降用に前後ドアにステップが設けられる。また、これらのドアには、高架プラットフォームのみを使用するレッドラインで使用するために手動で操作するトラップドアも設けられる。 [19]レッドラインにS200 LRVを導入するには、S200車両が既存の東急電車よりも幅が狭いため、レッドラインの駅での改造が必要になる。[20]
この計画は2023年1月に初めて発表され、RTAが連邦交通局から助成金を受け取った後、2023年5月に契約が締結されました。[21] S200は2026年にクリーブランドで運行を開始する予定です。[22] [23]
セントルイス
2023年5月、メトロは老朽化したSD-400ライトレール車両を置き換えるために48台の車両を取得する意向を発表しました。[24] [25] [26]セントルイス向けのS200車両には、架線のない線路でも運行できるようにバッテリーが搭載され、将来の拡張に柔軟に対応できるようになります。[27]
運用履歴
サンフランシスコ
2019年4月、サンフランシスコのS200列車（LRV4と呼称）の車両群に複数の欠陥が報告された。ドア、連結器、ブレーキに関係する問題は、広くメディアの注目を集めた。これを受けて、サンフランシスコ市交通局は シーメンスへの6,200万ドルの支払いを延期した。LRV4車両群の問題と、SFMTAの古い列車の高い故障率が相まって、複数のサービスで遅延と混雑を引き起こした。[28]
2019年4月12日、N-Judah線の乗客がドアに手が挟まり、プラットフォームに沿って引きずられる事故が発生した。[29] [30]乗客は手を解放した後、線路レベルに投げ出され、重傷を負った。2019年4月の事故は、LRV4で乗客がドアに閉じ込められた4件目の事故報告となった。[29]一時的な措置として、S200列車の後部ドアは、さらなる乗客の閉じ込めを防ぐためロックされた。[28]シーメンスは保証期間中にドアセンサーシステムを再設計し、2019年6月に通常運転を再開した。[31]
4月12日の別の事故では、LRV4車両2両編成の列車の連結器のせん断ピンに欠陥があることが判明した。S200の連結器せん断ピンは、衝突時に連結器を内側に引き込むもので、列車の先頭にあるアンチクライマーと連動して、列車の運転手と乗客を保護します。 [14] : 11–12 欠陥のあるせん断ピンにより、列車が運行中に意図せず分離するリスクがあり、Muniは1両のみで列車を運行することで対応しました。2019年5月にさらに徹底した検査を行ったところ、連結器の約1/3が損傷していることが判明しました。[32]
2019年4月の監督委員会で、Muniの役員は、平均して週に1回作動する緊急ブレーキの使用により、LRV4の車輪は想定される耐用年数よりも前に再舗装が必要であると報告しました。[33]緊急ブレーキによって車輪にフラットスポットができているため、常にLRV4の半分（またはそれ以下）しかサービスを受けることができませんでした。[34]
Muniとカリフォルニア州公益事業委員会が問題を調査した。連結器の問題に関する調査の結果、保守技術者が連結器の調整ネジを締めすぎていたため、せん断ピンに余分なストレスがかかり、故障したことが判明した。保守手順が改訂され、再設計されたブラケットとスペーサーが連結器に取り付けられた。[14] : 12–15 2両編成と3両編成の列車は2019年6月に運行を再開したが、[30]せん断ピンの問題が再発したため、2019年12月に再び運行中止となった。[35]その後のせん断ピンの問題は、サンフランシスコの丘陵地帯によって連結器にストレスがかかったことに起因するものであった。シーメンスは、システムの再設計が完了するまで保証付きで新しいせん断ピンを提供し、せん断ピンの問題は2021年末までに解決された。[36] [37]
車輪の問題に関する調査では、S200 LRVのブレーキシステムの設計に欠陥があることが判明し、運転士の訓練の問題も浮き彫りになった。サンフランシスコの古いLRVでは、ブレーキシステムに時々欠陥があったため、急停止が必要な場合は緊急停止ボタンを使用するよう運転士は訓練されていた。S200 LRVの緊急ブレーキは効果的であることが判明したが、緊急ブレーキをかけるとアンチロックブレーキが無効になり、車輪がレールに擦れて平らな部分が生じる。[33] S200 LRVのブレーキシステムは、2019年後半に追加のトラックブレーキを組み込むように再設計され、2020年に改造が完了した。[10] [14] : 18–19
カルガリー
カルガリー交通局のS200 LRV（シリーズ9と称される）は、2016年10月に軽微な問題を経験した。新たに導入されたS200列車の一部でソフトウェアの不具合により安全モードが作動し、運行速度が時速80キロから40キロ（時速50マイルから25マイル）に低下した。列車のドアが開くのが遅すぎたため、遅延も発生した。問題はカルガリーのシーメンススタッフによって解決され、S200車両は運行を継続した。[38]
2019年4月にサンフランシスコのS200車両で発生した事故を受けて、カルガリー市議会交通委員会のシェーン・キーティング委員長は、カルガリー交通局に対し、同様の問題がないかS200車両を見直すよう要請した。カルガリー交通局の職員は、保守点検の手順を強調し、自社の車両のドアはサンフランシスコの車両とは異なる仕様で作られていることを強調した。[39]
参照
- シーメンス・デュワグ U2
- シーメンス SD-100 および SD-160
- シーメンス SD-400 および SD-460
- シーメンス SD660
- シーメンス P2000
- シーメンス S700 および S70
参考文献
- ^ 「S200 SF ライトレール車両」(PDF)。シーメンス・モビリティ。2017年。2021年4月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「アルバータ州カルガリー：S200高床ライトレール車両」（PDF）。シーメンス・モビリティ。2023年。2024年2月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ abcd 「高床式ライトレール車両：今日の強みを明日のイノベーションで構築する」（PDF） 。シーメンス・モビリティ。2023年。 2024年5月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「路面電車とライトレール」。シーメンス。
- ^ ab シュミット、コリーン、ホワイト、ライアン（2013年9月11日）。「カルガリーの新しいLRT車両が公開され、黒と白と赤が全面に。」CTVニュース。 2015年8月27日閲覧。
- ^ ab 「初の新型Muni最新鋭列車が運行開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2017年11月17日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Barrow, Keith (2017年3月22日). 「カルガリー、シーメンスにマスクLRVをさらに発注へ」International Railway Journal . 2018年4月13日閲覧。
- ^ 「新型マスクCTrain車両が到着」カルガリー交通局、2016年1月14日。 2017年1月26日閲覧。
- ^ Corselli, Andrew (2020年2月25日). 「シーメンス、カルガリー交通局にS200 LRV15台を納入」. Railway Age . 2021年4月19日閲覧。
- ^ abcd Kirschbaum, Julie (2019年11月19日). LRV4プロジェクトの最新情報(PDF) (レポート). サンフランシスコ市交通局. 2019年12月9日閲覧。
- ^ マイケル・カバナトゥアン (2014 年 9 月 20 日)。 「市長はミュニメトロの新しい車両の契約に署名しました。」サンフランシスコクロニクル。2015 年8 月 27 日に取得。
- ^ 「LRV4調達：プロジェクトの状況と契約オプションの決定ポイント」（PDF）。サンフランシスコ市交通局、取締役会。2021年8月2日。 2021年11月17日閲覧。
- ^ クリストファー・ウォード。「100台を超え、さらに増える - SFMTA車両群に新たな列車が加わる」。SFMTA 。 2024年7月24日閲覧。
- ^ abcd TY Lin International (2020年2月20日). SFMTAライトレール車両調達に関するプログラム管理監督レポート(PDF) (レポート). サンフランシスコ郡交通局. 2020年3月12日閲覧。
- ^ ab トンプソン、ウォルター（2016年5月18日）。「これらの新しいMuniメトロ車両は来年運行開始予定」サンフランシスコ・クロニクル。 2017年1月18日閲覧。
- ^ Rosen, Michael (2019年1月17日). 「Muniの新列車に予想外の機能がないことに人々が憤慨」サンフランシスコ・クロニクル。2019年5月14日閲覧。
- ^ ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド（2020年3月11日）。「Muni、219両の新車両購入を加速」サンフランシスコ・エグザミナー。 2020年3月12日閲覧。
- ^ 「クリーブランド、鉄道輸送車両の標準化を計画」。インターナショナル・ライトレール・マガジン。2023年1月24日。 2023年4月4日閲覧。
- ^ グレーター・クリーブランド地域交通局 [@GCRTA] (2023年4月27日)。「こんにちは、ブライアン。各正面玄関には手動トラップドアが1つあり、低プラットフォーム乗車用に設定されている場合はエンドドアの後方風防の隣に折りたたむ（収納する）ことができ、高プラットフォーム乗車用に設定されている場合は手動で床まで折りたたむ（展開する）ことができます」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ Kennedy, Dakotah; Lubecky, Ashley (2024年7月15日). 「クリーブランドのRTAが新しい列車の車両に対応する計画を立てている」. Signal Cleveland . 2024年7月24日閲覧。
- ^ ダービン、ケイトリン（2023年5月5日）。「RTAは、レッドラインから鉄道車両群を置き換えるために1億3000万ドルの連邦助成金を獲得」ザ・プレーン・ディーラー。 2023年5月6日閲覧。
- ^ プレンダーガスト、ケン（2023年4月4日）。「クリーブランドRTAが新型列車を発表」NEOtrans。
- ^ 「委員会会議 - 2023-04-04」（ビデオ）。グレーター・クリーブランド地域交通局。2023年4月4日 - YouTube経由。
- ^ Thomas, Jasmine (2023年5月5日). 「メトロトランジット、メトロリンクの新車両に1億9,620万ドルの連邦補助金を授与」メトロトランジット – セントルイス。 2023年5月6日閲覧。
- ^ 「新しいメトロリンクの列車がセントルイス地域に登場」FOX 2 2023年5月5日2023年5月6日閲覧。
- ^ Kirn, Jacob (2023年5月5日). 「連邦政府、セントルイスのメトロリンク車両48台を交換するために1億9,630万ドルを支給」セントルイス・ビジネス・ジャーナル。 2023年5月6日閲覧。
- ^ 「シーメンス、セントルイスに新しいライトレール設備を建設へ」。列車。2024年3月14日。 2024年7月24日閲覧。
- ^ ab レイチェル・スワン（2019年4月23日）。「SF、一連の事故によりMuniの新鉄道車両への6200万ドルの支出を延期」サンフランシスコ・クロニクル。2019年5月14日閲覧。
- ^ ab ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド (2019年4月17日)。「新型Muni列車のドアに欠陥あり」サンフランシスコ・エグザミナー。 2019年5月14日閲覧。
- ^ ab Rodriguez, Joe Fitzgerald (2019年6月25日). 「Muni、新型列車の不具合のある列車のドアと連結器を修理」サンフランシスコ・エグザミナー。2019年6月25日閲覧。
- ^ 「SFMTA、LRV4ドアと2両編成の列車の全運行再開を発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2019年6月25日。
- ^ スワン、レイチェル（2019年5月8日）。「Muniの職員は、新しい車両群の鉄道車両連結の問題は彼らが考えていたよりも大きいと言う」サンフランシスコ・クロニクル。 2019年5月14日閲覧。
- ^ ab Van Derbeken, Jaxon (2019年4月23日). 「SF監督者、Muniが新型列車のバグに悩まされていると聞く」NBCベイエリア。 2019年5月14日閲覧。
- ^ ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド（2019年4月23日）。「ブレーキの問題でMuniの新列車が運行不能に」サンフランシスコ・エグザミナー。2019年5月14日閲覧。
- ^ アシモフ、ナネット（2019年12月12日）。「Muniが新しい電車で別の問題を発見、サンフランシスコの乗客は木曜日の通勤ラッシュが予想される」サンフランシスコ・クロニクル。 2019年12月12日閲覧。
- ^ 「LRV4 プロジェクトの最新情報と第 2 フェーズの開始」(PDF)。サンフランシスコ市交通局、取締役会。2020 年 3 月 17 日。2021 年11 月 17 日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州の鉄道固定ガイドウェイ公共交通システムに対する州の安全監視活動に関する2021暦年報告書」（PDF）。カリフォルニア州公益事業委員会。2022年3月15日。52ページ。
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- ^ ローガン、ショーン（2019年4月24日）。「サンフランシスコで女性が同じモデルの電車の下に引きずり込まれた後、カルガリー交通局はLRTのドアは安全であると誓う」カルガリー・ヘラルド。 2024年8月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシーメンス S200 に関連するメディア