アジアランナー

シーメンス アジアランナー AR15、AR20 [1]
2010年、フエ駅に停車中のD20E機関車を搭載したベトナム鉄道SE1列車。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル ビルド日 2006年? (2004年発注) 総生産量 AR15 VR: 16 (ベトナム鉄道向け)
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ AR15: 1,000 mm ( 3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージ から1,676 mm (5 フィート 6 インチ) AR20: 1,067 mm (3 フィート 6 インチ) 長さ 19,180 mm（62フィート11+1 ⁄ 8 インチ） [2] 幅 2,688 mm（8フィート9+7 ⁄ 8 インチ） 2,950 mm（9フィート8+1 ⁄ 8 インチ（ミラーを含む ） [2] 身長 3,945 mm（12フィート11+3 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 AR15: 3.5～16 t (3.4～15.7 長トン、3.9～17.6 ショートトン) AR20: 16 t (16 長トン、18 ショートトン) 機関車の重量 AR15VR：81t [3] 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 4,000 L (880 英ガロン、1,100 米ガロン) 原動力 MTU12V4000R41 [2 ] エンジンタイプ V12 ディーゼルエンジン
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力 AR15 1,500kW (2,000馬力) AR20 2,000kW (2,700馬力) AR15 約1,220kW (1,640馬力) 走行時[3] 牽引力 AR15: 260～320 kN (58,000～72,000 lb f ) 開始 AR20: 320 kN (72,000 lb f ) 開始
キャリア ロケール ベトナム鉄道

シーメンスアジア ランナー機関車はユーロランナークラスと同時期に開発され、特に東南アジア市場向けに設計されています。特にメートルゲージで、主な特徴はココホイール配置（低い車軸荷重をもたらす）と良好なクリアランス（積載限界を参照） です。

シーメンスには当時の狭軌機関車やUIC505-1よりも小さい軌間に合わせて製造された機関車の例がなかったため、アジアランナー機関車の開発の多くはゼロから行わなければならなかった。^[4]

それでも、この設計は、シーメンスの他の機関車 (ユーロスプリンターとユーロランナー) に見られるモジュール コンセプトを部分的に反映しています。メイン フレームはそのようなモジュールの 1 つです。運転席もモジュール コンポーネントです。

主機関室へのアクセスは屋根からで、屋根には3つの取り外し可能なセグメントがあり、緊急時には脱出経路となる1つの側面通路がある^[5]（2つの通路がある広軌ユーロランナーと比較）

エンジンは 12 気筒のMTUモデルです。ユーロランナーで使用されているものと似ていますが、気筒数が 16 ではなく 12 です。

機関車は最大 3 台まで接続して複数台で動作できます。

アジアランナーはアジア、アフリカ、南米、オーストラリアでの使用を目的として設計されましたが、運行しているのはベトナム鉄道のみで、ハノイ・ダナン・ホーチミン市路線で16両のAR15が旅客・貨物輸送に使用されています。^[3]

• シーメンス ユーロランナー
• シーメンス ユーロスプリンター
• 狭軌鉄道
• ベトナムの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、 D20E 機関車に関連するメディアがあります。

• 「InnoTrans 2006 - Siemens: Asiarunner - Die Flexible Entscheidung」。lok-report.de、(アーカイブ web.archive.org) (ドイツ語)。2007 年 10 月 21 日時点のオリジナルからのアーカイブ。
• トビアシュ・フクス (2010 年 7 月 5 日) 「アジアランナー ベトナムスキーチ ジェレズニッチ」。k-report.net (チェコ語)。

画像

• 「D20E - ベトナム / ディーゼル機関車」。bahnbilder.de (ドイツ語)。
• David Gurnett. 「ベトナムの鉄道機関車 - D20E」. railvn.byethost3.com .