サプサン

EVS1/EVS2サプサン
シーメンス ヴェラロ RUS (サプサン) モスクワからサンクトペテルブルクへ向かう途中
使用中	2009年～現在
メーカー	シーメンス
苗字	シーメンス ベラロ
形成	10 / 20台
容量	604 / 1208
オペレーター	ロシア鉄道
運行路線	オクトーバー鉄道 モスクワ鉄道 ゴーリキー鉄道
仕様
列車の長さ	250メートル（820フィート2+1 ⁄ 2 インチ）
車の長さ	25.535メートル / 24.175メートル
幅	3.265メートル（10フィート8+1 ⁄ 2 インチ）
身長	4.4メートル（14フィート5+1 ⁄ 4 インチ）
床の高さ	1.36 m (53.5 インチ)
プラットフォームの高さ	1,100～1,300 mm (43.3～51.2 インチ) 200～550 mm (7.9～21.7 インチ) (EVS2 のみ、2015 年以降に納入)
最高速度	サービス： 250 km/h (155 mph) アップグレード可能: 時速350キロメートル（220マイル）
重さ	667  t (656長トン; 735短トン)
牽引システム	非同期 誘導モータ
出力	8,000kW（11,000馬力）
牽引力	328 kN (74,000 lb f ) (始動) 296 kN (67,000 lb f ) @ 97 km/h (60 mph) (連続)
電気システム	EVS1: 3 kV DC EVS2 (デュアル電圧ユニット): 3 kV DC /25 kV 50 Hz AC 架空送電線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2' +2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'
安全システム	クラブ・ユー
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ

サプサン（ロシア語：Сапсан 、直訳すると「ハヤブサ」 ）は、 Velaro RUS EVSとしても知られるロシア規格の高速電車急行列車です。この列車はシーメンス・ヴェラロ・モデルで、ドイツのドイツ鉄道（DB）向けにシーメンスが製造したICE 3 M/F高速列車（シーメンス・ヴェラロとして知られる）に基づいています。  

列車は2009年12月にサンクトペテルブルク・モスクワ鉄道で定期運行を開始した^{[1] [2]}。最高速度は250km/h（155mph）であった。

2022年3月22日、2022年のロシアによるウクライナ侵攻を受けて、シーメンスは追加編成の供給契約を停止し、^[3] 2022年5月13日からメンテナンスなどのサービスを終了し、ロシア鉄道がメンテナンスを継続すると発表した。^{[4] [5]}

2006年5月18日、シーメンスとロシア鉄道は、総額2億7600万ユーロの高速列車8両の注文と、30年間のサービス契約（総額約3億ユーロ）を締結した。^{[6 ]}

この列車はモスクワとサンクトペテルブルク^[7]、後にニジニノヴゴロドを最高時速250km（155mph）で結ぶために発注された。ドイツのICE3列車をベースにしているが、ロシアの広い軌間に合わせて車体が330mm（13.0インチ）広げられ、3,265mm（10フィート8.5インチ）となっている。^[8] 4両の列車（EVS2）は3kV DCと2kV DCの両方に対応して いる。25 kV 50 Hz AC運転。10 両編成の列車の全長は 250 m (820 フィート 3 インチ) で、最大 600 人の乗客を運ぶことができます。

開発と建造はドイツのエアランゲンとクレーフェルトでシーメンス社によって行われた。2009年8月、計画されていた8機のうち5機目のサプサンがロシアに納入されたことが発表された。^[9]

2009年末にモスクワ-サンクトペテルブルク路線で4本の単電圧列車（「EVS1」、3kV DC電源、編成5-8）が旅客サービスを開始し、 2010年7月30日にニジニノヴゴロド路線でデュアルシステム列車（EVS2、編成1-4）がサービスを開始しました。^[10]

サプサンは2009年5月2日に時速281km（175mph）^[11]で走行し、ロシアで最速の列車の記録を樹立し、2009年5月7日には時速290km（180mph）で走行した。

2011年12月19日、既存路線での運行数の増加とシステム内の他の場所での新サービスの拡大を促進するために、 8編成のEVS2編成^{[12]を含む追加の20編成の6億ユーロの注文が調印された。 [13] [14]}第2バッチのEVS1編成（編成9～20）は第1バッチのEVS1編成と同じ詳細となるが、第2バッチのEVS2編成（編成21以降）には第1バッチのEVS2編成とは異なり、低いプラットフォームに合うように格納式のステップが設けられる。

2011 年 10 月 30 日から有効な時刻表によると、モスクワからサンクトペテルブルクまでの途中停車なしの直通列車の所要時間は 3 時間 40 分、モスクワからニジニ・ノヴゴロドまでの列車の所要時間は 3 時間 55 分です。

サプサンの導入により、当初はモスクワとサンクトペテルブルク間の手頃な昼間の列車が運行中止となった。2012年末から、サプサン以外のモスクワ – サンクトペテルブルク間の昼間の列車が再び運行されている。

2015年には新たな橋が建設され、線路沿いのプラットホームが再建され、追加の線路が完成した。モスクワ-トヴェリ^{[15]とサンクトペテルブルク-ボロゴエ路線に新しい}ラストチカ通勤列車が導入された。地方のローカル列車は存続した。^{[16] [17]}

サプサン列車の最初で唯一の（2015 年以降）路線。

モスクワ(レニングラードスキー鉄道ターミナル) –トヴェリ(756A、762A、770A、778A、780A) –ヴィシュニー ヴォロチョク(758A、768A、776A) –ボロゴエ(756A、762A、770A、778A、780A、784A) –ウグロフカ(758A、760A、768A、778A) –オクロフカ(758A、760A、768A、778A) –チュドヴォ(756A、758A、768A、776A、780A、784A、786A) –サンクトペテルブルク(モスコフスキー鉄道ターミナル) ^[18]

サプサン列車は路線上のすべての駅に停車しません。最速の列車はモスクワとサンクトペテルブルクの間では停車しません。中間駅に停車する列車の数は上記に記載されています。このような措置は速度を上げるために実施されました。

サプサン列車の旧路線。2015年以降、新しいタルゴストリジ列車が導入されました。すべてのサプサン列車はモスクワ – サンクトペテルブルク路線に向けられていました。タルゴ列車も高速ですが、この路線にはより適しています。

2018年3月1日、ロシア鉄道は廃止されていたサンクトペテルブルク–モスクワ–ニジニノヴゴロド路線を再開し、乗客はモスクワで乗り換えることなく8時間11分の旅をすることができるようになった。^[19]

2012 年 7 月 1 日、ロシア鉄道は、サプサン列車の新しい料金システムを導入しました。このシステムでは、次の 2 つの要素に基づいてチケットの価格が動的に決定されます。

• チケットの販売日、
• 列車の座席占有率。

新しい料金は、1日の基本料金の0.8倍から1.2倍の範囲です。予約手続き中に、特定の日付のチケットの最終価格を確認することができます。

• ロシアの鉄道輸送の歴史
• シーメンス ベラロ

ウィキメディア・コモンズには、サプサンに関連するメディアがあります。

• シーメンス ヴェラロ RUS 販売シート
• Velaro RUS pdf Siemens ページ (アーカイブ)
• ロシア向け高速列車 Velaro / A. Lipp、John D.、R. Mangler、VA Gapanovich、AS Nazarov、ON Nazarov、VP Shilkin / / Railways of the World、2009 年、第 1 号、pp.36-50。(ロシア語)
• サンクトペテルブルク - モスクワ - ニジニ・ノヴゴロド
• ロシア鉄道の公式ウェブページ