シーメンス ミレオ

シーメンス ミレオ
DB RegioのDB 463 308は、2023年6月にファルケンベルク/エルスターでVBB向けに運行されます。
メーカー	Siemens Mobility at Waggonfabrik Uerdingen、クレーフェルト、NRW、ドイツ
建造数	93（2両編成） 189（3両編成） 49（4両編成）
前任者	シーメンス デシロML
仕様
列車の長さ	52～140メートル（170フィート7インチ～459フィート4インチ）
幅	2.808 または 3 メートル (9 フィート 2.6 インチまたは 9 フィート 10.1 インチ)
身長	4.208 m (13 フィート 9.7 インチ)
最高速度	140 または 160 または 200 km/h (85 または 100 または 125 mph)
重さ	112 t（110長トン、123短トン）（3両編成）
車軸荷重	20 t（20 長トン、22 短トン）
出力	2,600kW（3,500馬力）
牽引力	300 kN (67,000 lb f )
加速度	約1.2m/s（3.9フィート/s）
電気システム	架空送電線からの15kV 16.7Hz交流
集電装置	パンタグラフ（電動）
UIC分類	Bo'2'2'2'Bo'（4両編成）
安全システム	PZB、LZB、ETCS

シーメンス・ミレオは、シーメンス・モビリティ社が設計した電車（EMU）シリーズである。同社のデジロEMUの「メインライン」型の後継として設計されている。^[1]

この鉄道車両は連接式で車体はアルミ製、列車の両端には26メートル（85フィート）の運転台があり、その間には19メートル（62フィート）の客車があり、列車の長さは2両から7両である。^[1] アルミの使用と新しい制御システムの組み合わせにより、以前のシーメンスEMUと比較してエネルギー使用量を最大25％削減することを目指している。^[2] 鉄道車両の最高速度は時速160キロメートル（100マイル）に達することができる。^{[1]シーメンス・モビリティは現在、}水素燃料電池のプロトタイプに取り組んでいる。^[3]

シーメンスは、2016年のイノトランス見本市で最初のミレオ車両を発表しました。 ^[1]最初のユニットは2017年2月にDBレギオによって発注されました。同社は、ドイツ南西部のライン渓谷の路線で運行するために、乗客定員220人の3両編成の列車24編成を発注しました。 ^{[2] DBレギオは、} Sバーンサービス 用にさらに57編成の3両高密度編成を発注しました。 ^{[3] [4]}ミレオ列車セットの生産は2018年に始まり、最初の完成したセットが12月初旬に公開されました。^{[4] [5]} テストの後、ミレオ列車は2020年6月に営業運転に入る予定です。^[5]

2020年11月、シーメンスはMireo Smartを発表しました。これは魅力的な価格設定とより迅速な納品を目指した標準化された製品です。^{[6]より高度な}CCTVシステム、改良された乗客情報システム、納品前の完全なテストなどの機能が含まれています。 ^[7]

シーメンス・モビリティは2月に子会社「スマート・トレイン・リースGmbH」（STL）を設立し、ミレオ・スマート列車セットの短期リースを可能にした。^{[8] [9]}ドイツ市場向けの車両群は2024年中に確立され、当初はミレオ・スマート12台、プラスB2台、プラスH6台で構成される。スマート・トレイン・リースは、共通リースが数か月のリードタイムで1年から8年実行されると見込んでいる。^[10]

ミレオには、非電化区間を走行する2つのバリエーションがあります。これらは、列車の先頭部分の高床部分が長く（窓が3つではなく4つ）、その下に追加の装置が配置されていることで区別できます。2024年から旅客サービスが開始されます。

シーメンスとバラードパワーシステムズは列車用の燃料電池システムを開発しており、2021年に運用開始予定となっている。^[4]

バッテリーを搭載したバージョンも開発されており、電化線（架線から電流を供給）と非電化線（バッテリーを使用）の両方で走行できる。非電化線では80キロメートル（50マイル）走行できる。^[3]

2019年8月、NVバーデン・ヴュルテンベルク [ドイツ]はバッテリー電気式ミレオ20台を発注した。これらは電化されたオフェンブルク-フロイデンシュタット/ホルンベルク線（キンツィヒ渓谷鉄道）といくつかの非電化路線（レンヒ渓谷鉄道、ハルマースバッハ渓谷鉄道、アヒャー渓谷鉄道） で使用される予定である。

これらの列車はチタン酸リチウム電池（LTO）を使用しています。東芝は2019年までに10Cで15,000サイクル、2022年までに10Cで40,000サイクルを保証しました。^[11] LTO電池は、ブレーキからのエネルギーを蓄えるために列車で以前に使用されていたスーパーキャパシタに代わるものです。 ^[12]

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