台北地下鉄C321

台北地下鉄C321
2005年、板南線を走る台北地下鉄C321列車
C321列車の内装デザイン
使用中	1999年〜現在
メーカー	シーメンス、SGP Verkehrstechnik、ユニオン・キャリッジ＆ワゴン、[1] 中国鋼鉄（18セットの組み立て）[2]
建設年	ドイツ
苗字	モジュラーメトロ
構築済み	1998–1999
改装済み	2023年～現在
建造数	216台（36セット）
形成	6両セット DM1–T–M2+M2–T–DM1
艦隊数	101/102−115/116 175/176 119/120−171/172
容量	乗客1,914人
オペレーター	台北高速鉄道公司
デポ	土城、南港
運行路線	バナンライン
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	141メートル（462フィート7インチ）
車の長さ	23.5メートル（77フィート1インチ）
幅	3.18 m (10 フィート 5 インチ)
身長	3,585 mm (11 フィート 9.1 インチ)
ホイール直径	850～775 mm (33.5～30.5 インチ) (新品～摩耗品) [3]
ホイールベース	2.3メートル（7フィート7インチ）[3]
最高速度	90 km/h (56 mph) (設計) 80 km/h (50 mph) (サービス)
重さ	39.5 t (38.9 長トン、43.5 短トン) (DM1/M2) 34 t (33 長トン、37 短トン) (T)
牽引システム	Siemens 2 レベルGTO – VVVF (完成時) ABB BORDLINE IGBT –VVVF（改修後）
トラクションモーター	4 × 230kW（310馬力）3相交流誘導モーター
出力	3.68MW（4,930馬力）
加速度	1 m/s 2 (2.2 mph/s)
減速	1 m/s 2 (2.2 mph/s) (サービス) 1.3 m/s 2 (2.9 mph/s) (緊急)
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシュー
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
ボギー	SF2000 [3]
ブレーキシステム	回生ブレーキとディスクブレーキ[4]
安全システム	ATC / ATO、ATS
カップリングシステム	トムリンソン
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

台北地下鉄C321は、台湾の台北市にある台北地下鉄で使用されている2代目の大型車両^[5]です。ドイツのシーメンスモビリティ社によって製造され、1999年に板南線に導入されました。

シーメンスは1993年に台北地下鉄向けの2回目の車両216両の製造契約を獲得した。シーメンスはその後、契約の一部を南アフリカのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴンに下請けしたが、これはユニオン・レール・カー・パートナーシップ（以前のC301列車の製造者）と米国政府の論争の焦点となった。米国政府は南アフリカ政府がシーメンスの入札に補助金を出していると非難したが、ユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴンは入札への政府の関与を否定した。米国政府は台北にシーメンスへの契約授与を取り消すよう説得しようとしたが、おそらく失敗した。^[6]

列車のデザインはモジュラーメトロをベースにしており、外装と内装の寸法と構成はC301と同じである。しかし、C321の重要な特徴は、C301の灰色の丸い前面とは対照的に、白い平らなFRP前面を使用していることである。C321の全体的な形状は、C301列車よりも角張っているとも言える。^[7]

2012年から2017年にかけてレッドラインのC301の牽引システムが交換された後、C321は現在、台北メトロで交流モーターにGTO - VVVFインバーターを使用する唯一の列車です。C321列車は20年以上運行されているため、TRTCは2021年2月にC341とともに2回目の牽引システムの交換を提案する入札を初めて発表しました。入札は2021年5月10日に開始され、2021年7月30日にTRSCが契約を獲得しました。^{[引用が必要]}

C301と比較したC321の内装デザインの大きな変更点は天井のデザインで、エアコンの吹き出し口がより露出し、青いストライプで区切られる一方、車両の両端の天井はエアコンの蒸発器のためのスペースを確保するために低くなっていました。^[8]同様に、手すりポールの構成もC301とは大きく異なり、中央の手すりが1本ではなく、両側の手すりが2本になりました。

C301 と同様に、座席は横方向と縦方向の混合配置になっています。ほとんどの座席はターコイズ色ですが、優先席はネイビーブルーです。優先席は側面にあり、8 席はドアの間にあり、3 席は車端とドアの隣にあります。

C301系電車と同様に、列車改修前は旅客案内表示器にドアの開閉や時刻は表示されませんでした。改修前は駅のデザインやターミナルが表示されていました。自転車ラックは最後尾車両に設置されています。

C321は、新店線と淡水線用のCH321（11編成）、中和線用のCC361（8編成）、南港線用のCN331（17編成）など、いくつかの異なるバッチで製造されました。

導入当初、この列車は淡水線、新店線、小南門線、中和線、板橋線、南港線、小壁潭支線で運行されていた。小壁潭支線 では選択式ドア操作が必要で、使用されていた列車の半分は一般客から隔離する必要があった。C321は2006年7月21日に3両編成のC371編成が導入されたことで小壁潭支線から撤退した。2009年3月4日には、保守体制と列車運行を容易にするため、ほぼすべてのC321編成が板南線に統合された。小南門線でのC321の使用も2013年に廃止された。^{[7] [8]}

完全な 6 両編成の列車は、駆動モーター車 (DM1) 1 台、トレーラー車 (T) 1 台、中間モーター車 (M2) 1 台が恒久的に連結された同一の双子セットで構成されます。営業運転中の C321 編成の構成は、DM1–T–M2–M2–T–DM1 です。

各車には、x101 から x172 までの範囲の 4 桁のシリアル番号が割り当てられます。

• 最初の数字（上の「x」）は車の位置を示します。したがって、DM1車はx=1、T車はx=2、M2車はx=3となります。
• 残りの 3 桁は、その車両が属する列車の識別番号です。6 両編成の全長列車は、最初の 3 両と次の 3 両の 2 つの識別番号で構成されます。大きい方の数字は常に小さい方の数字に 1 を加えた数字に等しく、小さい方の数字は常に奇数です。たとえば、6 両編成の列車のシリアル番号はそれぞれ 1101、2101、3101、3102、2102、1102 になります。
• 117/118編成は2014年の台北地下鉄襲撃事件後、一時的に運行を中止し、消毒と座席の交換が行われた。その後、175/176に改番され（173/174は「一七三、一七四」が「一起殺、一起死」と発音され、文字通り「一緒に殺し、一緒に死ぬ」という意味になるため避けられた）、2015年に運行を再開した。^[9]

オリジナルの通路接続部は損傷を受けやすいため、C341と同様の新しい設計に置き換えられました。^[7]

2009年にはC321の定員を増やすため、一部の座席が横置きから縦置きに変更された。^[8]

2014年にLED列車情報表示器がフルカラーLED表示器に更新されました。

台北地下鉄 C341 は、板南線の土城延伸のために、C321 から直接開発され、交流モーターにIGBT –VVVF インバータを使用しています。高雄地下鉄も、台北地下鉄から派生したシーメンス製の電車を使用しています。

• 台北地下鉄VAL256
• 台北地下鉄C301
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