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| 中国鉄道 CRH3 電車 | |
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.jpg/500px-CRH3C-3006@CDD_(20180217085431).jpg) 成都東駅のCRH3C | |
| 使用中 |
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| メーカー | 長春鉄道車両 シーメンス 唐山鉄道車両 |
| 苗字 | 混合 CJ-ペンドリーノ-ヴェラロ(CRH3A) シーメンス ヴェラロ (CRH3C) |
| 形成 |
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| 容量 | CRH3A: 616 CRH3C (シーメンス): 728 [1] CRH3C (CNR): 556-601 CRH380B: 551 [1] CRH380BL: 1043 [1] CRH380CL: 1053 [1] |
| オペレーター | 中国鉄道総公司 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | CRH3C（シーメンス/CNR）、CRH380B：200メートル（656フィート2インチ） CRH380BL：399.27メートル（1,309フィート11+1 ⁄ 4 インチ） |
| 幅 | 3,265 mm（10フィート8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 身長 | 3,890 mm（12フィート9+1 ⁄ 8 インチ） |
| プラットフォームの高さ | 1,250 mm (4フィート1インチ) [2] |
| 最高速度 | CRH3C: 350 km/h (217 mph) CRH380B、CRH380BL、CRH380CL: 380 km/h (236 mph) |
| 重さ | CRH3C: 447 t (440長トン; 493ショートトン) [3] CRH380BL: 980 t (960長トン; 1,080ショートトン) [4] |
| 牽引システム | 水冷式 IGBT - VVVFインバータ制御 CRH3C: Siemens E1550 D2800/880 M5 rfaq または Beijing CARS Zongheng TKD500-2000 CRH380B、CRH380BL: Siemens E1550 D2800/880 M5 rfaq または Beijing CARS Zongheng TKD501/501A/501B/501C-2000 |
| トラクションモーター | 3相交流誘導モーター（シーメンス 1TB2019-0GCO2 または CRRC Yongji Electric YJ-105A） |
| 出力 | CRH3C（シーメンス）：5.12MW（6,866馬力）[1] CRH3C（CNR）：8.8MW（11,801馬力）[3] CRH380B：9.2MW（12,337馬力）[1] CRH380BL：18.4MW（24,675馬力）[5] CRH380CL：19.2MW（25,748馬力）[1] |
| 伝染 ; 感染 | AC - DC -AC |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz交流[3]架空送電線[3] |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | 回生式電子制御空気ブレーキ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[3] |
CRH3和谐号（ 中国語簡体字：和谐号、中国語繁体字：和諧號、ピンイン：Héxié Hào、直訳すると「調和」）は、中国の北京・天津都市間鉄道、武漢・広州旅客専用線、鄭州・西安旅客専用線、上海・南京都市間鉄道で使用されているシーメンスVelaro高速列車のバージョンです。スペインで使用されている非常によく似たVelaro Eと同様に、時速380キロメートル（236マイル）の営業速度が可能ですが、サプサンと同様に、より広い構造ゲージを利用して2+3のレイアウトでより多くの座席を配置できるように、 300ミリメートル（11.8インチ）幅が広くなっています。
バリエーション
2005年11月、鉄道省は北京・天津都市間鉄道で使用するために60台のVelaro列車を発注した。2006年7月27日、唐山に共同プロジェクト事務所が開設された。[6]
CRH3C プロトタイプ
最初の3編成はドイツのシーメンス社で製造され、輸入されたこれらの列車はCRH3A（CRH3-002A、CRH3-003A、CRH3-004A）と名付けられました。これは、2017年に中車長春客車が独自に開発し製造したCRH3A-5218とは異なり、巡航速度250 km/h（155 mph）で運転するように設計されていました。これらの列車はドイツのドイツ鉄道のICE 3高速列車に基づいており、CRH3Aの最初の指定が与えられました。これらのドイツ列車のうち、最初のものは2007年12月19日にブレーマーハーフェンから出荷されました。[7]
2012年11月30日、CNRはCRH3Aの新設計を発表しました。この3つのスタイルは最高速度160 km/h (99 mph)、200 km/h (124 mph)、250 km/h (155 mph)で運行できます。最初の列車は2013年6月3日に公開されました。[8]
CRH3C
2008年12月以降、輸入された3両のCRH3Aは再塗装され、CRH3C（CRH3-002C、CRH3-003C、CRH3-004C）に改名された。最後の文字Cは、このモデルの各車両が8両で構成され、最高速度350 km/h（217 mph）で走行することを意味する。残りの列車は現在、唐山鉄道車両によってドイツからの部品を使用して製造されている。[9]
中国で最初に製造されたCRH3（CRH 3 -001C）は2008年4月11日に公開されました。[9]
8両編成のCRH3C列車はスペインのVelaro Eの設計に似ていますが、2+3のレイアウトでより多くの座席を配置するために300 mm（11.8インチ）広くなっています。200 m（656フィート2インチ）のCRH3列車は572人の乗客を収容します。そのうち16人はデラックスクラス（8つは一般販売）、56人はファーストクラス、528人はセカンドクラスです。[2]
各編成はモーター車4両と付随車4両で構成され、駆動ユニット2台を搭載し、それぞれモーター車2両と付随車2両の駆動を担当します。
この台車はSF500台車の改良版である。車体ボルスター、振動ダンパー、バネパラメータ、伝達比、車体の拡大、列車の速度向上などの革新が行われた。[10]
この列車は時速350km（217mph）で走行するように設計されている。2008年6月24日、CRH3-001Cは北京から天津までの高速鉄道での試験中に最高速度394.3km/h（245.0mph）に達した。[11]
2009年12月9日、CRH3 EMU（CRH 3 -013C + CRH 3 -017C）のペアが鄭州から西安までの高速線での試験中に最高速度394.2 km/h（245 mph）に達し、[12]ダブルリンクEMUの世界記録を樹立しました。[引用が必要]
2009年9月28日、中国海兵隊はCRH3Cセット20台を追加発注した。[13]
-
2等車内 -
ファーストクラスの車内 -
プレミアクラスの座席
CRH380B/BL
2009年3月、中国北方鉄道（CNR）と16両編成の列車100編成を392億人民元で供給する新たな契約が締結され、2010年10月以降に納入される予定である。合計1600両の鉄道車両のこの注文は、過去に製造されたすべてのVelaroおよびICE列車の総生産量を上回る。列車は、以前の技術移転契約の技術を使用して、CNRの子会社である唐山鉄道車両と長春鉄道車両によって製造される予定である。この契約では、シーメンスが部品サプライヤーとして機能し、契約の80％以上をCNRが供給する。[14] [15] 2009年9月28日には、16両編成40編成と8両編成40編成の追加注文が253.2億人民元で行われた。[16]
このタイプの最高速度は時速380キロメートル（236マイル）ですが、さらに高速化することも可能です。[17]これらの列車は、2010年9月にCRH380B（8両セット）とCRH380BL（16両セット）に指定されました。 [18]シリーズ番号CRH380B-6401Lの最初のCRH380BLセットは、生産ラインから出荷され、2010年9月に一般に公開されました。これは唐山鉄道車両によって製造されました。[19] 2010年10月、16両編成の列車がテストのために北京環状線に送られました。2010年11月、列車は試運転のために北京-上海高速鉄道に送られました。この列車は2010年12月5日に最高速度457km/h（284mph）に到達した。[20]最近では、2011年1月10日に行われたその後のテストで、CRH380BL編成が487.3km/h（302.8mph）という新記録を達成し、CRH380Aが保持していた以前の記録を破った。[21]
2011年1月13日より、CRH380BLは上海・杭州高速鉄道と上海・南京高速鉄道で定期運行を開始しました。[22]
2011 年 8 月中旬、新設の北京・上海高速鉄道の運行上の問題により、CRH380BL 編成全 54 両がリコールされました。この新型車両は「敏感すぎる」と報告され、荒天時には頻繁に故障する問題がありました。このため、CRH380A と CRH380AL が一時的にこの車両に置き換えられました。リコールされた編成は 2011 年 12 月に運行を再開しました。
CRH380CL
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CRH380CLはCRH380BLの改良型で、先端部と電気機器は日立製に再設計されている。MORは25編成の16両編成を発注しており、以前に発注された25編成のCRH380BLを置き換えた。[23]最初の編成は2011年に納入され、試験が行われた。[24]列車は2013年春に定期運行を開始した。[25]
CRH3A
CRH3AはCJ1（CRH380B/BL/CLから派生）とCRH5をベースにしており、旅客専用線や都市間鉄道で時速160km（99mph）から時速250km（155mph）の速度で運行されるように設計されています。[26] [27]最初のセットは2017年12月6日に西安・成都HSRで公開され、数日後に開通しました。[28]
CR3X について
唐山中国鉄道で開発中の試作高速列車は、需要に応じて編成内の車両を入れ替えることができる。250 km/h (155 mph) と 350 km/h (217 mph) の運転用に 2 つのプラットフォームが開発されている。列車は 2 両から 16 両の長さに調整可能で、需要に応じて 2 階建て客車、レストラン車、貨車を入れ替えることができる。[29] [30] [31]
形成
CRH3C
- 列車番号 3001-3080
CRH380B
- 列車番号 3571-3731、3738-3754、5637-5681、5730-5761、5787-5802、5829-5888
CRH380BG
- ^1列車番号5546-5585
- ^2列車番号 5586-5600、5626-5636、5684-5729、5762-5786、5803-5822
CRH380BL
- ^1列車番号 3501-3543, 5501-5545
- ^2列車番号 3544-3570、3732-3737、5823-5828
CRH380CL
- ^1列車番号5601
- ^2列車番号5602-5625
分布
2017年8月現在、CRH3CシリーズEMUが80両、CRH380BシリーズEMUが661両、CRH380CシリーズEMUが25両運行されています。
事故と事件
2018年1月25日、青島駅から杭州東駅へ向かうG284/281号列車（済南鉄道局所属、CRH380BL-5522）は、2号車（ZY 552202）に設置された主変圧器の1つで火災が発生したため、定遠駅で緊急停止を余儀なくされた。 [32]約1400人の乗客が避難したが、火災の影響を受けた車両は完全に焼失した。負傷者や死傷者は報告されていない。[33]
CRH3が博物館に展示される
瀋陽蒸気機関車館にCRH3が展示されています。列車の前の標識によると、CRH3 999Cです。
参照
参考文献
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- ^ "G281次高铁列车電器设备故障致车厢起火事故をどう見る？". 2018 年 1 月 25 日。2018 年2 月 13 日に取得。
- ^ “【火燒高鐵】列車燒穿窿 親歷者：疏散後驚見火勢好勁”. 2018 年 1 月 25 日。2018 年2 月 13 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、中国鉄道 CRH3に関連するメディアがあります。
- 公式CRH3A鉄道模型
- 公式CRH380CL鉄道模型
- CRH3C 中国鉄道高速列車の内部と外部