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| シーメンス P2000 | |
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| 使用中 | 2001年～現在 |
| メーカー | シーメンスモビリティ |
| 構築済み | 1996–1999 |
| 入隊 | 2001–2003 |
| 改装済み | アルストム 2019—2024 |
| 建造数 | 52 |
| 形成 | 単一ユニット |
| 艦隊数 | 201–250, 301–302 |
| 容量 | 100（76席） |
| オペレーター |  |
| デポ | 第11師団（ロングビーチ） 第24師団（モンロビア） |
| 運行路線 |  |
| 仕様 | |
| 車体構造 | LAHT |
| 列車の長さ | 268 フィート 8 インチ (81.9 メートル) (3 台) |
| 車の長さ | 89 フィート 7 インチ (27.3 メートル) |
| 幅 | 8 フィート 8 インチ (2.65 メートル) |
| 身長 | 12 フィート 4 インチ (3.76 m) (パンタグラフなし) |
| 床の高さ | 3 フィート 2.4 インチ (975 mm) |
| ドア | 8（片側4個） |
| 関節セクション | 2（1つの関節） |
| ホイールベース | 6フィート11インチ（2.1メートル） |
| 最高速度 | 時速70マイル（110km/h） |
| 重さ | 98,000ポンド（44トン） |
| 牽引システム |
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| トラクションモーター | 4 × 185馬力（138kW） |
| 出力 | 740馬力（552kW） |
| 加速度 | 3 mph/s (4.4 ft/s 2 ; 1.3 m/s 2 ) |
| 減速 | 3.5 mph/s (5.1 ft/s 2 ; 1.6 m/s 2 ) |
| 電気システム | 750 V DC 架空線 |
| 集電装置 | ブレックネル・ウィリス＆フェイヴリーの パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+2′+ボ′ |
| AARホイール配置 | B-2B について |
| 安全システム | ATC、緊急ブレーキ、ATP、ATO |
| カップリングシステム | トムリンソン |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 注釈/参考文献 | |
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P2000は、ロサンゼルス地下鉄システムで使用されている連節式 ライトレール車両で、シーメンス・デューヴァグ社が製造しています。P2000列車は、当時グリーンラインと呼ばれていたCラインの車両群を補充するために発注されました。P2000列車は当初ゴールドラインで運行されていましたが、2012年にブルーライン（現在のAライン）に転用されました。
P2000列車は2024年現在もAラインで運行を継続しており[アップデート]、2020年に開始されたオーバーホールプログラムに続いてさらに15年間運行される予定です。[3]
背景
1992年7月、ロサンゼルス郡交通委員会は、当時建設中だったグリーンラインで使用するライトレール車両の提案依頼書を発行した。[4]ボンバルディア・トランスポーテーション、モリソン・クヌーセン、シーメンス・デュワグ、住友/日本車輛の4社が入札した。[4] 1993年6月、シーメンス・デュワグは、1台あたり270万ドルの費用で72台のライトレール車両を納入する契約を締結した。[4]契約は1994年2月に締結された。[5]
工事
シーメンス・デューヴァグは、 AAIコーポレーションと提携して、カーソンに車体を製造する製造工場を開設した。列車の主要構造部品である車体シェルは、50年ぶりに米国で製造されたものである。 [6]最終組み立てはサクラメントで行われた。[7]
1995年のコスト削減により、20編成の列車が契約から削減された。[5]最終的に1996年から1999年の間に52編成の列車が製造された。[8]
サービス履歴
最初の列車は1998年1月にメトロに納入され、列車は2000年7月にグリーンラインで運行を開始しました。[8]運行開始は若干遅れ、P2000契約の高額さとメトロの当時の財政問題を取り上げた報道機関から批判を浴びました。[7]その後、列車はグリーン（C）ラインとブルー（A）ライン で使用されました。
P2000は、2003年から2012年までゴールドライン（L）で使用され、その後はAラインとエクスポ（E）ラインで使用されました。リージョナルコネクターが営業運転を開始し、Lラインが廃止される直前の2023年に、Lラインで営業運転に戻りました。それ以来、2024年後半にAラインに不安定な復帰をするまで、Cライン専用でした。不安定な復帰以来、P2000はCラインから完全に削除されました。
2013年6月、メトロはカリフォルニア州モンロビアのPAMCO Machine Worksと、当時13年経過したP2000列車の動力車軸アセンブリのオーバーホールを固定価格契約で締結しました。 [9] [10]
全車両はカリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランドにあるアルストム社によって改修された。[3]オーバーホールプログラムには、大規模な機械作業、新しいグラフィックス、制御システムのメンテナンスが含まれている。[11]メトロは2020年10月に最初の改修されたP2000列車を受け取り、52両すべてのオーバーホールが完了するまで毎月1両の列車を受け取る予定である。[12]
退職
2024年、メトロは2030年代初頭に引退が予定されているP2000列車の交換作業を開始しました。[13]
技術仕様
P2000列車には自動列車制御、エアコン、非常用インターホン、車椅子スペース、非常ブレーキが装備されている。改装された車両には新しいドア制御システム、通信システム、HVAC技術が搭載されている。[3]
P2000列車は、メトロレールシステムで運行されているP3010や現在は引退したP865などの他のライトレール車両と連結して運行することができます。[6]
P2000ライトレール車両には自動列車運転技術が搭載されている。[6]この技術はグリーンライン（後のCライン）で使用することを想定しており、同線には踏切がないため実現した。しかし、この機能にもかかわらず、列車は手動で運転されている。[14] [15]
参照
参考文献
- ^ 「RCC理事会勧告：車両取得プロジェクト - 契約番号P2000 - ロサンゼルス標準ライトレール車両 - 授与勧告」（PDF） 。 2023年9月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2023年10月21日閲覧。
- ^ 「ロサンゼルス P2000 ライトレール車両」(PDF)。シーメンス モビリティ。シーメンス AG。2016年 6 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年 3 月 7 日閲覧。
- ^ abc Luczak, Marybeth (2020年10月9日). 「LAメトロ：オーバーホールされた最初のP2000が納入」. Railway Age . 2024年3月2日閲覧。
- ^ abc 「RCC理事会勧告：車両取得プロジェクト - 契約番号P2000 - ロサンゼルス標準ライトレール車両 - 受賞勧告」（PDF） 。 2023年9月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2023年10月21日閲覧。
- ^ ab 「車両取得プロジェクト契約番号 P2000 ロサンゼルス標準ライトレール車両の現在の契約状況」(PDF)。boardarchives.metro.net 。 2000年2月11日。 2021年8月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年2月11日閲覧。
- ^ abc Slater, Eric (1996年8月13日). 「ライトレール車の新たな基準を設定」 .ロサンゼルス・タイムズ. ISSN 0458-3035. ProQuest 2044396953. 2024年3月2日閲覧。
- ^ ab Simon, Richard (1997 年 7 月 5 日)。 「MTA が余剰地下鉄車両を入手」。ロサンゼルス タイムズ。ISSN 0458-3035。ProQuest 2109529993 。
- ^ ab "2016-0807 - P2000 LIGHT RAIL VEHICLE (LRV) OVERHAUL PROGRAM、RAIL VEHICLE CONTRACTOR - Metro Board". boardagendas.metro.net . 2024年2月11日閲覧。
- ^ 「P2000 ライトレール車両動力車軸アセンブリオーバーホール」(PDF) . media.metro.net . LACMTA。2016年 3 月 9 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2016年 3 月 8 日閲覧。
- ^ 「Siemens P2000 Light Rail Vehicle – 技術情報」(PDF)。Siemens Transportation Systems。2005年。2007年8月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Ku, Bih-Yuan (2021年3月). 「2021年3月の陸上交通ニュース」. IEEE Vehicular Technology Magazine . 16 (1): 14–18. doi :10.1109/MVT.2020.3042110. ISSN 1556-6072.
- ^ Chen, Anna (2020年10月6日). 「メトロが初の近代化P2000ライトレール車両を受け取る」。The Source。2022年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月13日閲覧。
- ^ 「Metro - ファイル番号: 2020-0056 P3030新型ライトレール車両調達に関するコンサルタント技術およびプログラム管理サポートサービス」。boardagenas.metro.net 。 2024年4月25日。 2024年4月28日閲覧。
- ^ Hymon, Steve (2020年8月12日). 「グリーンラインは25年目を迎えました。それについてのいくつかの考察」The Source . ロサンゼルス郡都市圏交通局. 2024年3月2日閲覧。
- ^ Willman, David (1993年1月11日). 「自動グリーンラインフェードのビジョン」ロサンゼルスタイムズ. ISSN 0458-3035 . 2024年3月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシーメンス P2000 に関連するメディア