トレン・ウルバーノ

トレン・ウルバーノ
リオ・ピエドラス駅に到着する列車
概要
所有者	プエルトリコ運輸公共事業省
ロケール	サンフアン、グアイナボ、バヤモン
トランジットタイプ	高速輸送
駅数	16
1日の乗車人数	17,900（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	2,738,100（2023年）[2]
本部	グアイナボ、プエルトリコ
Webサイト	tutrenpr.com
手術
運用開始	2004年12月17日; 19年前 ( 2004-12-17 )
オペレーター	代替概念
車両数	74
列車の長さ	ピーク時には4台（常時連結された2台） オフピーク時、週末、休日には2台（常時連結された1台）
前進	8分（ピーク時） 12分（オフピーク時）
テクニカル
システムの長さ	10.7 マイル (17.2 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、 750V直流
平均速度	20.6 mph (33.2 km/h) (停止を含む)
最高速度	時速62マイル（100km/h）
システムマップ 伝説 計画された拡張 オールドサンファンと ルイス・ムニョス・マリン 国際空港 サグラド・コラソン ハト・レイ ルーズベルト ドメネク ピニェロ 大学 リオ・ピエドラス 計画された拡張 カグアスへ キューペイ メディカルセンター サンフランシスコ ラス ロマス   オガール・デル・ニーニョ 運用と メンテナンスビル マルティネス・ナダル トリマー ジャルディネス デポルティーボ バヤモン この図: ビュー 話す 編集

トレン・ウルバーノ（英語：Urban Train）は、プエルトリコのサンファン、グアイナボ、バヤモンの各自治体にサービスを提供する、全長10.7マイル（17.2 km）の自動 高速輸送システムです。トレン・ウルバーノは、単線に沿って全長10.7マイル（17.2 km）の線路で動作する16の駅で構成されています。2023年には、システムの乗客数は2,738,100人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約17,900人でした。

トレン・ウルバーノは、サンファン都市圏のメトロポリタンバス局、カタニョフェリー、タクシー、シャトルなどの他の公共交通機関サービスを補完するものである。公共交通機関システム全体は統合交通局（ ATI）によって運営されており、トレン・ウルバーノシステムはオルタネート・コンセプツ社（ACI）によって運営されている。^[3]トレン・ウルバーノはカリブ海初の高速輸送システムでもある。^[4]

19 世紀後半、島がスペインの支配下にあったとき、プエルトリコで地域鉄道システムが始まりました。鉄道は20 世紀前半のほとんどの間、アメリカ統治下でも使用され続け、島全体の人や物の輸送に重要な役割を果たしました。この時代の鉄道システムは、サトウキビ産業でも重要な役割を果たしました。

1901年から1946年まで、サンファンには「トロリー」デサンファンとして知られる路面電車網があり、プエルトリコ鉄道・電灯・電力会社^[5]によって運営され、サンファンとサントゥルセの間を20マイル（32 km）以上の線路が走っていました。最盛期には、プエルトリコで最も近代的な電気路面電車システムであり、ニューヨークやトロントに匹敵し、年間約1,000万人の乗客を輸送しました。

1950年代、ブートストラップ作戦などの開発計画もあって産業ブームが起こり、島の主要産業であった農業は衰退した。自動車が普及し、道路や高速道路の効率化とサトウキビ工場の閉鎖により、鉄道輸送の必要性はなくなった。すぐに、特にサンファン都市圏で生じていた深刻な交通状況を緩和するために、公共バスシステムを補完する代替の大量輸送手段が必要であることが認識された。

1967年、サンファン市にサービスを提供する高速鉄道輸送システムの建設が提案されました。1971年、プエルトリコ計画委員会と米国連邦政府が共同で資金を提供した主要なTUSCA調査では、島全体の高架輸送システムと新しいコミュニティ開発プログラムを推奨しました。その提案は、高速道路建設の必要がなく、島の他の部分と接続することにより、サンファン都市圏を横断してサービスを提供するものでした。しかし、プエルトリコ運輸公共事業局（Departamento de Transportación y Obras Públicas 、スペイン語でDTOP）がサンファン都市圏の鉄道システムの設計と建設を開始する提案を正式に採用したのは1989年になってからでした。そのようなシステムの乗客需要は、輸送計画者とエンジニアのチームが作成した数学モデルを使用して予測する必要がありました。 1992 年までに、提案されたシステムのさまざまな配置が検討されましたが、最終的に選ばれた設計は、メトロエリアの特定の部分のみにサービスを提供し、オールド サン ファンにはサービスを提供しませんでした。このシステムには、「Tren Urbano」(都市鉄道) という名前が付けられました。1993 年、連邦交通局(FTA) は、1991 年の複合一貫地上輸送効率法に基づくターンキー デモンストレーション プロジェクトとしてこのシステムを選択しました。1996 年と 1997 年には、Tren Urbano フェーズ 1 システムのさまざまなセグメントに対して 7 つの設計施工契約が締結されました。

トレン・ウルバーノの建設は、シーメンスAGを含む複数の企業が共同で担当した。シーメンスAGは、路線と車両の設計・建設^[6]と最初の5年間の運行の委託を受けた。同社は、その業務範囲において北米で「初」となる契約を獲得し、1996年7月に受注した。

建設プロジェクトは遅延、政府と事業に関与する企業間の契約紛争、資金の不正管理の可能性に関する調査などに悩まされた。プロジェクト費用は22億8000万ドルだった。 ^[7]

鉄道システムは2004年12月19日に正式に開通した。その後、2005年4月まで週末のみ無料サービスが提供され、その後平日も無料サービスが追加された。人気は急速に高まり、無料期間の終了時には毎日4万人が列車を利用していた。しかし、2005年後半には乗客数は24,000人にまで落ち込み、8万人という予測の3分の1以下となり、2010年の11万人という予測を大きく下回った。^[8] ( 2004-12-19 )

有料運賃サービスは2005年6月6日に開始されました。^[7] 2006年の平日の平均乗車人数は28,179人でしたが、2007年には27,567人に減少しました。^[7] 2008年第3四半期までに、平日の平均乗車人数は36,500人に増加しました。^[9] ( 2005-06-06 )

トレン・ウルバーノは、オールド・サン・ファン、サントゥルセ、ルイス・ムニョス・マリン国際空港や、グアイナボ、バヤモン、サン・ファンのその他の多くの地域への運行がなく、カタニョ、トア・バハ、トア・アルタ、カロリーナ、トルヒーリョ・アルト、カノバナスなどの重要な郊外にも運行していないため、利用者数が少ないことが説明できる。1971年に提案されたTUSCAシステムのような島全体の公共交通機関システムが存在しないなどの追加の理由から、システムの実現可能性に疑問を呈する人もいる。サン・ファン都市圏で運行されている都心部の公共バス輸送システムであるメトロポリタン・バス・オーソリティー（AMA）は、ほとんどの人から信頼できないと考えられており、定期的なスケジュールがない。AMAやアクア・エクスプレソ（都市フェリー）などの公共大量輸送システムとの統合は当初不十分で、DTOPにとって依然として課題となっている。

プエルトリコでのCOVID-19パンデミックの間、ウイルスの拡散を阻止するために、トレン・ウルバーノの運行は行政命令により停止されました。^[10]その後、運行は再開されました。

トレン ウルバーノは、単一の高速輸送ルートで構成されています。16 の駅があり、そのうち 10 は高架、4 は地上または切通し、2 は地下にあります。主に郊外地域を通ります。すべての駅は、常時連結された 3 組の車両(6 両) を処理できるように設計されています。システム内の駅は次のとおりです。

• サグラド・コラソン(サグラド・コラソン)
• ハト・レイ(ゴールデン・マイル/ホセ・ミゲル・アグレロ・コロシアム)
• ルーズベルト(ルーズベルト アベニューおよびポンセ デ レオン アベニュー)
• ドメネク（ハト・レイ）
• ピニェロ（ハト・レイ）
• Universidad (リオ・ピエドラス校のプエルトリコ大学)
• リオ・ピエドラス(リオ・ピエドラス)
• キューペイ
• セントロ メディコ(プエルトリコ医療サービス局およびプエルトリコ大学医科学キャンパス)
• サンフランシスコ（駐車スペース535台）
• ラス ロマス
• マルティネス・ナダル（駐車スペース1,200台）
• トリマール（グアイナボ）（駐車スペース45台）
• ジャルディネス（駐車スペース128台）
• デポルティーボ(ファン・ラモン・ルブリエル・スタジアムとコリセオ・ルベン・ロドリゲス)
• バヤモン(バヤモン) (駐車場 400 台)

各駅はユニークなアートワークと建築様式を誇っています。

メンテナンス拠点と運行管理センターは、ルートの途中、マルティネス・ナダル駅とトリマー駅の間にあります。

片道料金は 1.50 ドル ( AMA バスから乗り換える場合は 0.75 ドル) で、バスの乗り換え時間は 1 時間です。駅を出て電車に戻る場合は、全額を再度支払う必要があります。電車間の乗り換え時間はありません。学生と高齢者 (60 ～ 74 歳) は 1 回につき 75 セントです。75 歳以上の高齢者と 6 歳未満の子供は無料です。乗り放題のパスもいくつかあります。

バスや電車の乗車には、プリペイド式の多目的乗車券が使えます。カードの金額は、使用するたびに自動的に差し引かれます。このシステムは、ニューヨーク市で使用されているメトロカードシステムに似ています。

トレン・ウルバーノの車両群は、全長75フィート（23メートル）のシーメンス製ステンレス鋼車74両で構成される。各車両は着席72名、立席108名を運ぶ。列車の最高速度は時速62マイル（100 km/h）、平均速度は停車駅を含めて時速20.6マイル（33.2 km/h）。すべての車両はペアで運行され、最大3組が同時に走行する。トレン・ウルバーノはラッシュアワー時に15本の列車を運行し、残りの車両は操車場に待機しているか、列車に問題が発生した場合の予備として使用される。車両はカリフォルニア州サクラメントのシーメンス工場で組み立てられた。^[11]

電力は交流牽引モーターによって供給されます。交流牽引モーターは、可動部品が少なくメンテナンスの必要性が少ないことから直流牽引モーターよりも選ばれました。この列車は、ボストン MBTA のブルーライン路線 (700 シリーズ)用にシーメンスが製造した車両と多くの特徴を共有しています。このシステムは、750  V直流の第三軌条によって電化されています。  

空調システムは、首都圏で一般的に見られる暑く蒸し暑い気候に対応するために特別に設計されています。

メンテナンス施設には、黄色の動力付き平貨車が見えます。一部の地下鉄車両は、運行していないときには資材の輸送に使用されています。

トレン・ウルバーノ地下鉄車両の車両は、PR-20からPR-21への出口の近く、マルティネス・ナダル駅から少し離れたオガール・デル・ニーニョ運用保守ビルに保管されています。^[12]

地下鉄の車両は屋外の線路上に保管されており、車両の整備を行うための大きなメンテナンス棟もあります。

バヤモン駅とサグラド コラソン駅の両ターミナル駅には、それぞれの駅の端に 2 編成の列車を停車できる行き止まり線路があります。

サンファン都市圏のバス システムは、トレン ウルバーノを中心に設計されています。サグラド コラソン駅、ピニェロ駅、クペイ駅、マルティネス ナダル駅、バヤモン駅の 5 つの鉄道駅がバス ターミナルとしても機能しています。

トレン ウルバーノのインフラは、6 両編成の列車と 90 秒以上の最小間隔で駅が建設されており、片道あたり最大 40,000 人の乗客を収容できます。これは、現在のピーク時の 8 分間隔の 4 両編成の列車の片道あたり 3,000 人の乗客と、実際の 1 日の乗客数が約 40,000 人であるのと比べると大きいです。したがって、この鉄道システムは 13.33% の容量で稼働しており、これも 2010 年までに計画されている 110,000 人の鉄道乗客を大きく下回っています。

さらに、地元のヤードには、10.7マイル（17.2 km）のシステム長さの少なくとも2倍をカバーする74台の鉄道車両があり、機能に必要なすべての基本施設と資本設備が整っているため、運用を成功させ、持続可能にするためには、中央地区の高密度エリアを含めることが当初の目的であったため、列車を延長することが不可欠です。

プエルトリコ運輸公共事業省 (DTPW) の計画には以下が含まれます。

• プロジェクトのフェーズ1A ^{[13]には、}サグラド・コラソン（聖心）の現在のターミナルから、2つの駅の中高密度回廊を経由して元の路線を西に延長することが含まれます。サンマテオからサントゥルセの中心にあるミニラスの新しいターミナルまで、距離は1,500メートルで、ミニラスから、オールドサンファンの歴史地区からルイス・ムニョス・マリン国際空港までの将来の路面電車路線への乗り換えも考えられます。フェーズ1Aは、米国環境保護庁によって承認されました。^[14]
• 2008 年度末までに、議会は第 2 フェーズの列車拡張のための連邦資金を特定しました。2009 年度中に、議会はその目的のために債券を発行し始めると予想されていました。2019 年現在^[update]、トレン ウルバーノを拡張する計画はありません。

• トレン・ウルバーノの開通後、鉄道システムをカロライナなどの他の自治体に延長する提案がさらにありました。リオ・ピエドラス駅の南には、交通量の多い65番歩兵大通り沿いの将来の拡張に備えて、長さ136フィート（42メートル）の双方向トンネルがすでに建設されています。^[15]
• 2012年に政府は、将来的にトレン・ウルバーノを拡張する予定はなく、交通渋滞を緩和するために他の代替手段に移行すると発表した。^[16]

• 2016年、トレン・ウルバーノはACIとヘルツォークの合弁会社であるACI-ヘルツォークと契約を結び、推進システムの信頼性と性能を向上させた。その後、ACI-ヘルツォークはAmePowerと協力し、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ IGBT ）技術を使用して74両のトレン・ウルバーノ列車の近代化を実施し、この目標を達成した。このプロジェクトは2017年3月に完了した。^[17]

公共交通機関の接続性を改善するためのプロジェクトがいくつかあります。

• また、2008年に検討されているものとしては、サグラド・コラソン駅からプエルタ・デ・ティエラの植民地時代の旧サン・ファンまで路面電車を敷設することが挙げられる。プエルトリコの州政府庁舎の多くがここに位置している。この路面電車は、フェルナンデス・フンコス通りの既存の権利の一部を走ることになる。 ^{[18]路面電車の最初の路線はサン・ファン市（MSJ）によって建設され、} Sistema de Asistencia, Transportación y Organización Urbana （支援、交通、都市組織システム）（SATOUR）と呼ばれることになる。
• おそらくルイス・ムニョス・マリン国際空港に駅を設けて、カロライナまで2本目の路面電車路線を建設する提案がある。
• 既存の都市鉄道によるセントロ・メディコ駅またはクペイ駅からカグアスまでの路線の延伸が検討されています。
• 新たな「軽量地域鉄道車両」ネットワークシステムを備えたカグアスへの路線を開発する2番目の計画は、将来的には島全体に拡張される予定です。^[19]

• ラテンアメリカの鉄道輸送システム（乗客数別）
• 世界中の地下鉄システムの一覧
• プエルトリコの鉄道一覧
• 米国の高速交通システム（乗客数別）一覧
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• プエルトリコの鉄道輸送
• プエルトリコの交通
• トゥスカ

• 「サンファン」。鉄道技術。

ウィキメディア・コモンズには、サン・フアン・トレン・ウルバーノに関連するメディアがあります。

外観イメージ
高速輸送システム – サンファン – トレン・ウルバーノの写真

• Tren Urbano アプリ (非公式アプリ)
• Urge darle vida al Tren Urbano – Él Nuevo Día 編集部(スペイン語)
• 都市交通技術 – サンファン トレン ウルバーノ重鉄道システム、プエルトリコ
• プエルトリコ パブリック アート プロジェクト – Tren Urbano 2008 年 9 月 21 日にWayback Machineにアーカイブ– 鉄道路線の各駅にあるアート作品に関連する写真と情報。
• En Rieles – サンファン トラムの宣伝キャンペーン(スペイン語)
• 英語、スペイン語、フランス語、ドイツ語、イタリア語の非公式Tren Urbanoサイト

18°23′26″N 66°06′22″W / 18.39055°N 66.10618°W / 18.39055; -66.10618