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シーメンス ヴィアッジョ ライトは、シーメンス AGが製造した標準軌の 1 階建て旅客列車で、当初はイスラエル鉄道向けのディーゼルISR SDPP (1 階建てプッシュプル) 列車セットでした。最初の注文には 87 両の車両が含まれ、オプションで合計 585 両の車両を注文できました。車両は 2008 年にイスラエルに到着し、2009 年に段階的に運行を開始しました。車両は、イスラエル鉄道が発表した世論調査でこの案が勝利したことを受けて、青と白に塗装されました。
この列車をめぐっては数々の論争が巻き起こっている。製造業者による納入遅延の後、列車に問題が発見され、2009年5月に運行停止となったが、その後徐々に運行が再開されている。
イスラエル
構想と出産
シーメンスAGは、アルストムとボンバルディアも参加した国際入札の結果、イスラエル鉄道から87両の車両を7億NISで供給するよう選定され、合計585両を40億NISで供給するオプションも付いた。 [1]落札者は2006年1月に選ばれ、 [2]契約は2006年3月に締結された。[3]列車はシーメンスのプラハとマリボルの工場で製造され、仮の工場はイスラエルで作られた。[4]台車はオーストリアのグラーツで、車両はPROSEという会社によってスイスで試験され、 [5] 3度の延期の後、2008年6月18日から2009年7月の間にイスラエルに納入された。[6]
この配色はイスラエル鉄道が新聞やインターネットで発表した世論調査の対象となり、青と赤に白のストライプ、青と赤に白のストライプ、青に白のストライプの4つのデザインから選択することができた。[3]青と白のデザインは、調査に参加した62,871人のうち34.9%の支持を得て選ばれた。58,871票はインターネットユーザー（少なくとも547人はイスラエル国外）からのもので、さらに4,000人の鉄道利用者がイスラエル鉄道のスタッフによって投票された。2つのグループの結果に大きな違いはなかった。[7]
2010年初頭、新線開通による設備不足が予想されたため、イスラエル鉄道は追加購入オプションを行使し、制御車4両と普通車27両を4,600万ユーロで発注した。これらは2011年夏に到着する予定である。[8]
技術仕様と機能
車両は、発電機付きの制御車、通常の客車、車椅子対応の障害者用客車の3種類があり、 [1] Trainlift TR 450テクノロジーも採用されています。[9]制御車の長さは25.6メートル、トレーラー車の長さは26.1メートルですが、緩衝器を含む全車両の長さは26.4メートルです。 列車の全長（10両）は284メートルです。 全車両の幅は2.8メートル、高さは4.35メートル[1]で、重量は56.1トン（制御車）、48.1トン（通常車）、47.9トン（障害者用車）です。[4]床面出入口の高さは1.03メートルです。 車輪径は92センチメートル、台車（モデルSF-300）のサイズは2.5メートルです。[1]
列車の最高速度は160 km/h (100 mph)で、[1]イスラエル鉄道の アルストム/ EMD JT42BWまたはフォスロー/EMDユーロ機関車によって牽引され、当初は合計10両の客車（制御車と3両の車椅子対応車を含む）を運ぶ予定でした。[3] [10]車両は標準のUICギアで接続されています。[4]しかし、イスラエルでの初期テストの後、イスラエル鉄道は各列車を8両または9両のみで構成することを決定しました。[10]車両は標準の連結器と電力伝送用ケーブルで接続されています。 [11]
車両はモノコック構造である。[12]床の高さは1,030 mm、台車部分の高さは1,250 mmである。[11]制御車は27人の乗客（1,850 mmの座席ピッチで23の固定席）を収容でき、トレーラー車はそれぞれ82人の座席（1,080 mmの座席ピッチで78の固定席と4つの折りたたみ席）を収容できる。[1]ドアは幅1,200 mm、高さ1,900 mmである。ドアは手動で閉まるか、電子センサーによって動きが検出されない状態が一定時間続いた後に閉まる。[11]
論争
2009年2月、YnetはViaggio Lightモデルに深刻な問題があると報じた。北に向かう際の停止距離が長い、ドアや通路が狭い、Trainlift TR 450技術に問題があるなどである。イスラエル鉄道は、この主張は誇張されていると述べた。[13]これらの問題やその他の問題により、イスラエル鉄道は問題が解決されるまで2009年5月にViaggio Lightの運行を停止した。[14]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Siemens Viaggio Lightに関連するメディアがあります。
- ^ abcdef 「Viaggio Light - ISR向け低床コーチSDPP」（PDF）。イスラエル鉄道。 2009年1月20日閲覧。
- ^ リオール男爵 (2008 年 11 月 29 日)。 נלחמים בצפיפות בקווים: רכבת ישראל תצא במכרז לרכישת קרונות [混雑との戦い：イスラエル鉄道はNIS 10億ドルで車両と機関車を取得する入札を公開する]。地球儀(ヘブライ語) 。2009年1月20日閲覧。
- ^ abc ヨセフ、イダン (2007 年 6 月 6 日)。どういうことですか？ [電車はいかがですか?] (ヘブライ語)。ニュース1 . 2009 年 1 月 20 日に取得。
- ^ abc 「イスラエル鉄道向けViaggio軽量固定編成ユニット」Railvolution（3/10）。チェコ共和国：M-Presse：32。
- ^ 「スイスのノウハウがイスラエル向けの新型プッシュプル列車の受け入れを支援」（SWF）。国際鉄道ジャーナル。49 （4）：26。2009年4月。2009年4月14日閲覧。
- ^ バーエリ、アヴィ (2008 年 3 月 19 日)。名前: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: 番号: [シーメンスはイスラエル鉄道への車両供給がさらに遅れると発表した。列車は移動距離を減らし始めた]。ハアレツ(ヘブライ語) 。2014 年 8 月 29 日に取得。
- ^ ヨセフ、イダン (2007 年 6 月 19 日)。 נעים להכיר: קרון העתיד של רכבת ישראל [初めまして: イスラエル鉄道の将来の列車] (ヘブライ語)。ニュース1 . 2009 年 1 月 20 日に取得。
- ^ Bar Eli、Avi (2010 年 1 月 18 日)。 הרכבת רוכשת מסימנס קרונות ב-244 מיליון ש'; הקנס על איחור באספקה הוכפל [イスラエル鉄道、2億4,400万NISでシーメンスから車両を取得] (ヘブライ語)。マーカー。2014 年 8 月 29 日に取得。
- ^ 「InnoTrans 2008: トレンドとニュース」。InnoTrans。2008年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月20日閲覧。
- ^ Railvolution、第3/10号、33ページ
- ^ abc Railvolution、第3号、25ページ
- ^ Railvolution、第3/10号、p.24
- ^ ヘーゼルコーン、シャハール (2009 年 2 月 12 日)。どういうことですか? [イスラエル鉄道は互換性のない車両を購入していますか?] (ヘブライ語)。イーネット。2009 年 2 月 12 日に取得。
- ^ ヘーゼルコーン、シャハール (2009 年 5 月 31 日)。 הקרונות החדשים ירדו מהפסים [新しい自動車は軌道から外れます] (ヘブライ語)。イーネット。2009 年 6 月 2 日に取得。
外部リンク
- シーメンスウェブサイトの公式ページ