シーメンス C651

列車は車体全体が白で、中央に太い赤いストライプが入っていた。川崎重工業製のC151型列車と同様に、シーメンス製のC651型列車には視覚的な乗客情報システムは搭載されていなかったが、2010年頃にSTARiS（SMRTアクティブ・ルートマップ情報システム）が設置・稼働するまでは、音声アナウンスシステムが内蔵されていた。

川崎重工業製の初代C151型電車66編成とは異なり、C651型は傷がつきにくいアクリル塗装で納入された。これにより、塗装されていないC151型電車のアルミ塗装とは異なり、外装表面に付着した汚れの除去が容易になった。列車の先頭と最後尾には、低消費電力の緑色のフリップドット式電子ディスプレイで運行番号が表示された。

C651型列車は当初、シーメンス社製のGTO-VVVF推進システムを搭載して納入された。その牽引インバータから発せられる甲高い音は、しばしばメロディアスだと評された。

その他の独創的な機能としては、冷却システムから列車の客室への水滴の垂れを防ぐように特別に設計された空調用通気口や、ブレーキや緊急操作などの重要な列車の機能を記録し、故障時のトラブルシューティングを支援するイベントレコーダーなどが挙げられる。

C651列車の設計と供給は、ウッドランズ延伸線の開通に伴い、 66両の第一世代C151列車を補完するために、1992年12月に2億5900万ドルの費用で入札されました。これらの列車は1995年5月2日から営業運転を開始し、最初の列車セットは1994年9月20日にシンガポールの大量高速輸送公社（MRTC）に納入されました。 ^{[ 10 ]}

C651型車両では、数々の実験プログラムが実施されてきた。

2000年代には、緑色に塗装された3両目と4両目の車両から、両端に4席ずつ、合計8席を除いてすべての座席が完全に撤去されました。その代わりに、そのスペースに立っている乗客に多少の快適さを提供しようと、布張りのクッション付きの立ち席が設けられました。このデザインは通勤客に不評で、最終的に廃止されました。これらの車両の1ドアと2ドアの間、および3ドアと4ドアの間の元の座席は交換されました。残りの布張りの座席は、2006年5月に元の座席に戻されました。すべてのC651列車は、車両の中央部分の座席が撤去されています。

1990年代後半、実験的なプログラムの一環として、一部の列車編成が立ちスペースを増やすように再構成された。特に、2両目と5両目（青色の車両）は、後期の車両から3席を移設し、座席列の両側に立ちスペースを増やすように再構成された。

一部の車両には、手すりも増設された。各車両中央の通常の手すりは、2007年に中央で3つに分岐する手すりに置き換えられ、2014年には手すりと手すりが3つずつ設置された。滑り止め加工を施した特殊な床材も試験的に導入された。

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  布張りのクッションは、実験的なプログラムの一環として設置されたもので、現在は元の座席に交換されている。
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  C651編成237/238号車の一部の車両の床材を改修
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  シーメンスC651型車両の車内。実験プログラムの一環として改良された手すりや立ちスペースが見られる。

2015年、19編成すべてのC651列車の改修契約がシンガポール鉄道エンジニアリング（SRE）に発注されました。^{[ 2 ]}これらの改修が完了すると、列車の故障による遅延の主な原因となっていたドアやブレーキなどのコンポーネントが対処されることになります。計画された変更には、信号の再調整、推進システムの改修、空調システム、補助電源システム、手すりの変更を伴う室内サロン、通路接続部の交換、列車の外装の改善が含まれます。改修された列車には、列車の状態に関する重要な情報を伝えるセンサーも搭載され、列車の運行と保守の改善に役立てられます。^{[ 11 ] [ 12 ]}

改修工事は2016年1月にEMU 217/218から開始されました。改修された列車にはSTARiS 2.0で動作する動的なルートマップ表示と、引き込みが再開されたC151列車と同様の東芝製の永久磁石同期モータ（PMSM）による推進システムの交換も含まれていました。^{[ 13 ]} 19編成すべてのC651列車の改修は2019年までに完了する予定でした。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

2018年9月、SMRTはC651の改修工事とC151の引き込み再開プロジェクトの両方が予定より早く中止されたと発表した。プロジェクト中止時点では、3編成の試作列車の改修工事は完了していたが、試験作業は未完了だった。^{[ 3 ]}

C651列車全編成とC751B列車21編成は、第1世代C151列車の廃止に先立ち、2024年末までに完全に廃止されました。これは、C651およびC751B車両群の信頼性が比較的低く、またC151車両群と比較して車両数も少なかったためです。^{[ 18 ]}

2019年12月、トヨタトロン社はSMRTの旧型列車の処分契約を獲得しました。2020年9月6日、最初のC651列車（203/204編成）がスクラップに送られました。2020年9月28日、LTAは、2025年以降、シーメンス製C651列車19編成と川崎重工業＆日本車輌製造製C751B列車21編成を置き換えるため、アルストム製Movia R151列車40編成の第2弾を発注したと発表しました。これは、川崎重工業製C151列車66編成を置き換えるための最初のR151列車66編成の発注に加えてのものです。^{[ 19 ]} 2021年には、改修された3編成のC651列車（217/218編成、225/226編成、227/228編成）はすべて営業運転に復帰することなく廃車となった。

2024年9月30日、営業運転中の最後の2編成のC651列車（201/202編成と207/208編成）が、それぞれ南北線と東西線チャンギ空港支線で最後の運行を行い、 2024年10月4日に解体のためトゥアス車両基地に送られ、29年間の運行を終えた。C651車両群は2024年11月27日に正式に引退し、最後に残ったC651列車（237/238編成）の車両は2024年11月27日から30日の間に解体または保存された。^{[ 4 ]}これはまた、シンガポールのMRTシステムで初めて完全に運行から外された車両モデルでもあった。

保存されている注目すべき列車には、 2021年8月にシンガポール警察に訓練目的で寄贈されたもの^{[ 20 ]}や、2024年7月から将来の展示のために列車のドア、座席、地図表示などの部品が保存されている国立博物館のもの^{[ 21 ]などがある。}