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| シーメンス ヴィアッジオ コンフォート | |
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_(9370596353).jpg/500px-%C3%96BB_railjet_-_Economy_class_(2nd_class)_(9370596353).jpg) ÖBB Railjet が運行するシーメンス Viaggo Comfort 列車の内部。 | |
| 使用中 | 2008年～現在 |
| メーカー | シーメンスモビリティ |
| 建設年 | マリボル、スロベニア |
| 苗字 | シーメンス ヴィアッゴ |
| 構築済み | 2006年～現在 |
| 建造数 |
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| 容量 |
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| オペレーター |
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| 仕様 | |
| 車の長さ | 25.98 m (85 フィート 3 インチ) |
| 幅 | 2.825 m (9 フィート 3.2 インチ) |
| 身長 | 4.05 m (13 フィート 3 インチ) |
| 最高速度 |
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| 電源 | 480 V AC 60 Hzヘッドエンド電源 |
| ブレーキシステム | 空気 |
| カップリングシステム | バッファとチェーン |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 注釈/参考文献 | |
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シーメンス ヴィアッジオ コンフォートは、シーメンス モビリティが製造する機関車牽引の鉄道客車のブランドです。この車両は 2000 年代初頭に設計され、以前のシーメンス ヴィアッジオ クラシック鉄道車両をベースにしています。この鉄道車両は、オーストリア連邦鉄道(ÖBB) とチェコ鉄道(ČD)が運営するヨーロッパの高速鉄道サービスであるRailjetで 2008 年に初めて使用されました。
歴史
シーメンスはオーストリア連邦鉄道（ÖBB）の、近々開始予定のレールジェット高速鉄道サービス用の機関車牽引プッシュプル列車セットの要請に応えて、初めてヴィアッジョ コンフォート鉄道車両を製造した。通常、高速鉄道サービスでは電動マルチユニットを使用するが、ÖBBは最近、シーメンスユーロスプリンター電気機関車の車両群を購入しており、これを引き続き使用したいと考えていた。入札プロセスの後、2006年2月に、シーメンス ヴィアッジョ コンフォートが最も優れた設計であり、最も安価であると発表された。[3] [4] 2006年2月の最初の注文は7両編成の列車23セットであり、その後、2007年9月にÖBBからさらに44セットの2回目の注文があった。[5]注文総額は469両の客車で7億9800万ユーロであった。[6]
工業デザイン会社スピリットデザインが、外装と内装のデザインを請け負った。[7]制御車（キャブカーまたは駆動トレーラーとも呼ばれる）の前端の形状は、この列車セットと対になるシーメンス ユーロスプリンター機関車のデザインから派生したものである。 [8]列車セットはスロベニアのマリボルにあるシーメンス工場で製造され、最初のユニットは2008年9月15日に完成し、 2008年後半に試験走行を開始する前にイノトランス見本市を含むいくつかの場所で展示された。 [9]レールジェットの最初の商用サービスは2008年12月14日に開始された。
2011年9月から2012年5月にかけて、チェコ鉄道（ČD）は、ÖBBが発注した7編成の列車を自社に移管し、レールジェットとも呼ばれる自社の高速鉄道サービスで使用するよう交渉した。[10] [11] [12] [13]ヴィアッジョ・コンフォート車両は、2014年6月15日にČDで運行を開始した。
2018年7月、チェコ鉄道はシーメンス・モビリティとシュコダ・トランスポーテーションのコンソーシアムに5両編成の列車10編成を発注した。この列車はプラハとヘプ間の国内路線でピルゼンまたはウスティー・ナト・ラベム経由で運行されている。この列車は制御車が車両編成に含まれていないため、最高速度は200 km/h (124 mph) に低下している。ブランド名はインタージェット。[14]商業運行は2021年12月12日に開始された。
2021年4月、チェコ鉄道はシーメンス・モビリティとシュコダ・トランスポーテーションのコンソーシアムに9両編成の列車20編成を追加発注した。この列車はプラハからハンブルク、ブダペスト、ウィーンへの国際列車として運行される。制御車の前端の形状はシーメンス・ベクトロン機関車のデザインに倣ったものとなる。受注総額は客車180両で125億チェココルナ（約4億9千万ユーロ）である。[15]
列車セット
シーメンス Viaggio Comfort 鉄道車両のほとんどは、車両間の接続がオープン ギャングウェイ スタイルである半永久的に連結された列車セットとして構成されていますが、列車セットを機関車やその他の鉄道設備に接続するための標準カプラーが列車セットの外側の端に装備されています。
レールジェット列車セット
Railjet の列車は 7 両の個別客車で構成されています。そのうち 4 両はエコノミー シート、1 両はレストランとファースト クラス シート セクションを備え、1 両はファースト クラス シートを備え、1 両はファースト クラス シート セクションとビジネス クラス シート セクション (最高級クラス) を備えた制御車です。
列車はスロベニアのマリボルにあるシーメンス社によって製造され、最終組み立てはウィーンのジンメリングにあるÖBBの技術サービス部門によって完了した。
客車には電空式ディスクブレーキ（SF400台車の場合は車軸あたり3つ[16]）のほか、電磁軌道ブレーキ（渦電流ブレーキ）とパーキングブレーキが装備されている。駆動用トレーラーにもディスクブレーキを使用した手動ブレーキが装備されている。[17]台車の一次サスペンションはコイルスプリング式、二次サスペンションは空気圧式である。[16]ブレーキ装置はクノールブレムゼ社製、エアコンはリープヘル社製、ドア、客車連結部、トイレ、座席は他の下請け業者が製造している。[18]
ベクトレイン列車セット
Vectrain列車セットには 2 つのバリエーションがあります。10 編成の InterJet は 5 両の個別客車で構成され、そのうち 3 両はエコノミー シート、1 両はファースト クラス シートです。これらの列車には制御車はなく、最高時速 200 km で走行できます。20 編成のComfortJetは9 両の個別客車で構成され、そのうち 6 両はエコノミー シート、1 両はレストランと小さなエコノミー シート セクション、1 両はファースト クラス シート、1 両はファースト クラス シートの制御車です。制御車はVectron機関車のデザインにヒントを得ています。これらのセットは最高時速 230 km で走行できます。
この列車セットはシーメンスとシュコダ・トランスポーテーションの協力により製造された。[19]
派生型
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シーメンスベンチャー
シーメンス ベンチャーは、ヨーロッパで使用されていた以前のシーメンス ヴィアッジオ コンフォート鉄道車両をベースに、北米市場向けに改良されたものです。この車両は2018年にブライトラインで運行を開始しました。現在、カリフォルニア州、イリノイ州、ミシガン州、ミズーリ州向けに、アムトラックが運営する各州支援路線で使用するために注文が入っています。カナダの運行会社であるヴィア レールとオンタリオ ノースランドは、ケベックシティ - ウィンザー回廊で使用するため、およびトロント - ティミンズノースランダーを復活させるための車両セットを注文しました。これらは、カリフォルニア州 フローリンにあるシーメンス モビリティ ノースアメリカン工場で製造されています。
ギャラリー
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ゼメリング鉄道のクラウゼルクラウゼ高架橋を通過する ÖBB レールジェット -
ČDレールジェットがウィーンへ向かう -
アムトラックの中西部路線で使用されるベンチャーカー
参考文献
- ^ 「Siemens Viaggio Comfort ファクトシート」（PDF） . Siemens AG . 2012年. 2022年2月11日閲覧。
- ^ 「Siemens Viaggio Comfort ファクトシート」（PDF） . Siemens AG . 2012年. 2020年5月18日閲覧。
- ^ 「シーメンスがRailjetの受注を獲得」www.railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2006年3月1日。2020年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月14日閲覧。
- ^ Marl、Pettauer、レールジェット、スライド 7
- ^ 「オーストリア、Railjet列車44両を追加発注」www.railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2007年10月5日。[永久リンク切れ ]
- ^ ÖBB レールジェット : Eine neue Fahrzeuggene für die ÖB、スライド 5
- ^ 「レールジェットのデザインはスピリットデザインによるもの」www.spiritdesign.at。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ÖBB レールジェット : Eine neue Fahrzeuggene für die ÖB、スライド 8
- ^ “Raijet on test”. www.railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2008年9月1日. 2011年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月14日閲覧。
- ^ 「チェコ鉄道、シーメンスとのマスター契約に基づき ÖBB からレールジェット 16 機を発注」、www.siemens.com、シーメンス、2011 年 9 月 30 日
- ^ 「CDがRailjetとの取引を終了」、www.railwaygazette.com、Railway Gazette International、2011年10月3日、2017年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2020年5月14日閲覧。
- ^ ロバート・ミューラー、イェンス・ハック（2012年4月27日）「チェコ鉄道、シーメンス社による2億6500万ドルの列車購入を断念（更新1）」www.reuters.com 、 2012年5月8日閲覧
- ^ Reidinger, Erwin (2014年6月18日)、ÖBBがRailjetsを増設へ、2017年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ、2020年5月14日閲覧。
- ^ “チェスケー・ドラヒ・ザヴァディ・ノボウ・ズナチュク・インタージェット。シーメンス社のプロスープラヴィ・オド・スドルジェニを訪問 – シュコダ”. zdopravy.cz。 2021年5月6日。
- ^ “České dráhy objednaly až 180 vozů u konsorcia Siemens – Škoda za 12,5 miliardy, zvládnou rychlost až 230 km/h”. zdopravy.cz。 2021年4月12日。
- ^ ab Marl、Pettauer、レールジェット、スライド 29-33
- ^ Szécsey István、Bemutatjuk az ÖBB RailJet nagysebességű vonatát (2. rész)、セクション: 2.12 ～ 2.12.6
- ^ ステファン・ヴェヒンガー、レールジェットは来年離陸予定、セクション：「建設」
- ^ “Obrazem: České dráhy ukázaly veřejnosti svůj nový supervlak”. zdopravy.cz。 2024 年 4 月 9 日。
外部リンク
- Siemens Viaggio 客車製品 Web サイト
- シーメンス Viaggio Comfort ファクトシート