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| A17 カティーサーク | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 両生類 |
| メーカー | サンダース・ロー |
| 建造数 | 12 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1930 |
| 初飛行 | 1929年7月4日 |
サロA17 カティーサークは、第一次世界大戦から第二次世界大戦までの期間にイギリスのサンダース・ロー社（ SAROとしても知られる）によって製造されたイギリスの水陸両用航空機である。この航空機は、衣服や架空の魔女ではなく、船カティーサークにちなんで名付けられた。
カティーサークは、肩翼式の 4 人乗り水陸両用単葉機で、全金属製の船体と合板で覆われた主翼を備えていました。主翼上部のパイロンに取り付けられたエンジンは簡単に交換可能で、104 馬力のCirrus Hermes Mk 1や 120 馬力のde Havilland Gipsy IIなど、さまざまなエンジンがこの機種の動力源として使用されました。Saro A19 Cloud はカティーサークから派生したものです。
カティーサークはわずか12隻しか製造されず、そのどれも長くは続かなかったが、それでもこのタイプはイギリス、オーストラリア、カナダ、ニュージーランド、中国、日本、ドミニカ共和国の多くのユーザーによって使用された。
発達
1928年、アリオット・ヴァードン・ロー卿はアブロ社を売却した。彼はイングランド南部のワイト島カウズに拠点を置く飛行艇製造会社SEサンダース社の株式を購入し、同社はサンダース・ロー社に改名された。ブランド名を変更した同社が量産に至った最初の新プロジェクトはA17カティーサークであった。これは4人乗りの双発商用飛行艇であった。[1]カティーサークは主に水上からの離着陸を目的としていたが、時折陸上施設を使用することもでき、その目的で製造業者は構造物上のさまざまな固定ポイントに取り付ける水陸両用ギアを供給することができた。[1]
推進力に関しては、カティーサークには、合計で約 200 馬力の出力を生み出す多数のエンジン配置を装備することができました。[1]通常、カティーサークは、翼の上に配置された別々のナセル内に牽引構成で取り付けられた 2 つのエンジンによって駆動されます。この場所は、浮上中に簡単にアクセスできます。過度の非効率性を避け、不時着の際に十分な安全マージンを確保するため、飛行艇の荷重は 1 馬力あたり 106 ポンドを超えないように指定されました。[1]エンジンは、コンパクトなエンジン駆動コンプレッサー、リザーバー、燃料気化器、ディストリビューター、およびリモート コントロールで構成される圧縮空気ベースの点火システムによって、操縦士が座っているフライト デッキから始動できます。 [2]潤滑システムはすべてエンジン内に収められており、オイル パンの容量は 2 ガロンで、クランク ケースの側面にあるゲージにオイルの量が表示されました。[3]
燃料は主に翼内に貯蔵されていた。翼タンクは、エンジンのすぐ後ろにある、飛行時間30分に十分な燃料を収容できる一対の重力タンクを介してエンジンに燃料を供給した。重力タンクに取り付けられた燃料コックは、パイロットによって遠隔操作可能であった。[3]重力タンクは耐火 バッフル[曖昧さ回避が必要]で保護されていた。配管とタンクはどちらも、火災、特に船体と乗員への火災の危険性を低減するために、ほとんどの発火源から比較的隔離されていた。このため、船体内に燃料パイプは許可されなかった。[3]これらの防火対策に対する信頼は、キャビン内での喫煙が許可されるほどであった。潤滑システムはすべてエンジン内に収容されている。クランクケースの側面にあるゲージは、2ガロンの容量を持つオイルパン内のオイル量を示している。[3]
カティーサークの翼は、完全に片持ち式の単一ユニットで、すべて木材で構成されており、大部分は3層構造であった。[3]この構造により、翼は飛行艇全体を浮かべることができるほど防水性があり、さらに、横方向の安定装置が故障した場合でも、翼端が同じ機能を果たすことができた。これらにより、特に水上では飛行艇の安全性が強化された。[4]横方向の安定性は、アルクラッドでできており、船体と同様の方法で作られたフロートの存在によって大きく左右された。 [5]特別な着陸装置は、船体に組み込まれた中空の車軸で構成され、アルミホイール付きの取り外し可能な車軸を通すことができ、上陸を容易にする。この装置の展開は、キャビン内のレバーによって行われた。[5]
安定翼、昇降舵、方向舵は溶接 鋼製で、布で覆われていた。垂直尾翼は船体後部から組み立てられ、ジュラルミン製である点がかなり異なっており、制御装置にアクセスできる取り外し可能な側面パネルを備えていた。[4]昇降舵と方向舵は両方ともバランスのとれた飛行制御面を備えており、前者は垂直尾翼を通るトルクシャフトによって作動し、後者は船体に直接配線されたケーブルによって作動した。安定翼の迎角の調整はスクリュージャッキによって行われ、このスクリュージャッキはパイロットが操作するハンドホイールからのケーブルによって作動した。[4]すべての鋼材はステンレスまたはカドミウムメッキされ、すべてのジュラルミンリベットとカウリングに使用されているアルミニウムは陽極酸化処理されていた。[5]
船体はアルクラッド保護されたジュラルミンの組み合わせで構成されていたため、比較的腐食に強かった。[4]飛行艇の滑走底の設計は、抵抗が極めて少なく、比較的きれいな走行性（後者は船首の形状によるもの）を備えていたが、これは以前の飛行艇の経験に大きく影響されていた。アンカーやその他の船舶用装備などの機器を収納する区画は、蝶番式のハッチを備え、船首にあった。[4]船体の大きさにより、キャビンに十分なスペースが確保され、キャビンは完全に密閉され、最大4人の乗員が着席できた。右舷のスライド窓は、横方向にスライドする屋根部分と組み合わされて、キャビンへの出入りの主な手段であった。窓枠は、横に係留されたディンギーから簡単に手が届くステップとして機能した。[6]
キャビンの前方スクリーンは固定式で、三重ガラス製であった。スライド式のサイドパネルが付いており、パイロットは身を乗り出して比較的遮られることなく下方や前方を見ることができた。これは着陸時や水上での操縦時に特に便利な特性であった。[4]キャビンの前面、側面、屋根全体がガラスまたはセルロン製であったため、キャビンは完全に囲まれていたにもかかわらず、パイロットは優れた外部視界を得ることができた。キャビンの座席と側面は両方とも布張りで、座席は中央の島状部分に合わせて配置され、その床は座席の下の床よりも低く設定されていた。[7]パイロットは左舷側に着席した。取り外し可能なデュアルフライトコントロールが利用可能で、これにより2人目のパイロットを右舷前部座席にも座らせることができた。これらのフライトコントロールは主にスティックベースで、舵を調整するためのバーと、どちらのパイロットからも簡単に手が届くダッシュボードの中央に取り付けられたスロットルコントロールがあった。[7]ダッシュボードの上にある三角形の屋根パネルは、パイロットが開口部から立ち上がって係留物を拾い上げ、同時にツインスロットルとエンジンスイッチを操作して飛行艇を所定の位置に操縦するのに十分なスペースを確保した。[8]
水上での操縦を助けるため、カティーサークにはフラップ ドローグが組み込まれていた。これは、船体側面のステップ近くに蝶番で留められ、パイロットによって作動する 2 枚のバネ式プレートで構成されていた。[9]これらは、水上でのタキシング速度を低下させるブレーキとして機能した。船体の抵抗が比較的低く、2 つのエンジンが制御を維持するのに十分な速度で稼働しているため、そうでなければタキシング速度ははるかに長くなる。さらに、フラップ ドローグを使用してある程度の操舵を行うこともできた。[9]船体内部の床と側面パネルはすべて取り外し可能であり、板の内側を検査したり、再塗装したりできた。セリック セルロースラッカーの保護コーティングが、船体の内外だけでなく、翼やその他のさまざまな部品にも塗布され、翼の後縁にある通気孔を除き、表面のすべての穴は注意深く密閉された (多くの場合、スリーブやグランドを使用) 。 [10]
量産機
- A17/1 : G-AAIP のプロトタイプは 1929 年 7 月 4 日に初飛行しました。キャンベル ショー大尉とトミー ローズ飛行中尉がマン島航空サービスのために購入しました。漂流木材により損傷を受けた後、1933 年にカウズに帰還しました。
- A17/2 : VH-UNVは、 1930年5月からメルボルンとタスマニアの間のバス海峡を飛行するマシューズ・アビエーションによってオーストラリアに輸出された。1931年11月8日、この機体は風に煽られてセント・キルダの桟橋に激突し、救助を試みた乗客のE・ロイド氏がプロペラに当たって死亡した。1935年にパイオニア・エア・サービスに売却された。1937年にニューサウスウェールズ州リンドフィールド出身の若き遊撃パイロット、キース・コールドウェルに売却された（同名の第二次世界大戦時のニュージーランドの戦闘機エースパイロットとは別人）。[11] 1937年10月15日、コールドウェルはカンタス航空にパイロットとして入社するのと同時に、VH-UNVを700ポンドで練習機として同航空会社に売却した。1938年4月5日、着陸装置が伸びた状態で着水した後、機体は廃棄された。
- A17/3 : 別名「L3」。ニュージーランド空軍 に売却。1930年3月3日に初飛行し、その後SSマタロア号に載せられてニュージーランドに輸送され、1930年5月28日に再組み立てされた。その後6年間、オークランドのホブソンビルで運用された。飛行時間221時間5分後、経済的に修理できないほど摩耗していると判断された。L3は1936年11月23日に最後の飛行を行い、その後は教育用機体として使われた。1939年に廃棄された。
- A17/4 : 1930年にVR-SAAとしてシンガポールに売却される前のG-AAVX。
- A17/5 : G-ABBC は「プログレス I」と名付けられ、イギリス水陸両用航空によってブラックプールからマン島まで運航されました。1933 年以降、これをA.19 クラウドに置き換える試みは、SARO がマン島から航空会社を運航するという決定により阻止されました。
- A17/6 :イギリス空軍がS1575として 取得。
- A17/7 : VR-HAYとして香港に売却
- A17/8 :中国 の広西空軍に勤務したが、G-AETIとしてイギリスに返還された。
- A17/9 : 唯一の単発機。G-ABVF として登録され、日本の飛行士、吉原誠司に売却されました。この航空機は太平洋横断飛行のために報知日本と命名されましたが、カリフォルニア州オークランドから離陸してすぐに墜落しました。
- A17/10 : Air Service Training Ltd. に G-ACDP として登録され、1942 年まで No 3 E & RFTS で使用されました。星型エンジンを搭載しています。
- A17/11 : Air Service Training Ltd. に登録された G-ACDR。1942 年まで No 3 E & RFTS で使用されました。
- A17/12 : G-ADAF 登録。これは 1935 年にドミニカ共和国に輸出され、1942 年に廃棄された 機械である可能性があります。
オペレーター
軍事オペレーター
- 広西空軍
- ドミニカ空軍- 航空機 1 機。
仕様（A.17M – ジュネットメジャーエンジン）
英国民間航空機データ1919-1972：第3巻[12] 1917年以降のサンダースとサロの航空機[13]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員:乗客2名または最大積載量510ポンド（231kg）
- 長さ: 34 フィート 4 インチ (10.46 メートル)
- 翼幅: 45 フィート 0 インチ (13.72 メートル)
- 高さ: 11 フィート 2 インチ (3.40 m)
- 翼面積: 320平方フィート (30 m 2 )
- 自重: 2,725 ポンド (1,236 kg)
- 総重量: 3,865 ポンド (1,753 kg)
- 燃料容量: 40インペリアルガロン (48 USガロン; 182 L)、2つの翼タンク
- 動力装置:アームストロング・シドレー ジュネット・メジャー7気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各140馬力 (100kW)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 107 mph (172 km/h、93 kn)
- 巡航速度: 93 mph (150 km/h、81 kn)
- 範囲: 315 マイル (507 km、274 海里)
- 実用上昇限度: 9,000 フィート (2,700 メートル)
- 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)
参照
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、サロ・カティ・サークに関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcd NACA 1929、p.1。
- ^ NACA 1929、1-2ページ。
- ^ abcde NACA 1929、p. 2。
- ^ abcdef NACA 1929、3ページ。
- ^ abc NACA 1929、6ページ。
- ^ NACA 1929、3-4ページ。
- ^ NACA 1929、p.4より。
- ^ NACA 1929、4-5ページ。
- ^ NACA 1929、5ページより。
- ^ NACA 1929、5-6ページ。
- ^ キース・コールドウェルとの会話の録音（1992年8月）
- ^ ジャクソン、AJ (1974)。『イギリス民間航空機 1919-1972 第3巻（第2版）』。ロンドン、イギリス：パトナム。p. 123。ISBN 978-0-370-10014-2。
- ^ ロンドン、ピーター M. (1988)。サンダースとサロの航空機 1917 年以降(第 1 版)。ロンドン、イギリス: パトナム。pp. 96–109。ISBN 0851778143。
文献
- ジャクソン、AJ 『英国民間航空機1919-1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-8517-7818-6。
- ロンドン、ピーター。サンダースとサロ航空機 1917 年以降。ロンドン: パトナム、1988 年。ISBN 0-85177-814-3
- 「サンダース「カティサーク」商用水上機（英国）：高翼単葉飛行艇」国家航空諮問委員会、1929 年 11 月 1 日。NACA-AC-105、93R19676。